“北糧南運”不能僅靠鐵路

 

　　據(jù)悉，從今年10月份開始，哈爾濱鐵路局管內(nèi)糧食尤其是玉米運輸需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長。從新聞上我們不難看出，運輸鐵路部門采取各種措施、想盡各種辦法，來保證今年的玉米運輸工作。

 

　　眾所周知，近幾年來作為我國重要的產(chǎn)糧基地，東北尤其是黑龍江在農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)、商品糧基地建設(shè)以及水利設(shè)施的建設(shè)上得到了極大的改善，再加上近幾年的風(fēng)調(diào)雨順，使得東北糧食尤其是玉米連年大豐收。而隨著經(jīng)濟比較發(fā)達的南方在畜牧業(yè)和飼料工業(yè)的高速發(fā)展，糧食需求量不斷上升，再加上今年國家玉米臨時收儲政策的調(diào)整，讓我國“北糧南運”的格局進一步擴大，今年需要“南運”的數(shù)量遠遠大于往年。

 

　　一直以來，鐵路由于一次性運量大、受環(huán)境因素影響相對較小、路網(wǎng)發(fā)達等特性，一直承擔(dān)著糧食運輸主力軍的角色，每年鐵路運輸?shù)募Z食比重要遠遠大于其它運輸方式。但是，從今年的情況看，僅僅依靠鐵路運輸，或許已經(jīng)無法滿足“北糧南運”的需要了。如何發(fā)揮最大化的發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢，進一步拓寬運輸渠道、打破運輸瓶頸是我們需要面對而且必須要解決好的問題。

 

　　筆者認(rèn)為，做好今年的“北糧南運”工作，需要鐵運、海運和汽運的共同努力，在發(fā)揮各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上通力配合才能夠及時、順利的完成今年的任務(wù)。

 

　　從貨主方面講，可以根據(jù)到達地點的不同，來選擇最佳的運輸方式。比如目的地為江蘇、浙江等沿海省份的，可以采用鐵運和海運聯(lián)合的方式，先用鐵路運輸?shù)酱筮B港，然后在裝船運送到目的地。這樣，既能保證糧食送達，又可以讓鐵路車皮回流快，增加裝車頻率和裝車輛數(shù)。公路運輸由于受自身條件所限，雖然在“北糧南運”中發(fā)揮的作用大不，但卻不是一點作用都沒有。向靠近北方的內(nèi)陸省份中不通鐵路的地區(qū)，可以適當(dāng)采用公路運輸。

 

　　從運輸方面講，無論是鐵路運輸、海路運輸還是公路運輸，都要給與政策上的支持。像鐵路部門，已經(jīng)把工作重點轉(zhuǎn)移到此項工作中，全力保供車、保裝車，24小時不間斷提供相關(guān)服務(wù)。而公路方面可以采用開設(shè)“北糧南運”綠色通道的方式從政策上給予大力支持，海運方面亦可給予政策上的支持和工作上的傾斜。

 

　　古語有言：“心無旁騖,勝券在握”。“北糧南運”工作是一項關(guān)乎民生的大事，只有各種交通方式高度重視、相互配合、共同努力，才能確保這項民生運輸?shù)捻樌麑嵤┖蛨A滿完成。