中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)
首頁 -> 城軌運營公司 > 內(nèi)容

福州地鐵1號線過江段施工全部完成

2016-01-11 來源:東南網(wǎng) 作者:許才芳
本文摘要:10日凌晨3:30,福州地鐵1號線上行線盾構(gòu)機順利通過閩江北岸防洪堤段,江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi),至此地鐵1號線過江段施工已全部順利完成。
 
  10日凌晨3:30,福州地鐵1號線上行線盾構(gòu)機順利通過閩江北岸防洪堤段,江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi),至此地鐵1號線過江段施工已全部順利完成。
 
  10日,記者從福州市地鐵公司獲悉上述消息。
 
  據(jù)了解,地鐵1號線閩江段全長約398米,按地層不同分為3個區(qū)段:全斷面硬巖(最大抗壓強度為183MPa)、軟硬交界面和江底強透水性砂層,地層極為復(fù)雜。為保安全,福州地鐵公司和建設(shè)單位多次邀請國內(nèi)知名專家參與施工方案評審和技術(shù)指導(dǎo)。
 
  因過江施工風(fēng)險大、影響面廣,為此,福州市政府高度重視,專門召開市政府常務(wù)會議審定《過江重大風(fēng)險應(yīng)急搶險預(yù)案》,形成一套完整的應(yīng)急搶險體系,為盾構(gòu)順利過江保駕護航。
 
  其中,上行線盾構(gòu)機于2015年6月15日從豎井始發(fā)開始掘進,各方總結(jié)下行線施工經(jīng)驗(下行線已于2015年12月6日順利穿越),隨時掌握施工動態(tài)。施工單位從上海市基礎(chǔ)工程集團有限公司派來一名副總經(jīng)理到現(xiàn)場駐守指導(dǎo)施工,監(jiān)理單位多次邀請廣州、深圳地鐵專家赴現(xiàn)場交流復(fù)雜地層施工經(jīng)驗,建設(shè)、監(jiān)理、監(jiān)測單位也都專門派駐技術(shù)人員現(xiàn)場24小時監(jiān)測。
 
  由于過江無法開展常規(guī)地面監(jiān)測,地鐵公司和水利局委托福建水利水電勘測設(shè)計研究院,采用先進設(shè)備進行河床掃描,達到每日兩次河床監(jiān)測目的,為過江施工參數(shù)控制提供了參考依據(jù)。在采取確保安全的各項措施后,經(jīng)過日夜不間斷施工奮戰(zhàn),盾構(gòu)機終于在10日凌晨3:30順利掘進穿過閩江北岸防洪堤段,并完成了隧道的管片拼裝,江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi),福州地鐵1號線施工難度最大、風(fēng)險最高、工期最緊的過閩江段宣告順利完成。
 
  過江后,達道站-上藤站區(qū)間離全部貫通仍有一段距離,盾構(gòu)下行線還剩360余米、上行線還剩740余米才能到達達道站接收井。而在到達接收井前需穿過5處孤石區(qū),雖已事先采取地下爆破手段對孤石進行了破碎處理,但盾構(gòu)機通過時仍將存在一定的施工難度和風(fēng)險。
 
  地鐵公司及參建各方將攻堅克難,在確保施工安全的前提下,盡快完成本區(qū)間雙線貫通任務(wù)。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

福州地鐵1號線過江段施工全部完成

東南網(wǎng)

 
  10日凌晨3:30,福州地鐵1號線上行線盾構(gòu)機順利通過閩江北岸防洪堤段,江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi),至此地鐵1號線過江段施工已全部順利完成。
 
  10日,記者從福州市地鐵公司獲悉上述消息。
 
  據(jù)了解,地鐵1號線閩江段全長約398米,按地層不同分為3個區(qū)段:全斷面硬巖(最大抗壓強度為183MPa)、軟硬交界面和江底強透水性砂層,地層極為復(fù)雜。為保安全,福州地鐵公司和建設(shè)單位多次邀請國內(nèi)知名專家參與施工方案評審和技術(shù)指導(dǎo)。
 
  因過江施工風(fēng)險大、影響面廣,為此,福州市政府高度重視,專門召開市政府常務(wù)會議審定《過江重大風(fēng)險應(yīng)急搶險預(yù)案》,形成一套完整的應(yīng)急搶險體系,為盾構(gòu)順利過江保駕護航。
 
  其中,上行線盾構(gòu)機于2015年6月15日從豎井始發(fā)開始掘進,各方總結(jié)下行線施工經(jīng)驗(下行線已于2015年12月6日順利穿越),隨時掌握施工動態(tài)。施工單位從上海市基礎(chǔ)工程集團有限公司派來一名副總經(jīng)理到現(xiàn)場駐守指導(dǎo)施工,監(jiān)理單位多次邀請廣州、深圳地鐵專家赴現(xiàn)場交流復(fù)雜地層施工經(jīng)驗,建設(shè)、監(jiān)理、監(jiān)測單位也都專門派駐技術(shù)人員現(xiàn)場24小時監(jiān)測。
 
  由于過江無法開展常規(guī)地面監(jiān)測,地鐵公司和水利局委托福建水利水電勘測設(shè)計研究院,采用先進設(shè)備進行河床掃描,達到每日兩次河床監(jiān)測目的,為過江施工參數(shù)控制提供了參考依據(jù)。在采取確保安全的各項措施后,經(jīng)過日夜不間斷施工奮戰(zhàn),盾構(gòu)機終于在10日凌晨3:30順利掘進穿過閩江北岸防洪堤段,并完成了隧道的管片拼裝,江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內(nèi),福州地鐵1號線施工難度最大、風(fēng)險最高、工期最緊的過閩江段宣告順利完成。
 
  過江后,達道站-上藤站區(qū)間離全部貫通仍有一段距離,盾構(gòu)下行線還剩360余米、上行線還剩740余米才能到達達道站接收井。而在到達接收井前需穿過5處孤石區(qū),雖已事先采取地下爆破手段對孤石進行了破碎處理,但盾構(gòu)機通過時仍將存在一定的施工難度和風(fēng)險。
 
  地鐵公司及參建各方將攻堅克難,在確保施工安全的前提下,盡快完成本區(qū)間雙線貫通任務(wù)。