西安地鐵五號(hào)線將于2020年通車試運(yùn)行

 

　　陽歷新年伊始，西安地鐵五號(hào)線一期全線進(jìn)入全面施工階段。截至目前，五號(hào)線一期工程全線16個(gè)施工標(biāo)段、6個(gè)監(jiān)理標(biāo)段的參建單位均已進(jìn)場，除三號(hào)線青龍寺和二號(hào)線南稍門兩個(gè)換乘站外，19座車站已有5座車站圍擋，15座豎井已有6座圍擋，管線改遷5處，和平村站已開始圍護(hù)樁施工，占施工面34個(gè)工點(diǎn)的50%。

 

　　據(jù)了解，地鐵五號(hào)線一期工程作為西安軌道交通線網(wǎng)中東西向的骨干線路，同時(shí)也是城市主要的客流走廊和客流集散地。線路西起和平村站，東至紡織城火車站，全長25.366公里，共設(shè)車站21座（其中20座地下站，1座高架站），設(shè)阿房宮車輛段、雁鳴湖停車場各1處，主變電站兩座，工程初步設(shè)計(jì)概算投資為共187.36億元。計(jì)劃2015年11月開工建設(shè)， 2020年通車試運(yùn)營，總工期五年。線路規(guī)劃最大程度的滿足市民出行需求，項(xiàng)目立項(xiàng)審批程序已完成。該工程總體設(shè)計(jì)師介紹“五號(hào)線可最大程度的方便居民出行，緩解交通擁堵，且符合規(guī)劃要求，工程可實(shí)施強(qiáng)”。該項(xiàng)目從2011年起就開始方案研究工作，2013年12月經(jīng)國務(wù)院同意由國家發(fā)改委審批通過，2014年12月環(huán)評(píng)報(bào)告通過省環(huán)保廳批復(fù)，2015年4月陜西省發(fā)改委批復(fù)工程可行性研究報(bào)告。

 

　　據(jù)悉，伴隨西安地鐵建設(shè)投資總額的不斷加大，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下傳統(tǒng)籌融資模式已無法復(fù)制，為此市地鐵辦通過積極探索創(chuàng)新，在地鐵五號(hào)線融資方式上，采用了政府購買公共服務(wù)模式，有效降低了融資成本，提高了財(cái)政資金的使用效能，開創(chuàng)了全國地鐵行業(yè)建設(shè)資金籌集的先河，日前地鐵五號(hào)線一期工程112億元貸款已獲國家開發(fā)銀行批復(fù)，為項(xiàng)目建設(shè)提供了基本保障。同時(shí)，建設(shè)用地“領(lǐng)證”，管線改遷、征地拆遷、交通導(dǎo)改等工作已開展。2015年6月，市規(guī)劃局核發(fā)了地鐵五號(hào)線一期《工程選址意見書》和《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》；2015年8月中旬，按“一線一標(biāo)”模式招標(biāo)確定了管線改遷總承包單位；截止目前，市地鐵辦已與涉及各區(qū)正式簽訂全線征地拆遷委托協(xié)議，交通疏導(dǎo)方案已通過專家評(píng)審。此外，地鐵五號(hào)線在盡力保持沿線原有綠化風(fēng)格不變前提下，按照“保樹優(yōu)先”的原則，在市城市管理局會(huì)同地鐵辦多次現(xiàn)場踏勘，邀請專家反復(fù)研究論證方案，通過優(yōu)化施工工法、壓縮圍擋和交通導(dǎo)改面積、改變管線改遷路徑等措施，優(yōu)化了綠化遷移方案，使地鐵建設(shè)在提供安全便捷出行的同時(shí)，讓市民感到周邊環(huán)境的提升。