大連地鐵5號線跨海段擬設計為單洞雙線方案

 

　　近日，大連建設網(wǎng)公示了《大連地鐵5號線(海底隧道工程)海洋環(huán)境影響評價二次公示》，公開征求公眾意見。國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所受大連地鐵有限公司委托對“大連地鐵5號線(海底隧道工程)”的海洋環(huán)境影響進行評價。根據(jù)工程設計，本工程海底隧道位于海底以下，頂部距離海底約為12至20米。下個階段，將在聽取公眾、專家等各方面意見的基礎上，進一步修改完善或調整。

 

 

　　據(jù)了解，大連市地鐵5號線為大連市核心區(qū)東部南北向跨灣骨干線，線路長23.8公里，全為地下線，共設車站18座，其中換乘站7座，平均站間距1372米，分別設后關村車輛段，虎灘停車場各一座。而本項目大連地鐵5號線(海底隧道工程)位于地鐵5號線的火車站至梭魚灣南站線路區(qū)段，該區(qū)段線路具體走向如下：在火車站站北廣場西側設置火車站站后，線路向北穿過快軌3號線橋梁，從財富小區(qū)綠化廣場下穿越，后繼續(xù)向北分別下穿貨運鐵路、疏港路，從黑咀子碼頭東側進入海域，后下穿香爐礁航道，于鉆石灣居住區(qū)的東側出海，設置梭魚灣南站。該區(qū)段長度為3410米，南岸陸域段840米;海域段2427米;北岸陸域段123米。該跨海段擬設計為單洞雙線方案，采用盾構法施工。 本工程用海面積約為8.6公頃。工程費用約10.99億元，土建總工期47.7個月。

 

　　本海底隧道工程段采用的盾構法施工，不會影響海洋及周邊環(huán)境。

 

 

　　據(jù)悉，本工程隧道設計使用年限為100年，主體結構采用的是鋼筋混凝土，其耐久性及壽命對隧道的使用年限有重要影響，必須要進行耐久性設計，從設計、施工、維護等環(huán)節(jié)確保隧道的經(jīng)久耐用。

 

　　對于溶洞等地質條件，在掘進前加強地質勘察。掘進前除布置一定數(shù)量的鉆孔勘探外，還應配合有效的物探方法進行溶洞探測，盡可能地探查掘進區(qū)域溶洞賦存情況，以便盡早采取工程處理措施。掘進前進行溶洞處理，掘進期間溶洞洞內注漿。超前鉆探后，需要通過注漿回填超前鉆孔，如通過超前鉆探探明前方土體存在溶洞，則需要通過注漿填充溶洞區(qū)空洞，保證盾構機安全通過。

 

　　本項目海洋環(huán)境影響綜合分析和評價表明，工程建設施工期和運營期，不會影響海水水質環(huán)境、海洋沉積物環(huán)境、海洋生態(tài)環(huán)境，但會產(chǎn)生一定的振動，由于海底隧道工程位于海中，振動影響范圍內無振動敏感區(qū)，因此，不會造成明顯影響。本工程能夠有力的促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，完善區(qū)域交通體系，加快城市發(fā)展進程。在項目實施過程中只要嚴格落實污染防治，科學優(yōu)化工程設計，完全可以將工程建設對海洋環(huán)境的影響降低到合理、可承受程度。項目存在一定風險，在嚴格遵守施工設計，做好風險防范措施的前提下，從海洋環(huán)境保護角度考慮，本項目建設是可行的。