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大連地鐵5號線跨海段擬設計為單洞雙線方案

2016-03-03 來源:新商報
本文摘要:近日,大連建設網(wǎng)公示了《大連地鐵5號線(海底隧道工程)海洋環(huán)境影響評價二次公示》,公開征求公眾意見。
 
  近日,大連建設網(wǎng)公示了《大連地鐵5號線(海底隧道工程)海洋環(huán)境影響評價二次公示》,公開征求公眾意見。國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所受大連地鐵有限公司委托對“大連地鐵5號線(海底隧道工程)”的海洋環(huán)境影響進行評價。根據(jù)工程設計,本工程海底隧道位于海底以下,頂部距離海底約為12至20米。下個階段,將在聽取公眾、專家等各方面意見的基礎上,進一步修改完善或調整。
 
  地鐵5號線共設車站18座
 
  據(jù)了解,大連市地鐵5號線為大連市核心區(qū)東部南北向跨灣骨干線,線路長23.8公里,全為地下線,共設車站18座,其中換乘站7座,平均站間距1372米,分別設后關村車輛段,虎灘停車場各一座。而本項目大連地鐵5號線(海底隧道工程)位于地鐵5號線的火車站至梭魚灣南站線路區(qū)段,該區(qū)段線路具體走向如下:在火車站站北廣場西側設置火車站站后,線路向北穿過快軌3號線橋梁,從財富小區(qū)綠化廣場下穿越,后繼續(xù)向北分別下穿貨運鐵路、疏港路,從黑咀子碼頭東側進入海域,后下穿香爐礁航道,于鉆石灣居住區(qū)的東側出海,設置梭魚灣南站。該區(qū)段長度為3410米,南岸陸域段840米;海域段2427米;北岸陸域段123米。該跨海段擬設計為單洞雙線方案,采用盾構法施工。 本工程用海面積約為8.6公頃。工程費用約10.99億元,土建總工期47.7個月。
 
  本海底隧道工程段采用的盾構法施工,不會影響海洋及周邊環(huán)境。
 
  隧道設計使用年限為100年
 
  據(jù)悉,本工程隧道設計使用年限為100年,主體結構采用的是鋼筋混凝土,其耐久性及壽命對隧道的使用年限有重要影響,必須要進行耐久性設計,從設計、施工、維護等環(huán)節(jié)確保隧道的經(jīng)久耐用。
 
  對于溶洞等地質條件,在掘進前加強地質勘察。掘進前除布置一定數(shù)量的鉆孔勘探外,還應配合有效的物探方法進行溶洞探測,盡可能地探查掘進區(qū)域溶洞賦存情況,以便盡早采取工程處理措施。掘進前進行溶洞處理,掘進期間溶洞洞內注漿。超前鉆探后,需要通過注漿回填超前鉆孔,如通過超前鉆探探明前方土體存在溶洞,則需要通過注漿填充溶洞區(qū)空洞,保證盾構機安全通過。
 
  本項目海洋環(huán)境影響綜合分析和評價表明,工程建設施工期和運營期,不會影響海水水質環(huán)境、海洋沉積物環(huán)境、海洋生態(tài)環(huán)境,但會產(chǎn)生一定的振動,由于海底隧道工程位于海中,振動影響范圍內無振動敏感區(qū),因此,不會造成明顯影響。本工程能夠有力的促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,完善區(qū)域交通體系,加快城市發(fā)展進程。在項目實施過程中只要嚴格落實污染防治,科學優(yōu)化工程設計,完全可以將工程建設對海洋環(huán)境的影響降低到合理、可承受程度。項目存在一定風險,在嚴格遵守施工設計,做好風險防范措施的前提下,從海洋環(huán)境保護角度考慮,本項目建設是可行的。

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大連地鐵5號線跨海段擬設計為單洞雙線方案

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  近日,大連建設網(wǎng)公示了《大連地鐵5號線(海底隧道工程)海洋環(huán)境影響評價二次公示》,公開征求公眾意見。國家海洋局海洋環(huán)境保護研究所受大連地鐵有限公司委托對“大連地鐵5號線(海底隧道工程)”的海洋環(huán)境影響進行評價。根據(jù)工程設計,本工程海底隧道位于海底以下,頂部距離海底約為12至20米。下個階段,將在聽取公眾、專家等各方面意見的基礎上,進一步修改完善或調整。
 
  地鐵5號線共設車站18座
 
  據(jù)了解,大連市地鐵5號線為大連市核心區(qū)東部南北向跨灣骨干線,線路長23.8公里,全為地下線,共設車站18座,其中換乘站7座,平均站間距1372米,分別設后關村車輛段,虎灘停車場各一座。而本項目大連地鐵5號線(海底隧道工程)位于地鐵5號線的火車站至梭魚灣南站線路區(qū)段,該區(qū)段線路具體走向如下:在火車站站北廣場西側設置火車站站后,線路向北穿過快軌3號線橋梁,從財富小區(qū)綠化廣場下穿越,后繼續(xù)向北分別下穿貨運鐵路、疏港路,從黑咀子碼頭東側進入海域,后下穿香爐礁航道,于鉆石灣居住區(qū)的東側出海,設置梭魚灣南站。該區(qū)段長度為3410米,南岸陸域段840米;海域段2427米;北岸陸域段123米。該跨海段擬設計為單洞雙線方案,采用盾構法施工。 本工程用海面積約為8.6公頃。工程費用約10.99億元,土建總工期47.7個月。
 
  本海底隧道工程段采用的盾構法施工,不會影響海洋及周邊環(huán)境。
 
  隧道設計使用年限為100年
 
  據(jù)悉,本工程隧道設計使用年限為100年,主體結構采用的是鋼筋混凝土,其耐久性及壽命對隧道的使用年限有重要影響,必須要進行耐久性設計,從設計、施工、維護等環(huán)節(jié)確保隧道的經(jīng)久耐用。
 
  對于溶洞等地質條件,在掘進前加強地質勘察。掘進前除布置一定數(shù)量的鉆孔勘探外,還應配合有效的物探方法進行溶洞探測,盡可能地探查掘進區(qū)域溶洞賦存情況,以便盡早采取工程處理措施。掘進前進行溶洞處理,掘進期間溶洞洞內注漿。超前鉆探后,需要通過注漿回填超前鉆孔,如通過超前鉆探探明前方土體存在溶洞,則需要通過注漿填充溶洞區(qū)空洞,保證盾構機安全通過。
 
  本項目海洋環(huán)境影響綜合分析和評價表明,工程建設施工期和運營期,不會影響海水水質環(huán)境、海洋沉積物環(huán)境、海洋生態(tài)環(huán)境,但會產(chǎn)生一定的振動,由于海底隧道工程位于海中,振動影響范圍內無振動敏感區(qū),因此,不會造成明顯影響。本工程能夠有力的促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,完善區(qū)域交通體系,加快城市發(fā)展進程。在項目實施過程中只要嚴格落實污染防治,科學優(yōu)化工程設計,完全可以將工程建設對海洋環(huán)境的影響降低到合理、可承受程度。項目存在一定風險,在嚴格遵守施工設計,做好風險防范措施的前提下,從海洋環(huán)境保護角度考慮,本項目建設是可行的。