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長春地鐵1號線繁衛(wèi)區(qū)間盾構(gòu)施工雙線貫通

2016-03-29 來源:吉林日報 作者:王丹
本文摘要:3月26日,隨著“奮進號”盾構(gòu)機破土而出,標志由中國鐵建二十五局承建的繁榮路站至衛(wèi)星廣場站盾構(gòu)施工實現(xiàn)雙線貫通。自此,長春地鐵1號線14個區(qū)間已有9個區(qū)間完成雙線貫通。
 
  3月26日,隨著“奮進號”盾構(gòu)機破土而出,標志由中國鐵建二十五局承建的繁榮路站至衛(wèi)星廣場站盾構(gòu)施工實現(xiàn)雙線貫通。自此,長春地鐵1號線14個區(qū)間已有9個區(qū)間完成雙線貫通。
 
  繼去年9月10日左線盾構(gòu)作業(yè)完成,“奮進號”盾構(gòu)機歷時45天成功“轉(zhuǎn)體”,轉(zhuǎn)入右線,并于當年11月28日順利始發(fā)掘進。期間,施工方克服超窄作業(yè)面轉(zhuǎn)體、超低溫度不間斷施工、超大密度地下管網(wǎng)下穿作業(yè)等“三超”難題,采用土壓平衡盾構(gòu)掘進開挖,最終零事故安全精準抵達,實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。
 
  “漫長的冬季給右線施工帶來極大不便,這一區(qū)間整個右線幾乎都是在冰凍期完成施工的,最低溫度甚至達零下28攝氏度,導致地上水管和龍門吊機機油經(jīng)常出現(xiàn)凍結(jié)凝固現(xiàn)象。”負責盾構(gòu)施工的項目副經(jīng)理劉恒伏說,除克服超低溫影響,總長度745米的施工區(qū)間位于人民大街主干道地下,車流量極大,且地下管線密布,都對施工沉降值提出更高要求。
 
  中鐵二十五局采用快速掘進的方式,控制沉降值,避免土層攪動對地面交通和地下管網(wǎng)的影響。同時,施工方避開車流高峰期選擇夜間出渣,盡量消除“馬路拉鏈”對交通影響。目前,項目剩余出口暗挖和換乘車站建設(shè)等剩余工程仍在24小時輪班作業(yè),預計最快年底實現(xiàn)交驗工作。
 
  據(jù)悉,長春地鐵1號線15個區(qū)間中,已有人民廣場至解放大路站區(qū)間、解放大路站至自由大路站區(qū)間、衛(wèi)星廣場站至南環(huán)城路站等9個區(qū)間實現(xiàn)雙線全部貫通。全線預計在今年9月30日達到通車條件,12月31日完成聯(lián)調(diào),2017年4月將實現(xiàn)空載運營。
 

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長春地鐵1號線繁衛(wèi)區(qū)間盾構(gòu)施工雙線貫通

吉林日報

 
  3月26日,隨著“奮進號”盾構(gòu)機破土而出,標志由中國鐵建二十五局承建的繁榮路站至衛(wèi)星廣場站盾構(gòu)施工實現(xiàn)雙線貫通。自此,長春地鐵1號線14個區(qū)間已有9個區(qū)間完成雙線貫通。
 
  繼去年9月10日左線盾構(gòu)作業(yè)完成,“奮進號”盾構(gòu)機歷時45天成功“轉(zhuǎn)體”,轉(zhuǎn)入右線,并于當年11月28日順利始發(fā)掘進。期間,施工方克服超窄作業(yè)面轉(zhuǎn)體、超低溫度不間斷施工、超大密度地下管網(wǎng)下穿作業(yè)等“三超”難題,采用土壓平衡盾構(gòu)掘進開挖,最終零事故安全精準抵達,實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。
 
  “漫長的冬季給右線施工帶來極大不便,這一區(qū)間整個右線幾乎都是在冰凍期完成施工的,最低溫度甚至達零下28攝氏度,導致地上水管和龍門吊機機油經(jīng)常出現(xiàn)凍結(jié)凝固現(xiàn)象。”負責盾構(gòu)施工的項目副經(jīng)理劉恒伏說,除克服超低溫影響,總長度745米的施工區(qū)間位于人民大街主干道地下,車流量極大,且地下管線密布,都對施工沉降值提出更高要求。
 
  中鐵二十五局采用快速掘進的方式,控制沉降值,避免土層攪動對地面交通和地下管網(wǎng)的影響。同時,施工方避開車流高峰期選擇夜間出渣,盡量消除“馬路拉鏈”對交通影響。目前,項目剩余出口暗挖和換乘車站建設(shè)等剩余工程仍在24小時輪班作業(yè),預計最快年底實現(xiàn)交驗工作。
 
  據(jù)悉,長春地鐵1號線15個區(qū)間中,已有人民廣場至解放大路站區(qū)間、解放大路站至自由大路站區(qū)間、衛(wèi)星廣場站至南環(huán)城路站等9個區(qū)間實現(xiàn)雙線全部貫通。全線預計在今年9月30日達到通車條件,12月31日完成聯(lián)調(diào),2017年4月將實現(xiàn)空載運營。