長春地鐵1號線繁衛(wèi)區(qū)間盾構(gòu)施工雙線貫通

 

　　3月26日，隨著“奮進號”盾構(gòu)機破土而出，標志由中國鐵建二十五局承建的繁榮路站至衛(wèi)星廣場站盾構(gòu)施工實現(xiàn)雙線貫通。自此，長春地鐵1號線14個區(qū)間已有9個區(qū)間完成雙線貫通。

 

　　繼去年9月10日左線盾構(gòu)作業(yè)完成，“奮進號”盾構(gòu)機歷時45天成功“轉(zhuǎn)體”，轉(zhuǎn)入右線，并于當年11月28日順利始發(fā)掘進。期間，施工方克服超窄作業(yè)面轉(zhuǎn)體、超低溫度不間斷施工、超大密度地下管網(wǎng)下穿作業(yè)等“三超”難題，采用土壓平衡盾構(gòu)掘進開挖，最終零事故安全精準抵達，實現(xiàn)區(qū)間雙線貫通。

 

　　“漫長的冬季給右線施工帶來極大不便，這一區(qū)間整個右線幾乎都是在冰凍期完成施工的，最低溫度甚至達零下28攝氏度，導致地上水管和龍門吊機機油經(jīng)常出現(xiàn)凍結(jié)凝固現(xiàn)象。”負責盾構(gòu)施工的項目副經(jīng)理劉恒伏說，除克服超低溫影響，總長度745米的施工區(qū)間位于人民大街主干道地下，車流量極大，且地下管線密布，都對施工沉降值提出更高要求。

 

　　中鐵二十五局采用快速掘進的方式，控制沉降值，避免土層攪動對地面交通和地下管網(wǎng)的影響。同時，施工方避開車流高峰期選擇夜間出渣，盡量消除“馬路拉鏈”對交通影響。目前，項目剩余出口暗挖和換乘車站建設(shè)等剩余工程仍在24小時輪班作業(yè)，預計最快年底實現(xiàn)交驗工作。

 

　　據(jù)悉，長春地鐵1號線15個區(qū)間中，已有人民廣場至解放大路站區(qū)間、解放大路站至自由大路站區(qū)間、衛(wèi)星廣場站至南環(huán)城路站等9個區(qū)間實現(xiàn)雙線全部貫通。全線預計在今年9月30日達到通車條件，12月31日完成聯(lián)調(diào)，2017年4月將實現(xiàn)空載運營。