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廣州地鐵十三號(hào)線土建工程累計(jì)完成近六成

2016-03-30 來源:南方日?qǐng)?bào) 作者:成希
本文摘要:3月29日,廣州市地鐵通報(bào)稱,十三號(hào)線(廟頭站—夏園站)、(21 盾構(gòu)井—南崗站)及二十一號(hào)線(鐘崗站—增城廣場(chǎng)站)三個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。
 
  3月29日,廣州市地鐵通報(bào)稱,十三號(hào)線(廟頭站—夏園站)、(21#盾構(gòu)井—南崗站)及二十一號(hào)線(鐘崗站—增城廣場(chǎng)站)三個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。截至目前,十三號(hào)線各盾構(gòu)區(qū)間已全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段,全線土建工程累計(jì)完成59%。而二十一號(hào)線土建工程也累計(jì)完成37%。
 
  據(jù)了解,十三號(hào)線(廟頭站—夏園站)區(qū)間始發(fā)的為右線盾構(gòu),全長(zhǎng)1913.11米。受征地拆遷、管線遷改等前期工作影響,導(dǎo)致該區(qū)間工期非常緊張,再加上區(qū)間需多次下穿建構(gòu)筑物,上方路面車流量大且埋設(shè)的管線較多,安全風(fēng)險(xiǎn)較高。(夏園站—南崗站)此次始發(fā)的為該區(qū)間中的“21#盾構(gòu)井—南崗站”右線盾構(gòu)機(jī),該區(qū)間主要穿越全風(fēng)化地層,強(qiáng)風(fēng)化地層及中風(fēng)化地層,由于施工場(chǎng)地狹小,交叉作業(yè)干擾大,地鐵集團(tuán)決定采用分體始發(fā)。
 
  二十一號(hào)線(鐘崗站—增城廣場(chǎng)站)區(qū)間始發(fā)的為右線盾構(gòu),隧道全長(zhǎng)2073.8米,受施工場(chǎng)地狹小制約,同樣采用分體始發(fā)的方式。由于廣汕公路車流量大且地質(zhì)條件復(fù)雜,嚴(yán)重制約了施工的進(jìn)度。盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過20天的組裝、調(diào)試,最終于近日正式始發(fā)。

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廣州地鐵十三號(hào)線土建工程累計(jì)完成近六成

南方日?qǐng)?bào)

 
  3月29日,廣州市地鐵通報(bào)稱,十三號(hào)線(廟頭站—夏園站)、(21#盾構(gòu)井—南崗站)及二十一號(hào)線(鐘崗站—增城廣場(chǎng)站)三個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。截至目前,十三號(hào)線各盾構(gòu)區(qū)間已全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段,全線土建工程累計(jì)完成59%。而二十一號(hào)線土建工程也累計(jì)完成37%。
 
  據(jù)了解,十三號(hào)線(廟頭站—夏園站)區(qū)間始發(fā)的為右線盾構(gòu),全長(zhǎng)1913.11米。受征地拆遷、管線遷改等前期工作影響,導(dǎo)致該區(qū)間工期非常緊張,再加上區(qū)間需多次下穿建構(gòu)筑物,上方路面車流量大且埋設(shè)的管線較多,安全風(fēng)險(xiǎn)較高。(夏園站—南崗站)此次始發(fā)的為該區(qū)間中的“21#盾構(gòu)井—南崗站”右線盾構(gòu)機(jī),該區(qū)間主要穿越全風(fēng)化地層,強(qiáng)風(fēng)化地層及中風(fēng)化地層,由于施工場(chǎng)地狹小,交叉作業(yè)干擾大,地鐵集團(tuán)決定采用分體始發(fā)。
 
  二十一號(hào)線(鐘崗站—增城廣場(chǎng)站)區(qū)間始發(fā)的為右線盾構(gòu),隧道全長(zhǎng)2073.8米,受施工場(chǎng)地狹小制約,同樣采用分體始發(fā)的方式。由于廣汕公路車流量大且地質(zhì)條件復(fù)雜,嚴(yán)重制約了施工的進(jìn)度。盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過20天的組裝、調(diào)試,最終于近日正式始發(fā)。