廣州地鐵十三號(hào)線土建工程累計(jì)完成近六成

 

　　3月29日，廣州市地鐵通報(bào)稱，十三號(hào)線（廟頭站—夏園站）、（21#盾構(gòu)井—南崗站）及二十一號(hào)線（鐘崗站—增城廣場(chǎng)站）三個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。截至目前，十三號(hào)線各盾構(gòu)區(qū)間已全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，全線土建工程累計(jì)完成59%。而二十一號(hào)線土建工程也累計(jì)完成37%。

 

　　據(jù)了解，十三號(hào)線（廟頭站—夏園站）區(qū)間始發(fā)的為右線盾構(gòu)，全長(zhǎng)1913.11米。受征地拆遷、管線遷改等前期工作影響，導(dǎo)致該區(qū)間工期非常緊張，再加上區(qū)間需多次下穿建構(gòu)筑物，上方路面車流量大且埋設(shè)的管線較多，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。（夏園站—南崗站）此次始發(fā)的為該區(qū)間中的“21#盾構(gòu)井—南崗站”右線盾構(gòu)機(jī)，該區(qū)間主要穿越全風(fēng)化地層，強(qiáng)風(fēng)化地層及中風(fēng)化地層，由于施工場(chǎng)地狹小，交叉作業(yè)干擾大，地鐵集團(tuán)決定采用分體始發(fā)。

 

　　二十一號(hào)線（鐘崗站—增城廣場(chǎng)站）區(qū)間始發(fā)的為右線盾構(gòu)，隧道全長(zhǎng)2073.8米，受施工場(chǎng)地狹小制約，同樣采用分體始發(fā)的方式。由于廣汕公路車流量大且地質(zhì)條件復(fù)雜，嚴(yán)重制約了施工的進(jìn)度。盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過20天的組裝、調(diào)試，最終于近日正式始發(fā)。