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北京有軌電車西郊線減至6站

2016-04-11 來源:千龍網(wǎng) 作者:曹政
本文摘要:記者近日探訪了正在建設(shè)中的現(xiàn)代有軌電車西郊線工程,這條不到10公里的現(xiàn)代有軌電車線,直接將乘客從市區(qū)帶入“三山五園”,再把香山、頤和園、玉泉山等景區(qū)一一串起。
  
  記者近日探訪了正在建設(shè)中的現(xiàn)代有軌電車西郊線工程,這條不到10公里的現(xiàn)代有軌電車線,直接將乘客從市區(qū)帶入“三山五園”,再把香山、頤和園、玉泉山等景區(qū)一一串起。據(jù)了解,西郊線的車站數(shù)量也由此前的7站減至6站,部分線路已改入地下。
 
  頤和園地區(qū)改設(shè)一站
 
  一片櫻桃樹林中,兩條軌道從東而來,緩緩拐入八九米深的地下,穿過市政道路后,又會(huì)回到地面,前行一兩公里就能抵達(dá)香山。“以后只能看見兩條鋼軌,軌道中間都會(huì)種上花草。”北京市政路橋集團(tuán)總承包二部負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的經(jīng)理肖雙全指著這兩條軌道說,雖然施工中的軌道高于地面半米左右,但后期會(huì)將路面墊高,再種植上綠植花草,西郊線列車一旦跑起來,將真正穿梭在林間。
 
  根據(jù)規(guī)劃,西郊線是本市第一條使用現(xiàn)代有軌電車的線路,全長不到10公里,起于香山地區(qū)4號停車場的香山站,止于地鐵10號線巴溝站西北側(cè),未來市民可以在巴溝站換乘地鐵10號線。西郊線沿途分布著頤和園、玉泉山、香山等北京“三山五園”園林,再加上昆玉河、南水北調(diào)明渠的大面積水景,將成為吸引大批市民和外地游客休閑觀光的景觀線。
 
  記者也了解到,西郊線設(shè)站和區(qū)間線路也已經(jīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。設(shè)站數(shù)量由此前的7站減至6站,自西向東主要布局在香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園、頤和園西門、巴溝,此前規(guī)劃的頤和園南門站由于線路改入地下等原因而取消。
 
  首次穿越地下“可燃土”
 
  抓起一把土,劃根火柴扔到上面,土竟然被點(diǎn)燃了。修地鐵十多年的肖雙全從未遇過這樣的事。
 
  “起初我們就聞著味兒不對,地下十幾米,怎么能有這么濃的汽油味兒!”肖雙全說,西郊線修到香山環(huán)島東側(cè)附近時(shí)需要下穿,但工人們越往前挖越發(fā)現(xiàn),這里跟普通的地鐵暗挖不一樣。當(dāng)時(shí)一家空氣檢測機(jī)構(gòu)現(xiàn)場檢測后,給出的結(jié)果是這里的可燃?xì)怏w是正常標(biāo)準(zhǔn)的1000多倍。這也就意味著,地鐵施工一旦電焊等設(shè)備濺出來一絲火花,地下都會(huì)有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
 
  原來,下穿的這一段正上方,恰好是一家始建于上世紀(jì)六七十年代的加油站,加油站下方的儲(chǔ)罐發(fā)生泄露,引起土壤含油量驟增,僅滲油面就有40延米,大約覆蓋方圓100多米。
 
  這樣的難題在國內(nèi)地鐵建設(shè)歷史上都十分罕見。肖雙全請來了環(huán)保等領(lǐng)域的專家,歷經(jīng)3個(gè)月才確定施工方案:先像礦山施工一樣加大通風(fēng)設(shè)施,讓可燃?xì)怏w迅速排出地下隧道,濃度達(dá)不到爆炸下限;接著將閘箱等各類用電設(shè)備換成防爆性能更好的裝備;甚至在開挖前,采用更環(huán)保的水基型滅火器噴灑,既在土層上形成一層臨時(shí)保護(hù)膜,又防止了對周邊土體的二次污染。
 
  “施工洞體內(nèi)每15米就會(huì)有一個(gè)固定檢測儀,隨時(shí)檢測洞內(nèi)的可燃?xì)怏w,當(dāng)可燃?xì)怏w的濃度達(dá)到燃爆點(diǎn)的25%,該儀器就會(huì)自動(dòng)報(bào)警,超過50%就會(huì)自動(dòng)斷電。”肖雙全說。終于,歷經(jīng)5個(gè)月,這100多米長的隧道安全打通。
 
  車站類似快速公交站臺
 
  準(zhǔn)確地說,西郊線并不屬于地鐵,它的列車會(huì)是現(xiàn)代有軌電車,而沿途的6個(gè)車站也不再是傳統(tǒng)的地鐵或城鐵車站。
 
  “西郊線的車站更像是現(xiàn)在的快速公交站臺。”肖雙全說,這樣的車站,乘客在軌道兩旁的站臺上下車,刷卡繳費(fèi)也都是在車上完成。與傳統(tǒng)的地鐵列車相比,西郊線的有軌電車車身長、噪音低、地板底。
 
  西郊線在景觀集中區(qū)段,為了避免對景觀的破壞,主要景區(qū)路段很少用車輛供電的架空線網(wǎng),用地面供電系統(tǒng)為車輛供電;而在其它非景區(qū)路段,電力還會(huì)來源于接觸網(wǎng)。同時(shí)列車100%低地板設(shè)計(jì),乘客抬腳就能上車,輪椅進(jìn)出自如。
 
  據(jù)了解,由于四環(huán)附近線路改入地下等原因,西郊線工程難度進(jìn)一步加大,全線有望在明年開通。
 

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北京有軌電車西郊線減至6站

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  記者近日探訪了正在建設(shè)中的現(xiàn)代有軌電車西郊線工程,這條不到10公里的現(xiàn)代有軌電車線,直接將乘客從市區(qū)帶入“三山五園”,再把香山、頤和園、玉泉山等景區(qū)一一串起。據(jù)了解,西郊線的車站數(shù)量也由此前的7站減至6站,部分線路已改入地下。
 
  頤和園地區(qū)改設(shè)一站
 
  一片櫻桃樹林中,兩條軌道從東而來,緩緩拐入八九米深的地下,穿過市政道路后,又會(huì)回到地面,前行一兩公里就能抵達(dá)香山。“以后只能看見兩條鋼軌,軌道中間都會(huì)種上花草。”北京市政路橋集團(tuán)總承包二部負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的經(jīng)理肖雙全指著這兩條軌道說,雖然施工中的軌道高于地面半米左右,但后期會(huì)將路面墊高,再種植上綠植花草,西郊線列車一旦跑起來,將真正穿梭在林間。
 
  根據(jù)規(guī)劃,西郊線是本市第一條使用現(xiàn)代有軌電車的線路,全長不到10公里,起于香山地區(qū)4號停車場的香山站,止于地鐵10號線巴溝站西北側(cè),未來市民可以在巴溝站換乘地鐵10號線。西郊線沿途分布著頤和園、玉泉山、香山等北京“三山五園”園林,再加上昆玉河、南水北調(diào)明渠的大面積水景,將成為吸引大批市民和外地游客休閑觀光的景觀線。
 
  記者也了解到,西郊線設(shè)站和區(qū)間線路也已經(jīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。設(shè)站數(shù)量由此前的7站減至6站,自西向東主要布局在香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園、頤和園西門、巴溝,此前規(guī)劃的頤和園南門站由于線路改入地下等原因而取消。
 
  首次穿越地下“可燃土”
 
  抓起一把土,劃根火柴扔到上面,土竟然被點(diǎn)燃了。修地鐵十多年的肖雙全從未遇過這樣的事。
 
  “起初我們就聞著味兒不對,地下十幾米,怎么能有這么濃的汽油味兒!”肖雙全說,西郊線修到香山環(huán)島東側(cè)附近時(shí)需要下穿,但工人們越往前挖越發(fā)現(xiàn),這里跟普通的地鐵暗挖不一樣。當(dāng)時(shí)一家空氣檢測機(jī)構(gòu)現(xiàn)場檢測后,給出的結(jié)果是這里的可燃?xì)怏w是正常標(biāo)準(zhǔn)的1000多倍。這也就意味著,地鐵施工一旦電焊等設(shè)備濺出來一絲火花,地下都會(huì)有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
 
  原來,下穿的這一段正上方,恰好是一家始建于上世紀(jì)六七十年代的加油站,加油站下方的儲(chǔ)罐發(fā)生泄露,引起土壤含油量驟增,僅滲油面就有40延米,大約覆蓋方圓100多米。
 
  這樣的難題在國內(nèi)地鐵建設(shè)歷史上都十分罕見。肖雙全請來了環(huán)保等領(lǐng)域的專家,歷經(jīng)3個(gè)月才確定施工方案:先像礦山施工一樣加大通風(fēng)設(shè)施,讓可燃?xì)怏w迅速排出地下隧道,濃度達(dá)不到爆炸下限;接著將閘箱等各類用電設(shè)備換成防爆性能更好的裝備;甚至在開挖前,采用更環(huán)保的水基型滅火器噴灑,既在土層上形成一層臨時(shí)保護(hù)膜,又防止了對周邊土體的二次污染。
 
  “施工洞體內(nèi)每15米就會(huì)有一個(gè)固定檢測儀,隨時(shí)檢測洞內(nèi)的可燃?xì)怏w,當(dāng)可燃?xì)怏w的濃度達(dá)到燃爆點(diǎn)的25%,該儀器就會(huì)自動(dòng)報(bào)警,超過50%就會(huì)自動(dòng)斷電。”肖雙全說。終于,歷經(jīng)5個(gè)月,這100多米長的隧道安全打通。
 
  車站類似快速公交站臺
 
  準(zhǔn)確地說,西郊線并不屬于地鐵,它的列車會(huì)是現(xiàn)代有軌電車,而沿途的6個(gè)車站也不再是傳統(tǒng)的地鐵或城鐵車站。
 
  “西郊線的車站更像是現(xiàn)在的快速公交站臺。”肖雙全說,這樣的車站,乘客在軌道兩旁的站臺上下車,刷卡繳費(fèi)也都是在車上完成。與傳統(tǒng)的地鐵列車相比,西郊線的有軌電車車身長、噪音低、地板底。
 
  西郊線在景觀集中區(qū)段,為了避免對景觀的破壞,主要景區(qū)路段很少用車輛供電的架空線網(wǎng),用地面供電系統(tǒng)為車輛供電;而在其它非景區(qū)路段,電力還會(huì)來源于接觸網(wǎng)。同時(shí)列車100%低地板設(shè)計(jì),乘客抬腳就能上車,輪椅進(jìn)出自如。
 
  據(jù)了解,由于四環(huán)附近線路改入地下等原因,西郊線工程難度進(jìn)一步加大,全線有望在明年開通。