北京有軌電車西郊線減至6站

　　記者近日探訪了正在建設(shè)中的現(xiàn)代有軌電車西郊線工程，這條不到10公里的現(xiàn)代有軌電車線，直接將乘客從市區(qū)帶入“三山五園”，再把香山、頤和園、玉泉山等景區(qū)一一串起。據(jù)了解，西郊線的車站數(shù)量也由此前的7站減至6站，部分線路已改入地下。

 

 

　　一片櫻桃樹林中，兩條軌道從東而來，緩緩拐入八九米深的地下，穿過市政道路后，又會(huì)回到地面，前行一兩公里就能抵達(dá)香山。“以后只能看見兩條鋼軌，軌道中間都會(huì)種上花草。”北京市政路橋集團(tuán)總承包二部負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的經(jīng)理肖雙全指著這兩條軌道說，雖然施工中的軌道高于地面半米左右，但后期會(huì)將路面墊高，再種植上綠植花草，西郊線列車一旦跑起來，將真正穿梭在林間。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，西郊線是本市第一條使用現(xiàn)代有軌電車的線路，全長不到10公里，起于香山地區(qū)4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站西北側(cè)，未來市民可以在巴溝站換乘地鐵10號線。西郊線沿途分布著頤和園、玉泉山、香山等北京“三山五園”園林，再加上昆玉河、南水北調(diào)明渠的大面積水景，將成為吸引大批市民和外地游客休閑觀光的景觀線。

 

　　記者也了解到，西郊線設(shè)站和區(qū)間線路也已經(jīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。設(shè)站數(shù)量由此前的7站減至6站，自西向東主要布局在香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園、頤和園西門、巴溝，此前規(guī)劃的頤和園南門站由于線路改入地下等原因而取消。

 

 

　　抓起一把土，劃根火柴扔到上面，土竟然被點(diǎn)燃了。修地鐵十多年的肖雙全從未遇過這樣的事。

 

　　“起初我們就聞著味兒不對，地下十幾米，怎么能有這么濃的汽油味兒！”肖雙全說，西郊線修到香山環(huán)島東側(cè)附近時(shí)需要下穿，但工人們越往前挖越發(fā)現(xiàn)，這里跟普通的地鐵暗挖不一樣。當(dāng)時(shí)一家空氣檢測機(jī)構(gòu)現(xiàn)場檢測后，給出的結(jié)果是這里的可燃?xì)怏w是正常標(biāo)準(zhǔn)的1000多倍。這也就意味著，地鐵施工一旦電焊等設(shè)備濺出來一絲火花，地下都會(huì)有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　原來，下穿的這一段正上方，恰好是一家始建于上世紀(jì)六七十年代的加油站，加油站下方的儲(chǔ)罐發(fā)生泄露，引起土壤含油量驟增，僅滲油面就有40延米，大約覆蓋方圓100多米。

 

　　這樣的難題在國內(nèi)地鐵建設(shè)歷史上都十分罕見。肖雙全請來了環(huán)保等領(lǐng)域的專家，歷經(jīng)3個(gè)月才確定施工方案：先像礦山施工一樣加大通風(fēng)設(shè)施，讓可燃?xì)怏w迅速排出地下隧道，濃度達(dá)不到爆炸下限；接著將閘箱等各類用電設(shè)備換成防爆性能更好的裝備；甚至在開挖前，采用更環(huán)保的水基型滅火器噴灑，既在土層上形成一層臨時(shí)保護(hù)膜，又防止了對周邊土體的二次污染。

 

　　“施工洞體內(nèi)每15米就會(huì)有一個(gè)固定檢測儀，隨時(shí)檢測洞內(nèi)的可燃?xì)怏w，當(dāng)可燃?xì)怏w的濃度達(dá)到燃爆點(diǎn)的25%，該儀器就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，超過50%就會(huì)自動(dòng)斷電。”肖雙全說。終于，歷經(jīng)5個(gè)月，這100多米長的隧道安全打通。

 

 

　　準(zhǔn)確地說，西郊線并不屬于地鐵，它的列車會(huì)是現(xiàn)代有軌電車，而沿途的6個(gè)車站也不再是傳統(tǒng)的地鐵或城鐵車站。

 

　　“西郊線的車站更像是現(xiàn)在的快速公交站臺。”肖雙全說，這樣的車站，乘客在軌道兩旁的站臺上下車，刷卡繳費(fèi)也都是在車上完成。與傳統(tǒng)的地鐵列車相比，西郊線的有軌電車車身長、噪音低、地板底。

 

　　西郊線在景觀集中區(qū)段，為了避免對景觀的破壞，主要景區(qū)路段很少用車輛供電的架空線網(wǎng)，用地面供電系統(tǒng)為車輛供電；而在其它非景區(qū)路段，電力還會(huì)來源于接觸網(wǎng)。同時(shí)列車100%低地板設(shè)計(jì)，乘客抬腳就能上車，輪椅進(jìn)出自如。

 

　　據(jù)了解，由于四環(huán)附近線路改入地下等原因，西郊線工程難度進(jìn)一步加大，全線有望在明年開通。