經(jīng)過八年創(chuàng)建，灣里區(qū)成為全省首個“國家生態(tài)區(qū)”。4月12日，記者采訪了解到，原來對南昌城區(qū)至灣里區(qū)修建地鐵還是輕軌有爭論，為了保護(hù)“國家生態(tài)區(qū)”金字招牌，灣里區(qū)或?qū)⒏淖冊瓉斫ㄔO(shè)輕軌的建議，選擇建設(shè)地鐵，實施南昌市“十三五”綱要規(guī)劃的“攬山入城”計劃。

 

 

　　灣里區(qū)森林覆蓋率達(dá)73.67%，是南昌市不可或缺的生態(tài)屏障和都市“綠肺”。灣里區(qū)環(huán)保局局長劉方皎告訴記者，在環(huán)保部日前公布的20個“國家生態(tài)縣（市、區(qū)）”名單中，灣里區(qū)榜上有名，成為江西省第二批獲得“國家生態(tài)縣”榮譽(yù)稱號的縣（區(qū)）。截至目前，全省共有5個縣（區(qū)）被環(huán)保部命名為國家生態(tài)縣（區(qū)），而灣里區(qū)是全省唯一的一個區(qū)。

 

　　“這可是8年努力的結(jié)果。”劉方皎稱，為了這塊招牌，灣里區(qū)嚴(yán)格建設(shè)項目環(huán)保審批關(guān)，大做“減法”為生態(tài)建設(shè)“讓路”，有步驟、分批次地淘汰了高耗能的工業(yè)企業(yè)，將城區(qū)、景區(qū)內(nèi)現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)逐步遷往羅亭工業(yè)園，關(guān)閉叫停了南昌電鍍廠等50多家污染企業(yè)和污染項目，放棄了18家欲在景區(qū)投資的工業(yè)企業(yè)。

 

　　“‘國家生態(tài)區(qū)’是反映一個地區(qū)實現(xiàn)保護(hù)與發(fā)展雙贏的金字招牌，5個基本條件和22項建設(shè)指標(biāo)都很苛刻。”灣里區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每隔幾年會進(jìn)行復(fù)核，如果不達(dá)標(biāo)則會被摘牌。

 

 

　　今年年初，南昌市“十三五”規(guī)劃綱要出爐，正式提出要實施“攬山入城”計劃，灣里區(qū)委書記王建平表示，因著“攬山入城”戰(zhàn)略，灣里區(qū)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，將始終把生態(tài)保護(hù)和建設(shè)當(dāng)作第一責(zé)任，像愛護(hù)自己的眼睛一樣愛護(hù)生態(tài)環(huán)境，保一山翠綠、護(hù)一方好水。

 

　　據(jù)了解，“攬山入城”是南昌市以新理念特別是綠色發(fā)展理念引領(lǐng)南昌發(fā)展。其重要內(nèi)容是，南昌市主城區(qū)在做活“水”文章的同時，不斷加強(qiáng)對以梅嶺為主體的西山山脈的保護(hù)與開發(fā)，充分挖掘和激活“山”資源，將梅嶺周邊地區(qū)納入南昌市主城區(qū)范圍，構(gòu)建未來南昌大都市區(qū)核心區(qū)的組成部分。

 

　　“攬山入城”就需要一個媒介，軌道交通最合適不過。南昌市政府相關(guān)人士介紹，已通過南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局組織的專家論證的《南昌市灣里區(qū)總體規(guī)劃（2013-2030）》，就明確提出要建設(shè)軌道交通對接地鐵1號線和地鐵4號線。目前，南昌市已就地鐵延伸到灣里區(qū)展開論證。

 

 

　　南昌市政府相關(guān)人士透露，在此前的方案中，曾有人提議紅谷灘新區(qū)至灣里區(qū)的軌道交通采用“地下+高架”的形式，在途經(jīng)新建區(qū)時軌道敷設(shè)在地下，進(jìn)入灣里區(qū)后采用高架的形式，“如此一來，可以坐在軌道交通列車?yán)镉^賞灣里美景。”

 

　　“從保護(hù)生態(tài)的角度，軌道線路敷設(shè)地鐵當(dāng)然是最理想的。”省內(nèi)一名軌道交通專家表示，作為全省唯一的“國家生態(tài)區(qū)”，又是南昌市的“都市后花園”，未來南昌大都市區(qū)的核心區(qū)，灣里將借著軌道交通的春風(fēng)迎來發(fā)展機(jī)遇期。

 

　　“前段時間軌道交通集團(tuán)專程前來溝通，根據(jù)論證，更大的可能還是建地鐵。”灣里區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年要抓緊做好紅谷灘新區(qū)至灣里軌道交通規(guī)劃，爭取年內(nèi)動工建設(shè)。記者了解到，灣里區(qū)已與南昌軌道交通集團(tuán)進(jìn)一步溝通，還是更傾向于建一條地鐵支線，即從紅谷灘新區(qū)的地鐵大廈站直通灣里區(qū)，而且全程軌道敷設(shè)在地下的可能性較大。