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福州地鐵1號(hào)線南門兜站以北上行線短軌鋪設(shè)順利完成

2016-04-29 來源:福州日?qǐng)?bào) 作者:孫漫 林洛羽
本文摘要:月28日15時(shí)35分,隨著最后一節(jié)軌排在南門兜站鋪下,福州地鐵1號(hào)線南門兜站以北上行線(五四北往市區(qū)方向)短軌鋪設(shè)順利完成,預(yù)計(jì)6月中旬該段軌道建設(shè)全線完成。
 
  4月28日15時(shí)35分,隨著最后一節(jié)軌排在南門兜站鋪下,福州地鐵1號(hào)線南門兜站以北上行線(五四北往市區(qū)方向)短軌鋪設(shè)順利完成,預(yù)計(jì)6月中旬該段軌道建設(shè)全線完成。
 
  中鐵十一局福州地鐵1號(hào)線軌道第一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理史金存介紹,該標(biāo)段起于象峰站,止于南門兜站,途經(jīng)秀山站、羅漢山站、福州火車站站、斗門站、樹兜站、屏山站、東街口站,共8站9區(qū)間,正線里程22.7公里,自2015年5月開始正式鋪軌。
 
  “原定目標(biāo)是4月30日上行線‘短軌通’,我們提前完成了。”史金存告訴記者,“短軌通”指一個(gè)個(gè)軌排全部完成鋪設(shè),形成一條連續(xù)的軌道,待軌排間的縫隙焊接完成后,就是“長軌通”。上行線“短軌通”為后續(xù)的“長軌通”贏得了時(shí)間,也增強(qiáng)了下行線的施工力量,同時(shí)為供電、通信信號(hào)、機(jī)電安裝等其他專業(yè)打開施工通道。
 
  史金存介紹,為盡快完成鋪軌目標(biāo),他們采用了“前邊短鋪、后邊長焊”的施工方案,將短軌鋪設(shè)和長軌焊接同時(shí)進(jìn)行?,F(xiàn)在,長軌焊接正在上行線作業(yè),已順利焊接至斗門站。下行線(市區(qū)往五四北方向)短軌已鋪設(shè)至屏東區(qū)間,離“短軌通”還差1.31公里。
 
  “力爭5月底實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線南門兜站以北全線‘短軌通’,6月中旬全線‘長軌通’。”史金存說。

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福州地鐵1號(hào)線南門兜站以北上行線短軌鋪設(shè)順利完成

福州日?qǐng)?bào)

 
  4月28日15時(shí)35分,隨著最后一節(jié)軌排在南門兜站鋪下,福州地鐵1號(hào)線南門兜站以北上行線(五四北往市區(qū)方向)短軌鋪設(shè)順利完成,預(yù)計(jì)6月中旬該段軌道建設(shè)全線完成。
 
  中鐵十一局福州地鐵1號(hào)線軌道第一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理史金存介紹,該標(biāo)段起于象峰站,止于南門兜站,途經(jīng)秀山站、羅漢山站、福州火車站站、斗門站、樹兜站、屏山站、東街口站,共8站9區(qū)間,正線里程22.7公里,自2015年5月開始正式鋪軌。
 
  “原定目標(biāo)是4月30日上行線‘短軌通’,我們提前完成了。”史金存告訴記者,“短軌通”指一個(gè)個(gè)軌排全部完成鋪設(shè),形成一條連續(xù)的軌道,待軌排間的縫隙焊接完成后,就是“長軌通”。上行線“短軌通”為后續(xù)的“長軌通”贏得了時(shí)間,也增強(qiáng)了下行線的施工力量,同時(shí)為供電、通信信號(hào)、機(jī)電安裝等其他專業(yè)打開施工通道。
 
  史金存介紹,為盡快完成鋪軌目標(biāo),他們采用了“前邊短鋪、后邊長焊”的施工方案,將短軌鋪設(shè)和長軌焊接同時(shí)進(jìn)行?,F(xiàn)在,長軌焊接正在上行線作業(yè),已順利焊接至斗門站。下行線(市區(qū)往五四北方向)短軌已鋪設(shè)至屏東區(qū)間,離“短軌通”還差1.31公里。
 
  “力爭5月底實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線南門兜站以北全線‘短軌通’,6月中旬全線‘長軌通’。”史金存說。