青島地鐵3號線29日全線"電通"

 

　　5月29日日上午，隨著青島地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，地鐵3號線全線實(shí)現(xiàn)“電通”，這是繼 “洞通”、“軌通”后，又一重要工程節(jié)點(diǎn)。據(jù)了解，為了確保按時“電通”，青島地鐵采取24小時不間斷施工的方法，經(jīng)過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設(shè)備安裝，299公里長的電纜敷設(shè)，運(yùn)量達(dá)2890噸。下一步，地鐵3號線將開展各車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，6月中旬開始動車調(diào)試。
 

 

　　記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，由于3號線車站均為地下站，3號線南段只設(shè)匯泉廣場一個吊裝孔洞，錯埠嶺站的大型供電設(shè)備和建設(shè)材料的運(yùn)輸只能利用軌道車運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)送。為保證施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，青島地鐵組織相關(guān)承建單位，召開設(shè)備運(yùn)輸方案討論會，確定了由匯泉廣場站提前將設(shè)備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區(qū)間內(nèi)，軌道具備條件后第一時間進(jìn)行設(shè)備運(yùn)輸，并根據(jù)鋪軌的進(jìn)度采取夜間運(yùn)輸、節(jié)假日運(yùn)輸方法，見縫插針地利用軌道空閑時間來完成設(shè)備材料的進(jìn)場，縮短了設(shè)備運(yùn)輸時間。

 

　　針對涉及面廣、交叉作業(yè)多的問題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴(yán)格執(zhí)行，具備作業(yè)面后采取多點(diǎn)平行作業(yè)，在較短時間內(nèi)完成任務(wù)。尤其是錯埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關(guān)承建單位專題研究解決方案，供電設(shè)備房優(yōu)先砌筑，確保了供電大型設(shè)備的進(jìn)場時間，同時在較短的時間內(nèi)完成供電設(shè)備安裝調(diào)試送電工作，較計劃節(jié)點(diǎn)時間提前近一個月。

 

 

　　據(jù)介紹，3號線供電系統(tǒng)施工包括變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)及疏散平臺系統(tǒng)。面對3號線“專業(yè)多、工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大”等問題，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺施工作業(yè)中采用了特制的疏散平臺鋼梁位置測試儀，有效提高了疏散平臺施工進(jìn)度及鋼梁合格率，實(shí)現(xiàn)了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。

 

　　同時，在環(huán)網(wǎng)施工過程中，采用專用區(qū)間作業(yè)小車，實(shí)現(xiàn)了方便攜帶，不影響區(qū)間過車的功能，施工起來簡潔、方便，有效縮短了施工工期。此外，還采用國內(nèi)首創(chuàng)的隧道沖洗車，進(jìn)行隧道內(nèi)沖洗，沖洗后的隧道，達(dá)到試運(yùn)行條件要求。

 

 

　　為了確保按時完成“電通”，青島地鐵還采取24小時不間斷施工的方法，采用多組施工人員交叉作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了接地系統(tǒng)、設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)等工序的流水線式作業(yè)模式，大大提升了施工進(jìn)度。經(jīng)過近半年的施工，共組織完成528臺大型供電設(shè)備安裝、299公里長的電纜敷設(shè)、26公里長的疏散平臺及19公里長的接觸軌安裝，運(yùn)量達(dá)2890噸。

 

　　據(jù)悉，地鐵3號線采用集中供電方式，共設(shè)振華路站和寧夏路站2座開閉所，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援。隨著地鐵3號線錯埠嶺站變電所成功送電，3號線全部變電所實(shí)現(xiàn)帶電，3號線設(shè)計的正常供電運(yùn)行模式啟動，3號線南北段電力貫通，南北相互支援供電，提高了3號線北段運(yùn)營系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為全線綜合聯(lián)調(diào)和動車調(diào)試提供了電源保障，為全線開通打下基礎(chǔ)。