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武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線27日首次試跑

2016-05-30 來(lái)源:長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) 作者:張晟
本文摘要:5月27日中午12時(shí)42分,武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線首臺(tái)列車(chē)在兩臺(tái)牽引車(chē)的帶動(dòng)下,駛上了正線軌道進(jìn)行冷滑,這意味著市民盼望已久的機(jī)場(chǎng)線,已正式進(jìn)入試跑階段。
 
  5月27日中午12時(shí)42分,武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線首臺(tái)列車(chē)在兩臺(tái)牽引車(chē)的帶動(dòng)下,駛上了正線軌道進(jìn)行冷滑,這意味著市民盼望已久的機(jī)場(chǎng)線,已正式進(jìn)入試跑階段。
 
  由于機(jī)場(chǎng)線與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng),新采購(gòu)的機(jī)場(chǎng)線新車(chē),取消了每節(jié)車(chē)廂內(nèi)兩端的3人短座椅,這能為近年來(lái)客流量增加迅猛的2號(hào)線提供更強(qiáng)運(yùn)力,預(yù)計(jì)每列車(chē)能夠多載近百名乘客。
 
  每列車(chē)可多運(yùn)近百人
 
  新版機(jī)場(chǎng)線列車(chē)和2號(hào)線現(xiàn)在使用的列車(chē)到底有何不同?晏飛說(shuō):“風(fēng)格盡量保持一致,最明顯的區(qū)別就是取消了三人座椅,這就讓站立區(qū)面積大大增加,每節(jié)車(chē)廂可以多站十多個(gè)人,整列車(chē)就能多載近百乘客,這對(duì)日均客流量達(dá)到百萬(wàn)人次的2號(hào)線來(lái)說(shuō),運(yùn)力會(huì)有較大提升。”
 
  記者登上列車(chē)實(shí)地查看,發(fā)現(xiàn)三人座椅已取消,新車(chē)還多了倚靠的背板,方便站立的乘客。同時(shí),車(chē)門(mén)兩側(cè)還增設(shè)了扶手。
 
  晏飛介紹,新車(chē)的LED線路顯示屏較2號(hào)線更新?lián)Q代,成為了高清屏,將更方便乘客使用。
 
  據(jù)悉,機(jī)場(chǎng)線共配備了12列新車(chē),其中10列是在黃陂組裝,是地地道道的武漢造地鐵列車(chē),而昨日試驗(yàn)的正是漢產(chǎn)列車(chē)。
 
  機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)19.8公里,共7個(gè)站點(diǎn),按設(shè)計(jì)時(shí)速,跑完全程約20分鐘。線路預(yù)計(jì)10月具備試運(yùn)營(yíng)條件。
 
  首段測(cè)試區(qū)間2.8公里長(zhǎng)
 
  武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車(chē)輛部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理晏飛說(shuō),昨日上線亮相的列車(chē),所跑路線是從宏圖大道站至常青城站,區(qū)間長(zhǎng)約2.8公里。
 
  “試跑是地鐵開(kāi)通前的必須一環(huán),分為冷滑與熱滑,兩者的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)是是否通電。今天做的是冷滑試驗(yàn)。列車(chē)由黃色工程車(chē)牽引在軌道上行駛,主要是觀察列車(chē)上的受流器等設(shè)備和地面上的受電軌等能不能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn),為下一步通電做準(zhǔn)備。”晏飛說(shuō)。
 
  為保證冷滑試驗(yàn)的安全、順利,昨日早8時(shí)整,一臺(tái)工程車(chē)首先從宏圖大道站出發(fā),進(jìn)行軋道。軋道的目的,就是為了檢驗(yàn)軌道的平整度,同時(shí)檢查軌道內(nèi)有無(wú)障礙物。如有發(fā)現(xiàn),就要及時(shí)停車(chē),進(jìn)行人工清理。
 
  中午12時(shí)03分,工程車(chē)軋道結(jié)束回到車(chē)庫(kù),并在與另一輛工程車(chē)和等待試驗(yàn)的機(jī)場(chǎng)線列車(chē)相連后,靜待出發(fā)。
 
  首秀列車(chē)時(shí)速5公里/小時(shí)
 
  中午12時(shí)42分,隨著工程車(chē)的鳴笛聲響起,機(jī)場(chǎng)線列車(chē)迎來(lái)首秀。晏飛說(shuō),這幾天雨水多,軌道濕滑,加上試驗(yàn)區(qū)間坡度大,列車(chē)重量也大,首次上線一切情況均不明,因此兩臺(tái)牽引車(chē)的動(dòng)力都很充足,一臺(tái)達(dá)到600馬力,另一臺(tái)為300馬力。
 
  為控制風(fēng)險(xiǎn),首秀列車(chē)的車(chē)速也被嚴(yán)格限制,僅為5公里/小時(shí)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者觀察發(fā)現(xiàn),列車(chē)開(kāi)出后,車(chē)廂內(nèi)的兩側(cè)均站有技術(shù)人員,他們將頭探出,沿線觀察列車(chē)兩側(cè)情況。
 
  記者還發(fā)現(xiàn),列車(chē)每運(yùn)行一段距離就會(huì)停車(chē)。技術(shù)人員會(huì)下車(chē)對(duì)車(chē)輛和受電軌進(jìn)行進(jìn)一步檢查。確定無(wú)誤后,列車(chē)?yán)^續(xù)緩慢前行。
 
  晏飛說(shuō),雖然區(qū)間往返僅有5.6公里,但冷滑一趟下來(lái),需要5至6個(gè)小時(shí)。待全線冷滑結(jié)束后將緊跟著進(jìn)行熱滑,兩類試驗(yàn)力爭(zhēng)在6月完成。6月還將進(jìn)行車(chē)輛、供電、通信、信號(hào)等專業(yè)的綜合聯(lián)調(diào)工作。

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出刊周期:每周
 
 
 
 

武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線27日首次試跑

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)

 
  5月27日中午12時(shí)42分,武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線首臺(tái)列車(chē)在兩臺(tái)牽引車(chē)的帶動(dòng)下,駛上了正線軌道進(jìn)行冷滑,這意味著市民盼望已久的機(jī)場(chǎng)線,已正式進(jìn)入試跑階段。
 
  由于機(jī)場(chǎng)線與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng),新采購(gòu)的機(jī)場(chǎng)線新車(chē),取消了每節(jié)車(chē)廂內(nèi)兩端的3人短座椅,這能為近年來(lái)客流量增加迅猛的2號(hào)線提供更強(qiáng)運(yùn)力,預(yù)計(jì)每列車(chē)能夠多載近百名乘客。
 
  每列車(chē)可多運(yùn)近百人
 
  新版機(jī)場(chǎng)線列車(chē)和2號(hào)線現(xiàn)在使用的列車(chē)到底有何不同?晏飛說(shuō):“風(fēng)格盡量保持一致,最明顯的區(qū)別就是取消了三人座椅,這就讓站立區(qū)面積大大增加,每節(jié)車(chē)廂可以多站十多個(gè)人,整列車(chē)就能多載近百乘客,這對(duì)日均客流量達(dá)到百萬(wàn)人次的2號(hào)線來(lái)說(shuō),運(yùn)力會(huì)有較大提升。”
 
  記者登上列車(chē)實(shí)地查看,發(fā)現(xiàn)三人座椅已取消,新車(chē)還多了倚靠的背板,方便站立的乘客。同時(shí),車(chē)門(mén)兩側(cè)還增設(shè)了扶手。
 
  晏飛介紹,新車(chē)的LED線路顯示屏較2號(hào)線更新?lián)Q代,成為了高清屏,將更方便乘客使用。
 
  據(jù)悉,機(jī)場(chǎng)線共配備了12列新車(chē),其中10列是在黃陂組裝,是地地道道的武漢造地鐵列車(chē),而昨日試驗(yàn)的正是漢產(chǎn)列車(chē)。
 
  機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)19.8公里,共7個(gè)站點(diǎn),按設(shè)計(jì)時(shí)速,跑完全程約20分鐘。線路預(yù)計(jì)10月具備試運(yùn)營(yíng)條件。
 
  首段測(cè)試區(qū)間2.8公里長(zhǎng)
 
  武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車(chē)輛部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理晏飛說(shuō),昨日上線亮相的列車(chē),所跑路線是從宏圖大道站至常青城站,區(qū)間長(zhǎng)約2.8公里。
 
  “試跑是地鐵開(kāi)通前的必須一環(huán),分為冷滑與熱滑,兩者的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)是是否通電。今天做的是冷滑試驗(yàn)。列車(chē)由黃色工程車(chē)牽引在軌道上行駛,主要是觀察列車(chē)上的受流器等設(shè)備和地面上的受電軌等能不能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn),為下一步通電做準(zhǔn)備。”晏飛說(shuō)。
 
  為保證冷滑試驗(yàn)的安全、順利,昨日早8時(shí)整,一臺(tái)工程車(chē)首先從宏圖大道站出發(fā),進(jìn)行軋道。軋道的目的,就是為了檢驗(yàn)軌道的平整度,同時(shí)檢查軌道內(nèi)有無(wú)障礙物。如有發(fā)現(xiàn),就要及時(shí)停車(chē),進(jìn)行人工清理。
 
  中午12時(shí)03分,工程車(chē)軋道結(jié)束回到車(chē)庫(kù),并在與另一輛工程車(chē)和等待試驗(yàn)的機(jī)場(chǎng)線列車(chē)相連后,靜待出發(fā)。
 
  首秀列車(chē)時(shí)速5公里/小時(shí)
 
  中午12時(shí)42分,隨著工程車(chē)的鳴笛聲響起,機(jī)場(chǎng)線列車(chē)迎來(lái)首秀。晏飛說(shuō),這幾天雨水多,軌道濕滑,加上試驗(yàn)區(qū)間坡度大,列車(chē)重量也大,首次上線一切情況均不明,因此兩臺(tái)牽引車(chē)的動(dòng)力都很充足,一臺(tái)達(dá)到600馬力,另一臺(tái)為300馬力。
 
  為控制風(fēng)險(xiǎn),首秀列車(chē)的車(chē)速也被嚴(yán)格限制,僅為5公里/小時(shí)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者觀察發(fā)現(xiàn),列車(chē)開(kāi)出后,車(chē)廂內(nèi)的兩側(cè)均站有技術(shù)人員,他們將頭探出,沿線觀察列車(chē)兩側(cè)情況。
 
  記者還發(fā)現(xiàn),列車(chē)每運(yùn)行一段距離就會(huì)停車(chē)。技術(shù)人員會(huì)下車(chē)對(duì)車(chē)輛和受電軌進(jìn)行進(jìn)一步檢查。確定無(wú)誤后,列車(chē)?yán)^續(xù)緩慢前行。
 
  晏飛說(shuō),雖然區(qū)間往返僅有5.6公里,但冷滑一趟下來(lái),需要5至6個(gè)小時(shí)。待全線冷滑結(jié)束后將緊跟著進(jìn)行熱滑,兩類試驗(yàn)力爭(zhēng)在6月完成。6月還將進(jìn)行車(chē)輛、供電、通信、信號(hào)等專業(yè)的綜合聯(lián)調(diào)工作。