靜海將建跨座式單軌交通 未來可與外部地鐵接駁

　　根據(jù)計劃，今年天津將有7條地鐵線路同時在建，建設總里程達到188公里，共計163座場站，但對于偏遠地區(qū)，軌道交通線路仍然無法在短期內(nèi)通達。近日，鐵道第三勘察設計院啟動天津靜海跨座式單軌交通工程的設計工作，為區(qū)域交通與地鐵接駁提供了寶貴經(jīng)驗。

 

 

 

　　地鐵線路的走向對于區(qū)域經(jīng)濟的帶動顯而易見，不少地區(qū)在開通地鐵后，不僅經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，樓價地價也快速攀升。比如，河北區(qū)就明確提出要圍繞地鐵經(jīng)濟來做文章，運用TOD模式，用軌道交通引導區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。此外，西青、武清等區(qū)域也都迫切希望將地鐵項目引入進來。對于目前還沒有地鐵建設計劃的偏遠地區(qū)，天津市地下鐵道集團有限公司總經(jīng)理胡浩表示，這些區(qū)域可以采取一些新型軌道交通方式，比如塘沽洞庭路上運行的有軌電車。在區(qū)域內(nèi)部建設類似的內(nèi)循環(huán)軌道交通線路，與外部的地鐵形成換乘，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

 

 

 

　　記者從鐵道第三勘察設計院獲悉，該院目前已經(jīng)啟動了天津靜?？缱絾诬壗煌üこ?、深圳地鐵8號線二期、銀川旅游觀光軌道交通等多條跨座式單軌的前期設計工作。

 

　　據(jù)了解，靜海跨座式單軌交通工程的設計將參照鐵三院在近期完成的首個跨座式單軌交通設計項目——比亞迪輕軌試驗線一期工程。該試驗線長約4.6公里，采用跨座式單軌形式，全高架敷設，分兩期實施，一期工程全長約1.6公里。比亞迪公司希望盡快利用該試驗線進行跨座式單軌車輛的研發(fā)、驗證和展示。

 

　　在今年6月舉行的比亞迪年度股東大會上，公司總裁王傳福表示，比亞迪已經(jīng)開始落實輕軌研發(fā)工作，并在深圳建設電車試驗線。

 

 

 

　　與重慶引進的跨座式單軌交通相比，鐵三院為比亞迪設計的輕軌試驗線有以下特點：

 

　　1.梁體輕：采用了更加輕巧、纖細的梁體。

 

　　2.造價低：二期工程大規(guī)模采用連續(xù)鋼構軌道梁體系，取消了費用較高的鑄鋼拉力支座，工程造價大大降低。

 

　　3.占地少：橋墩形式采用了獨創(chuàng)的“鋼管混凝土橋墩+鋼蓋梁”和“節(jié)段預制拼裝預應力混凝土空心墩+混凝土蓋梁”，大大提高了施工速度，減少了施工占地面積。

 

　　4.適應性強：線形方面，大規(guī)模采用50米至100米的曲線半徑，比重慶輕軌具有更強的線路適應性。