“朔黃鐵路--西起云中神池，東達渤海黃驊，載蒙陜之物化，擔煤運之重任。既是保障國家能源運輸?shù)闹鲃用}，又是引領合資鐵路發(fā)展的排頭兵；既是實現(xiàn)國富民強的致富路，又是中國鐵路探索重載鐵路夢想的試驗田。”這段摘選自朔黃鐵路發(fā)展有限公司黨委書記、常務副總經(jīng)理，第十二屆全國人大代表賈晉中最近的新作《朔黃重載夢》中有著高度總結性的話語，充分說明了朔黃鐵路的重要意義。

　　作為朔黃鐵路公司的黨委書記、常務副總經(jīng)理，賈晉中對朔黃在管理、技術、文化等方面有著全面而深刻的認識；作為全國人大代表，賈晉中又有著站在全國，乃至全世界的高端審視朔黃鐵路、審視中國重載鐵路未來發(fā)展的職責。

　　在朔黃的創(chuàng)新道路上，包括30噸軸重在內的一系列重載鐵路成套技術已經(jīng)成為支撐朔黃鐵路，乃至全國重載鐵路未來發(fā)展的重要支撐，而在管理上的創(chuàng)新舉措更是成就朔黃鐵路公司成功的關鍵因素。這些，正是構筑賈晉中的“中國夢”、“重載夢”的重要基石。

　　“重載夢”以技術創(chuàng)新為核心

　　按照國際上對重載鐵路的三大標準來衡量，朔黃鐵路在軸重方面與世界先進重載鐵路仍有不小的差距。列車軸重偏小，一方面制約了運量提升，另一方面也影響了運輸效率。

　　為了提升朔黃鐵路的運輸效率，2012年朔黃鐵路公司母公司神華集團對大軸重重載運輸條件下基礎設施強化改造技術研究課題進行了立項。包括：國家863項目--朔黃重載鐵路橋梁和路基的檢測與強化技術研究；國家科技支撐計劃項目--軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制等。而其中的“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制”更是其中的關鍵。

　　2013年8月8日，重載鐵路30噸大軸重實車綜合實驗在朔黃鐵路北大牛站-回鳳站區(qū)間經(jīng)過22天的現(xiàn)場實驗終于取得圓滿成功。到目前為止，該型號列車已經(jīng)有360余輛在試運行中。

　　賈晉中說：“圍繞著朔黃鐵路的未來發(fā)展，特別是30噸軸重技術的發(fā)展，朔黃采取了非常多的措施和方法。立足于實際發(fā)展需求，朔黃鐵路堅持以‘大軸重、大牽引質量、合理行車密度’為基本原則，而盡快掌握和應用30噸軸重的重載運輸成套技術體系則是朔黃鐵路近期發(fā)展的重中之重。”

　　從2012年開始，“神華號”大功率交流電力機車開始在朔黃鐵路上試運行，一年多來，實際運行狀況良好，可單機牽引萬噸列車，噸公里成本比普通電力機車明顯降低。賈晉中說道：“‘神8號’機車，‘神12號’機車均是自主國產品牌，特別是‘神12機車’，這是目前世界上最大的機車，其牽引功率達到14400千瓦。”

　　在車輛方面，朔黃鐵路公司通過研制自重小于24噸、載重大于96噸、時速100公里、編組重量2萬噸這四大指標有機集成的30噸及以上軸重運煤專用車輛，提高了列車的凈載量，解決了單元列車軸重小、載重量少的瓶頸問題。“基于30噸軸重的需要，朔黃鐵路公司聯(lián)合中國南車、北車，研制出不同的樣品，在車輛材質、幾何尺寸、性能、外觀上都達到了世界一流水平。”賈晉中自信的說道：“目前，100噸級C96、KM96、KM98底開門貨車樣車已經(jīng)上線試運行，下一步的重點是大規(guī)模的工程化應用和設備磨合、改進缺陷。目前朔黃鐵路萬噸列車大量開行，兩萬噸列車實驗開行。”但顯然，朔黃鐵路的目標遠不止如此，“朔黃鐵路今后還要開行3萬噸，乃至4萬噸列車。對于朔黃來說，這些目標應該指日可待。”

　　基于4G的TD-LTE通信技術可以說是朔黃鐵路的一項重要創(chuàng)新。通過TD-LTE技術，可以解決兩萬噸列車的同步操縱難題，從而實現(xiàn)兩萬噸列車在朔黃線上的規(guī)?；?、常態(tài)化安全平穩(wěn)運行。賈晉中說道：“基于4G的TD-LTE通信技術，不要說是中國，就是在全世界范圍內，都是一流的，特別是在鐵路列控方面的應用也是首次。該技術完全是民族自主企業(yè)的產品和技術，整個過程從一開始的立項到現(xiàn)在，耗時3年，目前已經(jīng)試驗成功，預計今年年底前就可在朔黃線投入使用。”

　　其實，朔黃鐵路的關鍵核心技術和研究遠不止這些。賈晉中說道：“具有自檢測、自診斷、自決策能力的重載列車運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)也正在研制之中，通過該項技術，能保證列車運行品質，及時發(fā)現(xiàn)和消除潛在故障、提高列車運行效率和可靠性、穩(wěn)定性；朔黃鐵路調度優(yōu)化系統(tǒng)與既有綜合調度系統(tǒng)、信息系統(tǒng)交互與融合技術更是一項能實現(xiàn)重載列車調度實時調整和優(yōu)化控制，提高運行效率的創(chuàng)新舉措；朔黃鐵路大軸重重載運輸基礎設施強化改造技術則是解決橋梁、路基、軌道線路等對重載鐵路的適應性及耐久性問題，以滿足30噸及以上軸重、年運量5億噸以上的重載需求的一項關鍵核心技術。”

　　在開展關鍵核心技術研究和應用的同時，朔黃鐵路也開展了一系列配套技術和應用的研究。如，開展延長鋼軌使用壽命的研究、研制目前世界上唯一一臺重載鐵路綜合檢測車、開展重載鐵路建設施工技術和運輸組織技術的研究以及重載鐵路輪軌關系、供網(wǎng)關系的研究等等。

　　賈晉中說：“如果30噸軸重的實驗取得成功，朔黃鐵路公司將在投入較少資金、幾乎不再新占用土地的前提下，使朔黃鐵路的年運量在目前基礎上將再提高20%，達到5億噸左右。屆時將相當于重新修建一條年運量1億噸左右的重載鐵路，而這對中國重載鐵路的發(fā)展來說無疑具有十分重要的意義。”

　　賈晉中激動地說道：“朔黃鐵路30噸軸重技術完全可以在大秦鐵路、石太鐵路等中國所有重載鐵路上推行?？梢哉f，朔黃鐵路公司像一個默默的夜行者，望著前面的明珠在前進。而我們要做的，就是實現(xiàn)朔黃的‘重載夢’，讓中國的重載鐵路與高速鐵路一樣，成為中國鐵路運輸上的雙駕馬車。”

　　“重載夢”以管理創(chuàng)新為關鍵

　　如果說盡快掌握和應用重載鐵路成套技術是“朔黃重載夢”的核心的話，那么提升朔黃鐵路公司的企業(yè)經(jīng)營管理水平則是實現(xiàn)“朔黃重載夢”的關鍵所在。

　　對此，賈晉中有著清醒的認識，“企業(yè)的興衰在管理。追求管理的精細化、高境界，是世界上所有一流企業(yè)的共同特征和做強做大、保持基業(yè)長青的最重要手段。”但管理是一個寬泛的概念，對不同的行業(yè)、不同的企業(yè)來說，管理有不同的內容和側重點。那么針對朔黃鐵路公司來說，他們的管理創(chuàng)新如何成為實現(xiàn)重載夢的關鍵？

　　戰(zhàn)略和文化并重

　　“提升企業(yè)經(jīng)營管理水平，首先要抓戰(zhàn)略執(zhí)行和文化引領，把實現(xiàn)‘朔黃重載夢’塑造成全體朔黃員工共同追求的理想和價值觀。”賈晉中首先將企業(yè)經(jīng)營管理當中的戰(zhàn)略執(zhí)行與文化引領的作用擺在了最前面，“戰(zhàn)略是一個企業(yè)的發(fā)展目標，是總體綱領；文化是所有員工為實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略而長期形成的共同行為準則、價值理念和職業(yè)操守，代表了所有員工對企業(yè)戰(zhàn)略的高度認同和精神凝聚。戰(zhàn)略是一個企業(yè)的旗幟，文化則是企業(yè)的靈魂。”

　　在朔黃鐵路公司的大門口，一進門，就能看到在一塊巨大的石頭上篆刻有《朔黃賦》，字體蒼勁有力。而這正是朔黃企業(yè)文化落地的一個具體體現(xiàn)。賈晉中介紹道：“近年來，朔黃鐵路公司已經(jīng)逐步確定了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，并根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略明確了企業(yè)使命、發(fā)展思路、企業(yè)愿景、企業(yè)精神、企業(yè)核心價值觀等企業(yè)核心文化理念。為了配合企業(yè)文化的宣傳落地，先后制作完善了目視系統(tǒng)、篆刻了《朔黃賦》等。應該說，朔黃鐵路公司的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)明確，企業(yè)文化已經(jīng)形成了體系。今后的關鍵是，在公司層面開展的所有工作，包括安全生產、經(jīng)營管理、技術創(chuàng)新、隊伍建設等各個方面，都要自覺服從企業(yè)戰(zhàn)略的引領；在員工個人層面的所有行為，包括工作的理念、個人職業(yè)的規(guī)劃、奮斗目標的確立等等，都要符合企業(yè)文化的要求。”

　　標準化與人才管理系成敗

　　對于鐵路運輸企業(yè)來說，安全與效益是企業(yè)經(jīng)營的兩個關鍵點，朔黃鐵路亦不例外。保障安全與提升效益的源頭在于加強鐵路基礎建設，而加強基礎建設的一個最重要手段在于大力推行標準化建設。

　　這也自然成為賈晉中在企業(yè)管理工作中的重點之一：“安全生產與企業(yè)標準化管理是朔黃鐵路重載運輸?shù)膱詫嵒A。朔黃已經(jīng)建立起了標準化站區(qū)、標準化工隊、標準化班組的基本制度，而且制定了標準化的管理流程、推行標準化的作業(yè)模式。這一切的工作重點是要加強設備管理、養(yǎng)護的標準化；基層組織架構、工作制度、作業(yè)流程、后勤保障、計量器具等的標準化；員工培訓、業(yè)務學習、職業(yè)技能規(guī)劃和提升的標準化等等。”賈晉中說。

　　在標準化管理和執(zhí)行過程中，人無疑起著關鍵作用，員工的綜合素質和責任心更是對企業(yè)經(jīng)營管理的成敗有著關鍵性的作用。對于朔黃鐵路公司來說，如何將一萬一千多名員工隊伍打造成世界一流的員工隊伍，進而將朔黃鐵路打造成世界一流的重載鐵路，這是難點，也是朔黃領導層必須要完成的工作。

　　對此，賈晉中認為應該從兩點下手--科學用人、科學培訓。“科學用人就是用人導向要正確，這樣才能將合適的人才放到合適的位置，做到人盡其才、才盡其用，形成人才的創(chuàng)造活力競相流通的大好局面；才會創(chuàng)造榜樣引領、良性競爭、前追后趕的良好氛圍；才會塑造風清氣正、干事創(chuàng)業(yè)的精神風貌?？茖W培訓則是提升員工業(yè)務素質的最有效手段，朔黃的科學培訓是首先要服從公司的發(fā)展戰(zhàn)略，一切培訓都要向‘打造世界一流重載鐵路’聚焦；另外，朔黃的科學培訓還要著眼于保障安全生產，要從適用于”立體養(yǎng)護“的理念來設置培訓課程。”賈晉中說。

　　風險辨別與管控保長久

　　一個企業(yè)，如何在做強做大的同時保持謹小慎微、如履薄冰的清醒頭腦，是對企業(yè)管理層的巨大考驗。朔黃鐵路公司在打造世界一流重載鐵路的征程中，要加強風險辨別和管控能力的建設，首先就要對可能存在的風險有著清醒的認識。

　　賈晉中說：“朔黃鐵路公司在經(jīng)營管理中可能存在六大風險：一是發(fā)展戰(zhàn)略迷失的風險。雖然朔黃鐵路明確了發(fā)展戰(zhàn)略，但關鍵要看能不能堅定不移地貫徹落實下去。最怕發(fā)展戰(zhàn)略落不到實處或者因為各種干擾改變、甚至放棄自己的戰(zhàn)略。二是對管理細節(jié)不夠重視的風險。對管理細節(jié)的不夠重視，容易造成風險滋生和跑冒滴漏，久而久之就很有可能造成重大危害。三是對相關法律法規(guī)的不了解和不夠重視。作為鐵路運輸企業(yè)，朔黃鐵路公司涉及面廣、經(jīng)營環(huán)境復雜，在日常經(jīng)營中如果法制觀念淡薄，就有可能觸碰到法律紅線，或者遭受到法律傷害。四是用人導向不科學的風險，選人用人失察失當，會對企業(yè)的發(fā)展帶來不小的隱患。五是對企業(yè)經(jīng)營理念、企業(yè)文化倡導偏離的風險。在企業(yè)經(jīng)營理念、企業(yè)文化的倡導和宣傳貫徹中，就怕把核心理念、精神內涵給解讀錯了、理解偏了，從而把員工的思想帶入了歧途。六是對經(jīng)營發(fā)展形勢判斷和決策失誤風險。最后一點是所有經(jīng)營風險中風險等級最高的一種風險，一旦發(fā)生，將對企業(yè)造成災難性后果。”

　　對標標桿發(fā)展朔黃

　　1979年，對標管理理念首次被提出，發(fā)展到現(xiàn)在，MBA、EMBA等商科教育課程，均將其視為企業(yè)管理活動中支持企業(yè)不斷改進和獲得競爭優(yōu)勢的最重要的管理方式之一?？梢哉f，對標管理對于一個企業(yè)的發(fā)展來說，不僅是為了與標桿企業(yè)進行對比分析，更要在對比分析中找出自身存在的差距，以此來發(fā)展、鞭策自身。

　　朔黃鐵路公司的對標工作始于2009年，通過連續(xù)5年的對標工作，朔黃鐵路發(fā)現(xiàn)了問題，進而改進了問題。更重要的是，通過連續(xù)5年的對標工作，朔黃鐵路公司建立了一系列體系框架與工作機制。

　　賈晉中介紹道：“通過連續(xù)5年的對標工作，朔黃鐵路公司取得了一些成果。一是優(yōu)先于其他鐵路運輸企業(yè)建立了朔黃鐵路公司總體對標管理體系框架，不僅對于改善朔黃鐵路管理績效具有重要作用，也為鐵路運輸企業(yè)開展對標管理工作樹立了典范。二是朔黃鐵路公司選取安全、效率、效益、財務狀況、能耗等對標維度與不同的標桿企業(yè)建立了不同的對標指標體系。三是通過持續(xù)跟蹤對標，朔黃鐵路明確了在國內外鐵路行業(yè)中的定位。四是通過持續(xù)的跟蹤對標，發(fā)現(xiàn)了企業(yè)存在的問題和差距。五是初步建立了朔黃鐵路對標管理的信息化方案框架，為朔黃鐵路公司運用信息化手段實現(xiàn)動態(tài)跟蹤對標，逐步實現(xiàn)對標管理與日常經(jīng)營管理的有機銜接奠定了基礎。”

　　據(jù)賈晉中介紹，朔黃鐵路選取的對標標桿企業(yè)分別為美國太平洋聯(lián)合鐵路公司（UPRR）、美國北伯靈頓圣塔菲鐵路公司（BNSF）、美國CSX公司（CSX）、美國諾福克南方鐵路公司（NSR）、美國堪薩斯城市南方公司（KCS）、大秦鐵路公司。通過5年的持續(xù)對標，在與標桿企業(yè)的對標比較中，朔黃鐵路公司在效率、效益、財務狀況、能耗等幾個方面均表現(xiàn)優(yōu)異。

　　“在效率方面，朔黃鐵路除每公里用人指標與國外企業(yè)差距較大、人均貨運周轉量低于UPRR、BNSF、CSX之外，貨運密度與貨運機車日產均高于美國鐵路公司；與大秦鐵路相比，除貨運機車日產略低外，貨運密度及其他指標均優(yōu)于大秦鐵路。在效益方面，朔黃鐵路公司所有指標均處于領先地位，表明朔黃鐵路公司具有相對較強的盈利能力和股東回報率。在財務狀況方面，朔黃鐵路公司資產負債率均低于其他對標標桿，說明朔黃鐵路公司的財務杠桿利用空間較大。在能耗方面，朔黃鐵路公司單位周轉量電力機車耗電低于美國鐵路公司單位周轉量柴油機車耗油，單位軸重綜合耗能也低于大秦鐵路公司。”賈晉中介紹道。

　　但通過與標桿企業(yè)的對標，朔黃也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在用人效率、成本收入率、能耗效率等三個方面。“在用人效率方面，美國各鐵路公司的每公里用人呈現(xiàn)逐漸遞減的趨勢，而朔黃鐵路公司的每公里用人則呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。在成本收入率方面，雖然目前朔黃依然保持優(yōu)勢，但美國各鐵路公司的成本收入率無一例外呈現(xiàn)逐年降低趨勢，但朔黃鐵路再2010年有所下降外，總體上呈遞增趨勢。在能耗效率方面，美國各鐵路公司也呈逐年遞減趨勢，而朔黃鐵路公司的單位周轉量機車能耗在2010年前呈現(xiàn)逐年增加的態(tài)勢，雖然2010年后有所降低，但基本是維持在2008年的能耗水平。”賈晉中說道。

　　除與標桿企業(yè)進行對標外，朔黃鐵路公司也與國鐵進行了一系列的對標比較。對標結果顯示朔黃鐵路在效率、效益、財務狀況及能耗等方面均優(yōu)于國鐵，但賈晉中坦言，這跟我國現(xiàn)行的鐵路體制和價格政策有一定的關系。

　　總結朔黃鐵路公司近幾年的對標結果，賈晉中認為朔黃鐵路公司雖然總體上處于領先地位，但在用人效率、成本收入率、貨運周轉量能耗比等方面依然有進一步提升的提高的空間，而這也是朔黃鐵路公司未來努力的重要方向。

　　朔黃模式再創(chuàng)新

　　作為中國重載鐵路的探索者，朔黃鐵路公司一直以來以技術和管理的創(chuàng)新在業(yè)內聞名。在朔黃鐵路公司發(fā)展的最初階段，“朔黃模式”被廣泛關注。原鐵道部曾在全路范圍內研究推廣“朔黃模式”，國家發(fā)改委、國務院國有資產監(jiān)督管理委員會等均以不同形式、在不同的場合在全國范圍內推廣朔黃鐵路的“朔黃模式”。

　　今天，朔黃鐵路公司在“朔黃模式”下發(fā)展壯大，這一“朔黃模式”也在“中國夢”的指導下有了新的內涵。賈晉中介紹，在公司董事長薛繼連先生的帶領下，“朔黃模式”再創(chuàng)新研究已經(jīng)被提上日程。“怎么實現(xiàn)再創(chuàng)新，朔黃鐵路公司要做的是在原有的基礎上發(fā)揮‘站在排頭不讓步，把住紅旗不松手’的精神，持續(xù)進行技術和管理的創(chuàng)新，為中國重載鐵路做出更多的貢獻。”賈晉中說：“新的歷史時期下，‘朔黃模式’再創(chuàng)新的最重要驅動無疑是‘中國夢’、‘重載夢’。把握好‘中國夢’、‘重載夢’這個大方向，未來三五年內，朔黃鐵路公司一定能創(chuàng)造出全新的‘朔黃模式’。而‘朔黃模式’的再創(chuàng)新最主要的就是要結合國家發(fā)展戰(zhàn)略考慮朔黃的未來發(fā)展。”

　　結合國家發(fā)展戰(zhàn)略考慮朔黃的未來發(fā)展，這是作為全國人大代表的賈晉中一直在思索的問題，“如何通過朔黃鐵路科技和管理創(chuàng)新的成功帶動全國重載鐵路的創(chuàng)新發(fā)展，這是朔黃所面臨的新問題。企業(yè)得以生存的價值是不斷創(chuàng)造社會財富，其最終目的是為了實現(xiàn)國富民強，人民生活的更加幸福，對于中國西煤東運大動脈的朔黃鐵路來說，其生存的價值更是如此。”賈晉中在采訪中多次提高朔黃鐵路的社會責任話題，“作為中國西煤東運的大動脈，朔黃鐵路將盡最大努力回報社會、帶動地方發(fā)展，更要加強與主管部門、地方政府和科研院所的交流、溝通與合作。”

　　賈晉中說：“空談誤國、實干興邦。夢想不能只停留在口頭上、想象中，而應將其視為信仰，靠扎實的行動去闡釋、去落實。朔黃人都是‘造夢師、實干家、參與者’，而不是‘空談者、旁觀者、潑冷水的麻煩制造者’；朔黃人將在‘中國夢’、‘重載夢’的精神旗幟引導下，團結一心、上下同欲、駢足前行，為中國重載鐵路的發(fā)展出謀劃策、添磚加瓦。”

　　我們期待“朔黃模式”的再創(chuàng)新，更期待朔黃鐵路為中國重載鐵路的發(fā)展譜寫出最精彩的一頁。