“在你失敗的時候，想成功并不難，在你達(dá)到一定高度的時候，再往高處就很難了，花也是一樣。”在北京的別墅里，張劍煒對著小院里那些怒放的花兒時常感慨萬千。作為全球著名軌道交通設(shè)備和飛機(jī)制造商——加拿大龐巴迪公司中國區(qū)總裁和首席代表，張劍煒每天的睡眠不足5小時。從深夜到凌晨，他工作起來常常忘記吃飯和睡覺，周末和節(jié)假日也是如此。他每天要有200多個郵件要回，繁忙的日常安排導(dǎo)致他無暇顧及自己對書的愛好。然而再忙，他也要抽空翻閱那些不知看了多少遍的老書，如《鋼鐵是怎樣煉成的》和《孫子兵法》等。張劍煒說《鋼鐵是怎樣煉成的》里面保爾柯察金說的那句，“人最寶貴的是生命，生命屬于每個人只有一次。人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過：回首往事，不應(yīng)虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話一直在鞭策他抓緊每分鐘的時間去做一些有意義的事情。

 

 

　　當(dāng)一名光榮的軍人曾經(jīng)是張劍煒兒時最大的夢想，那時他頭頂別人送給的軍帽心里便激動不已。可是后來哥哥的一身戎裝，熄滅了他隱藏內(nèi)心深處多年的參軍夢想。1974年，剛剛高中畢業(yè)的張劍煒上山下鄉(xiāng)來到了山東東明縣農(nóng)村，年僅17歲的他開始了種青年林、修青年路的全新生活。那時候他什么都干，每天天不亮就起床。由于他各方面表現(xiàn)非常好，19歲就當(dāng)上了公社團(tuán)委書記兼黨委常委。

 

　　1978年恢復(fù)高考后，僅想為年輕人做個表率的張劍煒帶頭參加了高考，可沒想到這個在公社“干活最多、最能吃苦”的共產(chǎn)黨干部考入了天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)，并伴隨“全國三好學(xué)生”稱號留校任教。后來，他得到了一個遠(yuǎn)赴加拿大的留學(xué)機(jī)會，先后獲得了蒙特利爾大學(xué)的工商管理碩士和管理學(xué)博士。1995年博士畢業(yè)后，張劍煒作為項目經(jīng)理進(jìn)入龐巴迪公司，先從成本分析做起，進(jìn)而從事項目管理。本想獲得一些實踐經(jīng)驗，再回到大學(xué)從事教學(xué)和研究，可讓張劍煒沒想到的是他在龐巴迪一待就到了現(xiàn)在。

 

　　1995年，張劍煒從項目經(jīng)理起家，開始了他在龐巴迪的服務(wù)生涯。1998年，他被任命為龐巴迪運(yùn)輸（集團(tuán)）副總裁兼中國區(qū)首席代表，主要負(fù)責(zé)開發(fā)龐巴迪運(yùn)輸在中國的業(yè)務(wù)。在其后的12年里，龐巴迪在中國拿到了總價值為幾十億美元的訂單。如今，漂亮舒適的龐巴迪列車穿梭往來于中國各地。提及當(dāng)時的艱難，張劍煒至今難以忘記。他笑稱自己當(dāng)時在北京是單槍匹馬，艱苦的連個辦公室都沒有，只能在家里辦公。張劍煒向記者坦言，那時他并不想回國。他覺得一旦回來，自己在國際職場上的經(jīng)歷就斷線了。張劍煒認(rèn)為自己才剛開始積累企業(yè)經(jīng)驗，正豪氣沖天地想在國際江湖上闖蕩闖蕩，沒想到就被公司派回來了。換句話說，要是自己主動回國，還有點高大形象，起碼也是赤子報國，可是龐巴迪把自己送回來，那算什么？也就是一塊“夾心餅干”，外國人把你看作中國人，中國人認(rèn)為你是假洋鬼子。“當(dāng)初和公司說好只待兩年的，但沒想到一待就下不來了。當(dāng)時中國總裁一職一直空缺，直到2005年9月，我被正式任命為龐巴迪公司中國總裁。這次任命是龐巴迪首次在中國將運(yùn)輸和宇航兩大集團(tuán)結(jié)合起來。接手之后，我的壓力更大了”，張劍煒每每回憶起當(dāng)時情景總是感觸良多。

 

　　有同事介紹說，幾年前張劍煒去加拿大度假，但是仍放不下工作。那時候收發(fā)電子郵件還不是十分方便，張劍煒居然背上一臺打印機(jī)和傳真機(jī)同行。他不光收傳真，還親自回復(fù)每份傳真。即使是陪代表團(tuán)到國外參觀考察，打印機(jī)和傳真機(jī)也隨身攜帶。張劍煒笑稱自己從小就是一根筋，直線思維，只要自己認(rèn)準(zhǔn)的事情會義無反顧地做下去。如今，龐巴迪在中國取得的戰(zhàn)績赫赫——120列高速動車組車輛、380輛鐵路高檔客車、225輛青藏高原列車、500臺電力機(jī)車、武廣線高速鐵路信號系統(tǒng)、北京機(jī)場無人駕駛捷運(yùn)系統(tǒng)、北京機(jī)場快軌電動列車、廣州珠江新城無人駕駛捷運(yùn)系統(tǒng)、深圳地鐵一號線車輛，上海地鐵九號線和七號線車輛等。以上只是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成績單。在支線航空和公務(wù)航空飛機(jī)制造上享譽(yù)世界的龐巴迪，曾經(jīng)因為拒絕和中國航空工業(yè)的合作，而喪失了在中國發(fā)展的先機(jī)。而張劍煒負(fù)責(zé)這塊業(yè)務(wù)后，局面很快得到了改善。

 

　　“出生”在加拿大的龐巴迪，在鐵路發(fā)達(dá)的北美家喻戶曉，在歐洲軌道交通市場上的份額，同樣處于第一位。但在中國，龐巴迪的顯山露水是從2006年開始的。先是6月，龐巴迪在廣州地鐵舉行慶典，向中國軌道運(yùn)營商交付第1000輛地鐵車輛；再是7月，青藏鐵路通車，361輛高原列車全部由龐巴迪制造，其豪華舒適配置和卓越性能超越了享譽(yù)世界的“歐洲之星”；隨后，龐巴迪拿下了2008北京奧運(yùn)工程和2010上海世博會項目，向北京機(jī)場提供無人駕駛的自動旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，中標(biāo)上海地鐵9號線項目，可謂亞洲最大的地鐵訂單。這樣的業(yè)績讓一些同行贊嘆不已，但他們同時對此又頗為服氣，因為龐巴迪在中國能有今天的業(yè)績，就是因為有張劍煒。

 

　　與其他跨國企業(yè)善于動用政府高層為手段來拉動銷售額所不同，龐巴迪在中國做政府關(guān)系，全靠張劍煒兩條腿去跑，一張嘴去游說，更靠他的真誠和執(zhí)著。他拿訂單不使用中間人，也沒有一個有“背景”的銷售團(tuán)隊，用張劍煒的話說，這樣“節(jié)省了費(fèi)用”。

 

　　作為一個依賴政府訂單的跨國公司中國區(qū)掌門人，往往需要強(qiáng)大的個人背景。與其他跨國公司在華業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人不同的是，張劍煒并沒有顯赫的身世，其父親是大學(xué)教授，而他自己當(dāng)過的最大的官是上世紀(jì)70年代在山東下鄉(xiāng)時的公社團(tuán)委書記。曾經(jīng)的“領(lǐng)導(dǎo)”經(jīng)歷，讓他對中國國情有著更深的認(rèn)識。和那些在華的“洋高管”風(fēng)格不同，張劍煒在商務(wù)禮儀上具有明顯的中國風(fēng)格，如拜見客戶，他一定會提前到達(dá)見面地點，與人握手一般要用雙手，送客人要送到大街上或至少辦公室外面。對于接打電話，他也經(jīng)常親身前往，耐心回復(fù)。

 

　　龐巴迪雖是500強(qiáng)企業(yè)之一，但由于中加關(guān)系多年來一直以禮相待，相對于其競爭對手如巴西航空工業(yè)公司而言，張劍煒缺少加拿大外交部的支持。張劍煒坦言他常常為此而感到苦惱，“有的時候，我會跟客戶很坦白地講我的壓力和苦惱。不是讓人家可憐我，是讓人家理解我們的誠心誠意。”

 

　　龐巴迪業(yè)務(wù)近年來在中國的迅猛發(fā)展，引起了一些獵頭公司的高度關(guān)注，他們紛紛開出天價薪水希望張劍煒能夠加盟。面對差不多每周都有公司來挖人的現(xiàn)狀，張劍煒說：“站在職業(yè)生涯的角度，我應(yīng)該接受；但從職業(yè)道德角度，我就應(yīng)該拒絕。”因為，從1999年龐巴迪在中國的業(yè)務(wù)為零、員工僅他一人，到今天擁有三個合資企業(yè)，五個獨(dú)資公司，3000多名雇員。“我一天天陪伴著它成長，每一步都傾注了自己的熱情和精力。”張劍煒告訴記者，他對“忠誠”看得很重，不喜歡這山望著那山高。更不喜歡“跳槽”，因此上了龐巴迪這條”大船”后，他就下不來了。別人很難理解張劍煒為什么不跳槽，他干脆說自己是個神經(jīng)病。

 

　　不過，也有同事曾經(jīng)質(zhì)疑過張劍煒對公司的忠誠，認(rèn)為他是龐巴迪的“右派”分子。“有一次開會討論銷售給中國的產(chǎn)品如何定價，我主張降價，一些外國同事就說我站在中國的立場上，沒有一心為龐巴迪工作。而我剛被派到中國時，有的中國人就說我是假洋鬼子”。面對這些質(zhì)疑，張劍煒的回答是：“是的，我是中國人，但是我對龐巴迪的忠誠并不比你少；你說我是假洋鬼子，雖然我拿著外國護(hù)照，但是我的愛國也絕對不亞于你。”

 

　　做事低調(diào)的張劍煒平時很少接受媒體的采訪，但由于記者們不厭其煩的約訪，最終他還是被真誠打動了。“你信任我，對我來說是一個負(fù)擔(dān)。”張劍煒笑著說，記者對他的信任，讓他沒有講空話，而是在職業(yè)道德和情感道德上選擇到了一個巧妙的平衡點。在他看來，被采訪對象既然接受記者的采訪，就不能講空話或者是過分吹噓，否則就是對記者和讀者的不尊重。張劍煒說，他有時的確很羨慕別人面對記者時能夠做到滴水不漏，但是他個人很反感用外交辭令來跟記者交談。在對待媒體采訪上，張劍煒有自己的原則——一般不接受采訪，一旦接受采訪，就實事求是地把實際情況告訴記者。

 

　　張劍煒很不喜歡別人稱他為“職業(yè)經(jīng)理人”，因為職業(yè)經(jīng)理人常常跳槽。而他則不同，其在龐巴迪一呆就是15年。和很多跨國公司的職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)常出現(xiàn)在高爾夫球場和時尚雜志的封面上不同，張劍煒把他的時間都用在了工作上，而且為人極其低調(diào)。“可能人家能力比我強(qiáng)，但是我真的沒有時間打高爾夫。”張劍煒自嘲說。不過，張劍煒的同行甚至是競爭對手，對其卻稱贊有加，他們給張劍煒封了個綽號——龐巴迪的“核武器”。

 

　　在談到很少有時間陪女兒時，張劍煒的眼神中流露出了幾許憂傷。“因為一年到頭都很忙，我很愛這個家，可兩者不能兼顧。”張劍煒如是說，他并不認(rèn)為自己是個工作狂，因為本身并不想工作，可是責(zé)任逼迫他又必須做這些事情。他沒有多大的夢想，也沒什么野心，只要做好每天的每件事情就可以了，無論大事還是小事。“但作為一個中國人和龐巴迪的高管，我只有一個目標(biāo)，就是要達(dá)到中國和龐巴迪的雙贏，也許這就是我的中國夢想。”張劍煒說。

 

 

　　又是一夜未眠。張劍煒早已經(jīng)習(xí)慣了歐洲時間、北美時間和北京時間同時運(yùn)轉(zhuǎn)，他臉上竟然毫無倦意。作為龐巴迪中國總裁，張劍煒已經(jīng)“搭上”了中國鐵路建設(shè)的超高速列車，其風(fēng)馳電掣的速度令人矚目。時隔一年，龐巴迪中國區(qū)的辦公地點已由北京嘉里中心28層搬到了銀泰中心39層。雖然距離不遠(yuǎn)，不過在張劍煒看來，這象征著一種蒸蒸日上。30年前，幾乎是同樣的時代“列車”推動著他，從一個上山下鄉(xiāng)的知青成為如今世界500強(qiáng)企業(yè)中屈指可數(shù)的華人中國區(qū)總裁。“沒想到，真的沒想到。”至今仍然一口濃重鄉(xiāng)音的山東漢子，從來沒有猜對自己的人生路向，好像一切都是被別人推動的。而別人，是那趟看不見的時代列車。

 

　　張劍煒不喜歡參加社交活動，他也不喜歡那些巧舌如簧、善于忽悠的人。在他看來，最簡單的就是最有效的，直來直去的方式最好。在龐巴迪，張劍煒對大跨國公司內(nèi)部的政治非常反感。“在這個位置上，很多人會質(zhì)疑你，兩邊都是前沿陣地。”回國時，張劍煒對自己是“夾心餅干”的預(yù)料果然沒錯。不過，在龐巴迪的十幾年，張劍煒的敬業(yè)精神、職業(yè)操守獲得了一致的褒揚(yáng)。從進(jìn)入龐巴迪公司所經(jīng)歷的一切，回過頭來張劍煒心生感慨，“我每一天都會生活在壓力之下，它來自于東西方文化的挑戰(zhàn)、中國人領(lǐng)導(dǎo)外國人，中國人給外國公司工作這些方面。但我欣賞這樣一句話，‘白水煮白菜，不放點油鹽有什么滋味呢？’生活就是由種種挑戰(zhàn)，困難和挫折而構(gòu)成，不費(fèi)吹灰之力獲得的成功，不會欣賞它。”

 

　　每天都在這樣的蹺蹺板上，張劍煒逐漸找到了自己的平衡點：“雖然我是龐巴迪的代表，但我做的是雙贏的事業(yè)。”對于龐巴迪而言，雖然總部設(shè)在加拿大，但在26個國家都有制造基地，張劍煒就像身處聯(lián)合國，同事來自五大洲。作為加籍華人，在世界500強(qiáng)企業(yè)位居高層，也很為中國人長臉。

 

　　自回到中國的第一天，張劍煒就把龐巴迪在中國的發(fā)展定位于兩個字“戰(zhàn)略”。這是一個容易導(dǎo)致務(wù)虛不務(wù)實的詞，可張劍煒將其變成了實實在在的項目。張劍煒的同事說，他的工作很不容易，面對的困難和挑戰(zhàn)令人難以想象，但好像從來也沒難倒過他。張劍煒說，他的工作責(zé)任需要堅韌不拔，要像一頭永不停蹄的老牛那樣，另一方面，要胸懷寬廣，忍辱負(fù)重，甘做無名英雄，他又強(qiáng)調(diào)，要完成他的工作職責(zé)，人格和能力缺一不可。

 

　　更重要的是，張劍煒懂得中國市場真正的需求。與其他跨國企業(yè)不同，龐巴迪在進(jìn)入中國市場時，主動提出技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而且是全面、系統(tǒng)地轉(zhuǎn)讓。“龐巴迪在世界上有什么就向合資企業(yè)轉(zhuǎn)讓什么；中國市場需要什么，不用要求就轉(zhuǎn)讓了。而且轉(zhuǎn)讓的技術(shù)是先進(jìn)而成熟的，不把中國作為實驗場。”

 

　　“想要獲得訂單就必須滿足中國客戶的要求。”張劍煒表示，產(chǎn)品要滿足中國用戶的需求，就必須進(jìn)行相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這是不可避免的。張劍煒在加拿大蒙特利爾大學(xué)的工商管理博士論文，研究方向就是戰(zhàn)略聯(lián)盟。他在論文中提到了齒輪的嚙合點概念，在他看來，合作雙方的利益共同點，就好比齒輪嚙合點的切線速度，只有當(dāng)嚙合點的切線速度相等時，雙方才能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，否則就會產(chǎn)生摩擦。

 

　　一些牛氣的外國公司認(rèn)為，中國與你合作的目的就是要你的技術(shù)，所以技術(shù)是不能轉(zhuǎn)讓的。張劍煒坦言，對于這個觀點他是非常反感的。張劍煒認(rèn)為，人不能總是站在自己的角度來考慮問題。因為沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓就無法實現(xiàn)國產(chǎn)化。龐巴迪在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的態(tài)度是，中國市場需要什么產(chǎn)品和技術(shù)，就轉(zhuǎn)讓什么產(chǎn)品和技術(shù)。

 

　　1998年龐巴迪就與中國最具實力的機(jī)車制造企業(yè)中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛廠共同投資，成立“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”，青藏鐵路上運(yùn)行的客車就在這個企業(yè)里生產(chǎn)。2006年，龐巴迪又把在全球銷售最好的Q400型號支線飛機(jī)的機(jī)身放在沈陽飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，全球就這一個生產(chǎn)點，沒有附加任何市場條件。

 

　　作為與人們生活和工作密切相關(guān)的航空業(yè)和軌道交通業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，龐巴迪致力于打造可持續(xù)的交通運(yùn)輸解決方案。事實上這也正是龐巴迪對自己的獨(dú)特定位。憑借其在全球的運(yùn)營和在兩個交通領(lǐng)域內(nèi)的最廣泛的產(chǎn)品線，龐巴迪擁有無可匹敵的穩(wěn)定性和運(yùn)作靈活性，并以此使客戶、股東、合作伙伴和員工獲益。然而，行事低調(diào)的龐巴迪公司每年都會有太多的宣傳契機(jī)，但她似乎始終行事低調(diào)，一如張劍煒對自己的評價。“人有人格，一個公司也有一個公司的人格，但低調(diào)純屬個人行為。”在跨國公司工作的張劍煒，深深體會虛心是美德的道理。而且他覺得“短期行為可以宣傳，但長遠(yuǎn)來看還是低調(diào)為好。”

 

　　很多人習(xí)慣把跨國巨頭的高管稱作職業(yè)經(jīng)理人或企業(yè)家，張劍煒則認(rèn)為自己并不屬于這兩種。在他看來，職業(yè)經(jīng)理人和企業(yè)家有著許多相似之處，但也有很大不一樣的地方。張劍煒的看法是，企業(yè)家的主觀能動性比較大，個人能夠發(fā)揮創(chuàng)造性，而職業(yè)經(jīng)理人相對比較被動。“我不認(rèn)為我是一個職業(yè)經(jīng)理人，我也沒有認(rèn)為我是一個企業(yè)家。我覺得自己是一個混合體。”張劍煒這樣形容自己的角色定位。而且，有了這幾年在企業(yè)的實踐經(jīng)驗，博士出身的張劍煒對于自己研究的戰(zhàn)略聯(lián)盟的課題有了更多的體會。如果不做管理，張劍煒也許會是一個好的大學(xué)教授。

 

　　張劍煒經(jīng)常告誡員工，龐巴迪現(xiàn)在在中國的戰(zhàn)略就是學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)，理解理解再理解。學(xué)習(xí)、理解了中國的文化、需求，你才能適應(yīng)，這是成功的關(guān)鍵。另外，做什么都要從長遠(yuǎn)考慮。合作就是這樣，你不要總想著占便宜，短期內(nèi)你可能會吃點虧，但這很正常也是必需的。張劍煒認(rèn)為，對很多職業(yè)經(jīng)理人來說，好的“政績”是他們跳槽的敲門磚，他們往往會放棄在短時間內(nèi)無法給自己帶來政績的好項目，追求一些能夠立刻見效的項目。“如今龐巴迪在中國拿到的很多項目，是我在幾年前開發(fā)積累的。比如青藏鐵路我們就從1999年開始跟蹤，一直到2005年才簽約。中國目前有37個城市在計劃建設(shè)地鐵、輕軌等300多個軌道項目，我們都在跟蹤?？赡軟]有短期回報，但是一定會有長期回報”，張劍煒如是說。

 

　　干過外企的人都知道，為總部寫評估類的管理報告是跨國公司中高管的經(jīng)常性工作，不過張劍煒卻很少寫正式的報告，每次他都是通過郵件將自己的想法反饋給總部。但看過張劍煒報告的人都會說，張劍煒的每一份報告本身就是一篇好的論文，可以拿到管理雜志上直接發(fā)表。到現(xiàn)在，張劍煒依然對于管理類的書籍保持著濃厚的興趣。在學(xué)術(shù)上，張劍煒自稱是一個鉆的很深的人。他在做關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟的博士論文時，將所有在圖書館可找得到的關(guān)于戰(zhàn)略的原著通讀了一遍，通過檢索系統(tǒng)將軍事戰(zhàn)略和商業(yè)戰(zhàn)略書籍通通找來研讀。并根據(jù)上述理論，總結(jié)出新的戰(zhàn)略聯(lián)盟學(xué)派，被該學(xué)術(shù)領(lǐng)域權(quán)威立即推薦作為一篇學(xué)術(shù)論文發(fā)表。

 

　　“畢竟我是博士畢業(yè)，有學(xué)術(shù)情感。”張劍煒說，與職業(yè)經(jīng)理人和企業(yè)家的稱呼相比，他更喜歡別人將他看作一個知識分子。但他從來沒有向人主動提起過他是一位博士。在他看來，一個人應(yīng)該干一行懂一行。一個人一旦做一件事情，一定要努力讓自己成為這方面的專家。只有這樣才能夠讓人心服口服。每次張劍煒出差回來，都會帶一些剪報資料。平時沒時間看書和報紙，坐飛機(jī)的時間就成了其最好的學(xué)習(xí)時間。“做什么事情都要懂行，不要說外行話。不懂就是不懂，不要裝懂。不懂就學(xué)習(xí)，就拜人為師。不懂行就不能讓人服氣，就得不到尊重和信任。”張劍煒說。

 

 

　　近日，德國軌道交通咨詢公司SCIVerkehr發(fā)布《2010年全球鐵路市場調(diào)查報告》稱，中國南車集團(tuán)取代傳統(tǒng)的軌道交通設(shè)備供應(yīng)巨頭西門子，成功躋身世界軌道交通行業(yè)第三位，而后者滑落至第五位。而位列排名第一的仍然是龐巴迪。張劍煒表示，總部設(shè)在德國柏林的龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)是全球軌道設(shè)備制造和服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，業(yè)務(wù)遍及60多個多家，為全球提供的車輛總數(shù)近10萬輛，并在全球為8000多輛軌道車輛提供第三方車隊維護(hù)服務(wù)。而龐巴迪與中國的合作則可以追溯到1954年。

 

　　“與往年相比，龐巴迪軌道交通及航空業(yè)也有著長足的進(jìn)步”。據(jù)張劍煒介紹，龐巴迪目前是中國大陸支線飛機(jī)的主要供應(yīng)商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機(jī)是由龐巴迪提供。此外，龐巴迪和位于中國青島的四方機(jī)車制造廠合資的子公司BSP，為中國大陸提供了城際列車車廂，目前運(yùn)行中的直達(dá)快速列車80%的車廂就是由BSP的提供。

 

　　不少加拿大企業(yè)在打進(jìn)中國市場后，往往都會任用擁有北美學(xué)歷的中國高級管理人才，因為這些熟悉中國商業(yè)文化及營運(yùn)模式的中國人，才是確保企業(yè)獲利的主要因素。其中龐巴迪公司就被稱為是一個最成功的例子。提及龐巴迪公司在中國市場的成功，必然就會提到該公司中國區(qū)總裁和首席代表張劍煒。他自2005年起，同時負(fù)責(zé)龐巴迪宇航和運(yùn)輸兩大集團(tuán)在中國的全部業(yè)務(wù)。經(jīng)過龐巴迪公司的努力，其兩大板塊業(yè)務(wù)在中國進(jìn)展順利。

 

　　10月15日下午，珠海市政府與龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)將在珠海設(shè)立自動捷運(yùn)系統(tǒng)(APM)車輛生產(chǎn)基地，并充分利用龐巴迪集團(tuán)在亞洲、尤其是在中國已經(jīng)成熟的現(xiàn)有供應(yīng)鏈，將該基地發(fā)展成為整個亞洲地區(qū)自動捷運(yùn)系統(tǒng)項目的車輛生產(chǎn)和綜合服務(wù)基地，以及涵蓋零部件供應(yīng)、現(xiàn)場客服支援、車輛大型維修等服務(wù)的綜合基地。

 

　　6月26日，正在加拿大參加20國集團(tuán)（G20）第四次領(lǐng)導(dǎo)人峰會的胡錦濤主席參觀了位于多倫多的龐巴迪飛機(jī)制造廠。據(jù)張劍煒介紹，龐巴迪公司在中國的知名度主要來自于其運(yùn)輸集團(tuán)。集團(tuán)自1954年首度與中國合作之后，一直積極參與中國城市軌道交通及鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。龐巴迪目前是中國支線飛機(jī)的主要供應(yīng)商，在歐美航空市場萎縮下，龐巴迪積極尋求開拓中國市場。除了支線飛機(jī)以外，龐巴迪公司還將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了日益興起的中國公務(wù)機(jī)市場。1995年，公務(wù)機(jī)首次進(jìn)入中國大陸，但目前公務(wù)機(jī)市場仍處于萌芽階段，基數(shù)很低。

 

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放，業(yè)界預(yù)測，未來10年，中國內(nèi)地將成為世界上公務(wù)航空市場發(fā)展最快的地區(qū)，至少需要1200架公務(wù)機(jī)，年營業(yè)額可望達(dá)到600億元。張劍煒表示，全球公務(wù)機(jī)銷售排名數(shù)一數(shù)二的龐巴迪公司當(dāng)然不能放棄這塊巨大的蛋糕。2009年7月，龐巴迪公司向中國大陸的用戶交付了第一架環(huán)球快車5000公務(wù)機(jī)。2010年3月，龐巴迪公司分別向中國大陸地區(qū)的私人用戶交付了首架里爾60XR飛機(jī)和挑戰(zhàn)者850飛機(jī)。這架挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)的擁有者因為是中國著名演員趙本山，所以受到了國人的廣泛關(guān)注，無異于給龐巴迪公司做了一次免費(fèi)廣告。

 

　　5月31日，沈陽沈飛國際商用飛機(jī)有限公司正式揭牌。該公司將首次以研制伙伴的身份，攜手全球第三大飛機(jī)制造商共同打造全球最環(huán)保飛機(jī)。據(jù)了解，沈陽沈飛國際商用飛機(jī)有限公司注冊資金12.1億元，而該公司成立的首要任務(wù)，就是參與研制、制造龐巴迪C系列飛機(jī)。張劍煒表示，這是目前中國航空工業(yè)從國外承接的合作程度最深的項目，中方合作伙伴參與從設(shè)計、制造、取證到售后服務(wù)全過程。

 

　　“現(xiàn)在，C系列項目獲得了良好的市場反饋，同時，發(fā)動機(jī)技術(shù)也有了新的突破，我們就開始加速與沈飛在C系列項目上的合作。”張劍煒說。張劍煒坦言，與沈飛的合作“帶著感動中國政府的意味”。他強(qiáng)調(diào)說，龐巴迪展展露的更大誠意“是在技術(shù)上的開放”。“我們的合作，不是簡單的將沈飛納入我們的供應(yīng)鏈條中，最主要的是，我們在技術(shù)研發(fā)方面的合作。”龐巴迪宇航業(yè)務(wù)在中國能否真正破冰？中國市場能否成為其在全球金融危機(jī)之下的一個新的增長點？龐巴迪中國首席代表張劍煒也說，“我們看重長遠(yuǎn)。”一切還有待時間的檢驗。

 

　　比起龐巴迪航空業(yè)務(wù)的進(jìn)展速度，其軌道交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)可以說近年來進(jìn)展順利。2009年底，中國北車集團(tuán)長客—龐巴迪公司與上海申通地鐵集團(tuán)軌道交通12號線發(fā)展有限公司在上海申通大廈舉行上海軌道交通12號線車輛項目采購合同簽字儀式，總計近20億元人民幣的地鐵車輛研制項目再次花落北車。上海是國際化大都市，建設(shè)快捷、方便、高檔的地鐵城軌交通系統(tǒng)，是上海重要的發(fā)展戰(zhàn)略。在上海市建設(shè)城軌交通系統(tǒng)的過程中，中國北車一直是上海地鐵信任與倚重的最佳合作伙伴。過去十幾年來，已經(jīng)在上海地鐵1號線、6號線、7號線、8號線和9號線項目上成功合作，用近千輛高品質(zhì)的一流城軌地鐵車裝備了上海的城市軌道交通，為上海市提供了最為貼心周到的一流服務(wù)。據(jù)了解，總值19.87億人民幣的上海軌道交通12號線項目，采用A型車輛，四動兩拖6輛編組。首列車將于2012年3月交付，最后一列車于2013年10月交付。

 

　　采訪張劍煒，提到最多的就是龐巴迪在中國建立的合資平臺。合資公司成立至今，為龐巴迪拿到了許多大單。張劍煒認(rèn)為，龐巴迪產(chǎn)品之所以能夠在中國迅速得到應(yīng)用。這和公司把滿足客戶需求放在第一位不無關(guān)系。“按照中國鐵路規(guī)劃，中國目前和未來將大力建設(shè)客運(yùn)專線，客運(yùn)專線所需列車的速度乃至其他要求，龐巴迪都能夠一一滿足，這就是龐巴迪成功的秘訣。”