彈指五年武漢地鐵從“零”成“網(wǎng)” 擔(dān)起三成公共交通客流

　　2012年，武漢第一條地下軌道交通2號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；五年彈指一揮間，一座地下之城骨架已初具模型。6條線路通達(dá)三鎮(zhèn)，逐漸串聯(lián)成網(wǎng)。

　　2012年至2015年武漢實(shí)現(xiàn)了每年建成一條新線，2016年更是實(shí)現(xiàn)了從“一年開(kāi)通一條線”到“一年開(kāi)通兩條線”的新跨越。至2020年，武漢前三期軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路將全部建成通車，屆時(shí)通車?yán)锍踢_(dá)401公里，武漢基本形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　高速：

　　從每年一條線到每年兩條線

　　武漢已邁入“地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”

　　從無(wú)到有，武漢軌道交通用了4年的時(shí)間，從“有”到“連網(wǎng)”，僅用了5年的時(shí)間。2000年，第一條軌道交通線路輕軌1號(hào)線開(kāi)建，里程僅10公里，2009年武漢首條地下軌道交通線路2號(hào)線正式開(kāi)建，2012年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，梅花紅列車50分鐘從漢口抵達(dá)光谷，地鐵列車首次穿越萬(wàn)里長(zhǎng)江，武漢公共交通從此迎來(lái)了高速模式，而就在5年后的今天，武漢軌道交通的數(shù)量已達(dá)到6條。

　　武漢軌道交通的建設(shè)本身也是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從2012年至2015年，每年建成通車一條線；2016年起，每年建成通車至少兩條線，用不到20年的時(shí)間，將走過(guò)倫敦140年歷程（倫敦目前總運(yùn)營(yíng)里程410公里），至2020年，武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)401公里。

　　隨著去年底，武漢軌道交通機(jī)場(chǎng)線、6號(hào)線開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)里程總共達(dá)到181公里，武漢正式邁入“地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”。記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，目前軌道交通日均客運(yùn)量已由“十一五”末期的0.78萬(wàn)乘次增至207萬(wàn)乘次，翻了260多倍，軌道交通占全市公共交通出行比例突破30%，基本達(dá)到以軌道交通為骨干的城市公交主體地位。

　　曾幾何時(shí)，武漢人常戲言武漢之大、三鎮(zhèn)之遠(yuǎn)：“我和你之間最遠(yuǎn)的距離是你在武昌，我在漢口。”而就在不知不覺(jué)中，武漢公共交通效率發(fā)生著改變，兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能乘著地鐵繞起武漢三鎮(zhèn)跑一圈。在沌口上班的市民，中午可以到漢口愉快地逛街而不用擔(dān)心下午遲到，家住漢口的市民也不用天沒(méi)亮就往光谷趕著去上班。

　　隨著串環(huán)成網(wǎng)，武漢市內(nèi)的交通樞紐規(guī)模已經(jīng)形成，城市交通格局邁入一體化時(shí)代，三大火車站、天河機(jī)場(chǎng)與軌道交通無(wú)縫對(duì)接，只要是坐上了地鐵列車，想去哪兒都不再是個(gè)問(wèn)題。從踏上地鐵列車的那一刻起，也許4個(gè)小時(shí)后就能到泰國(guó)曬太陽(yáng)。

　　地鐵改變著生活，接下來(lái)，武漢軌道交通的發(fā)展將由高速跑進(jìn)入到加速跑階段。目前，武漢有12條地鐵線同時(shí)在建，年內(nèi)還將開(kāi)工建設(shè)4條線，至2020年，前三輪建設(shè)規(guī)劃線路（401公里）將全部建成通車，在武漢形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通格局。

　　領(lǐng)先：

　　多條地鐵線路下穿長(zhǎng)江

　　越江隧道技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑

　　長(zhǎng)江、漢江穿城而過(guò)，武漢軌道交通打破地理局限，頭等大事就是要解決越江難題。在這個(gè)問(wèn)題面前，武漢干得十分漂亮。軌道交通2號(hào)線一期作為國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路創(chuàng)下5個(gè)“全國(guó)第一”：國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道；國(guó)內(nèi)盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的區(qū)間隧道；國(guó)內(nèi)埋深最大的地鐵隧道，最深處達(dá)46米；國(guó)內(nèi)水壓最高的地鐵隧道，達(dá)5.5巴；國(guó)內(nèi)首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道。

　　而軌道交通的穿江之旅由此拉開(kāi)了大幕，地鐵4號(hào)線再次穿越長(zhǎng)江，地鐵3號(hào)線穿越漢江，地鐵6號(hào)線成為第二條穿越漢江的地鐵線。目前正在建設(shè)的地鐵7號(hào)線與8號(hào)線的越江盾構(gòu)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)跑階段。

　　今年年底即將開(kāi)通的地鐵8號(hào)線，作為國(guó)內(nèi)最大單管雙線地鐵盾構(gòu)隧道，越江隧道直徑12.1米，隧道內(nèi)相當(dāng)于4層樓高，兩列地鐵在隧道內(nèi)可“擦身而過(guò)”。而預(yù)計(jì)將于明年開(kāi)通的地鐵7號(hào)線是世界上首座公路與軌道交通合建的過(guò)江隧道，建成后將呈現(xiàn)地鐵列車和機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)在隧道內(nèi)奔馳的景象，江下的巨龍正在展現(xiàn)雄偉的姿態(tài)。

　　在創(chuàng)造國(guó)內(nèi)首屈一指的過(guò)江隧道的背后，是更加科學(xué)化的規(guī)劃。此前已開(kāi)通的軌道2號(hào)、4號(hào)線越江隧道直徑最大也僅6.7米，而8號(hào)線、7號(hào)線越江均請(qǐng)來(lái)巨無(wú)霸級(jí)盾構(gòu)機(jī)，“8號(hào)線越江隧道內(nèi)徑相當(dāng)于2號(hào)線隧道的2倍，單洞滿足兩條線路同時(shí)過(guò)江，但盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)比雙管雙隧減少了一半。”地鐵8號(hào)線越江隧道項(xiàng)目部總工程師王德福曾向記者介紹。“哪怕把武漢所有過(guò)江隧道全部加起來(lái)，也沒(méi)有7號(hào)線隧道寬敞。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司三陽(yáng)路隧道項(xiàng)目副總體彭長(zhǎng)勝曾這樣來(lái)描述7號(hào)線的大，目前地鐵2號(hào)線、4號(hào)線過(guò)江隧道的斷面是30平方米，公路過(guò)江隧道的斷面是95平方米，而7號(hào)線公鐵合建隧道的斷面是181平方米，其斷面直徑達(dá)15.2米，建成后將能有效緩解目前機(jī)動(dòng)車過(guò)江擁堵。

　　目前4條越江軌道交通線路分擔(dān)了公共交通越江客流的37%，而未來(lái)江下的巨龍將帶來(lái)更多的驚喜。

　　特色：

　　站點(diǎn)如一座座藝術(shù)博物館

　　新城區(qū)啟動(dòng)地鐵小鎮(zhèn)建設(shè)

　　地鐵，不僅是一種交通出行方式，它也正在成為武漢的城市名片。近幾年來(lái)，每年12月28日，武漢都有新軌道交通線路開(kāi)通。這一天武漢人都高高興興地出門去走新線路、逛新站點(diǎn)、坐新列車。

　　因?yàn)?，在武漢坐地鐵也能是件蠻有味的事。

　　按照“一線一景”的原則，武漢精心設(shè)計(jì)了每條線的主題。從地鐵1號(hào)線地鐵藍(lán)，2號(hào)線梅花紅，3號(hào)線歸元金，4號(hào)線芳草綠，6號(hào)線鸚鵡綠到今年即將開(kāi)通的8號(hào)線編鐘青以及陽(yáng)邏線的云苔紫，每條軌道交通線路都有屬于自己的顏色。

　　各具魅力的地鐵特色站點(diǎn)，也是大有看頭的景觀，從琴臺(tái)站的“高山流水覓知音”到漢正街站的“首個(gè)實(shí)景站重現(xiàn)天下第一街”，它們堪稱一座座藝術(shù)博物館，有楚漢風(fēng)韻的傳統(tǒng)文化，有時(shí)代變遷的城市記憶，也有當(dāng)下幸福武漢以及對(duì)武漢未來(lái)的向往和憧憬，就像顆顆明珠串起武漢三鎮(zhèn)。

　　人性化服務(wù)處處彰顯著溫暖，目前地鐵站內(nèi)設(shè)置了自助圖書(shū)館和報(bào)架，還有直飲水、公用電話、一卡通充值、母嬰室、儲(chǔ)物箱、急救箱、書(shū)報(bào)回收箱、輪椅、擔(dān)架、ATM、銀行網(wǎng)點(diǎn)、公共衛(wèi)生間、嬰兒尿布臺(tái)以及女性候車區(qū)等，地鐵站有著“家”的溫度。

　　僅僅止步于此？當(dāng)然不，在有限的空間內(nèi)還能創(chuàng)造出更大的可能。目前，武漢地鐵集團(tuán)規(guī)劃物業(yè)開(kāi)發(fā)面積2000多萬(wàn)平方米，其中已建成部分項(xiàng)目，如常青花園站開(kāi)發(fā)、王家墩科普館、金銀潭上蓋物業(yè)等。而“地鐵+地鐵小鎮(zhèn)”發(fā)展戰(zhàn)略，則配套武漢市5個(gè)新城區(qū)的軌道交通建設(shè)，規(guī)劃選址1.6萬(wàn)畝土地啟動(dòng)6個(gè)地鐵小鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)“區(qū)域化、一體化、規(guī)?；?rdquo;開(kāi)發(fā)，有效回收地鐵經(jīng)濟(jì)的外溢效益。未來(lái)5年將采取公共交通為導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)模式（TOD模式），圍繞軌道交通站點(diǎn)打造地鐵小鎮(zhèn)，形成“組團(tuán)+軸向放射”發(fā)展模式。