彈指五年武漢地鐵從“零”成“網(wǎng)” 擔(dān)起三成公共交通客流
2017-06-05 來(lái)源:荊楚新聞網(wǎng)地鐵已經(jīng)成為市民出行的重要交通方式
2012年,武漢第一條地下軌道交通2號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng);五年彈指一揮間,一座地下之城骨架已初具模型。6條線路通達(dá)三鎮(zhèn),逐漸串聯(lián)成網(wǎng)。
2012年至2015年武漢實(shí)現(xiàn)了每年建成一條新線,2016年更是實(shí)現(xiàn)了從“一年開(kāi)通一條線”到“一年開(kāi)通兩條線”的新跨越。至2020年,武漢前三期軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路將全部建成通車,屆時(shí)通車?yán)锍踢_(dá)401公里,武漢基本形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
高速:
從每年一條線到每年兩條線
武漢已邁入“地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”
從無(wú)到有,武漢軌道交通用了4年的時(shí)間,從“有”到“連網(wǎng)”,僅用了5年的時(shí)間。2000年,第一條軌道交通線路輕軌1號(hào)線開(kāi)建,里程僅10公里,2009年武漢首條地下軌道交通線路2號(hào)線正式開(kāi)建,2012年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),梅花紅列車50分鐘從漢口抵達(dá)光谷,地鐵列車首次穿越萬(wàn)里長(zhǎng)江,武漢公共交通從此迎來(lái)了高速模式,而就在5年后的今天,武漢軌道交通的數(shù)量已達(dá)到6條。
武漢軌道交通的建設(shè)本身也是在高速運(yùn)轉(zhuǎn),從2012年至2015年,每年建成通車一條線;2016年起,每年建成通車至少兩條線,用不到20年的時(shí)間,將走過(guò)倫敦140年歷程(倫敦目前總運(yùn)營(yíng)里程410公里),至2020年,武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)401公里。
隨著去年底,武漢軌道交通機(jī)場(chǎng)線、6號(hào)線開(kāi)通,運(yùn)營(yíng)里程總共達(dá)到181公里,武漢正式邁入“地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”。記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉,目前軌道交通日均客運(yùn)量已由“十一五”末期的0.78萬(wàn)乘次增至207萬(wàn)乘次,翻了260多倍,軌道交通占全市公共交通出行比例突破30%,基本達(dá)到以軌道交通為骨干的城市公交主體地位。
曾幾何時(shí),武漢人常戲言武漢之大、三鎮(zhèn)之遠(yuǎn):“我和你之間最遠(yuǎn)的距離是你在武昌,我在漢口。”而就在不知不覺(jué)中,武漢公共交通效率發(fā)生著改變,兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能乘著地鐵繞起武漢三鎮(zhèn)跑一圈。在沌口上班的市民,中午可以到漢口愉快地逛街而不用擔(dān)心下午遲到,家住漢口的市民也不用天沒(méi)亮就往光谷趕著去上班。
隨著串環(huán)成網(wǎng),武漢市內(nèi)的交通樞紐規(guī)模已經(jīng)形成,城市交通格局邁入一體化時(shí)代,三大火車站、天河機(jī)場(chǎng)與軌道交通無(wú)縫對(duì)接,只要是坐上了地鐵列車,想去哪兒都不再是個(gè)問(wèn)題。從踏上地鐵列車的那一刻起,也許4個(gè)小時(shí)后就能到泰國(guó)曬太陽(yáng)。
地鐵改變著生活,接下來(lái),武漢軌道交通的發(fā)展將由高速跑進(jìn)入到加速跑階段。目前,武漢有12條地鐵線同時(shí)在建,年內(nèi)還將開(kāi)工建設(shè)4條線,至2020年,前三輪建設(shè)規(guī)劃線路(401公里)將全部建成通車,在武漢形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通格局。
領(lǐng)先:
多條地鐵線路下穿長(zhǎng)江
越江隧道技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)跑
長(zhǎng)江、漢江穿城而過(guò),武漢軌道交通打破地理局限,頭等大事就是要解決越江難題。在這個(gè)問(wèn)題面前,武漢干得十分漂亮。軌道交通2號(hào)線一期作為國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路創(chuàng)下5個(gè)“全國(guó)第一”:國(guó)內(nèi)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵隧道;國(guó)內(nèi)盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)的區(qū)間隧道;國(guó)內(nèi)埋深最大的地鐵隧道,最深處達(dá)46米;國(guó)內(nèi)水壓最高的地鐵隧道,達(dá)5.5巴;國(guó)內(nèi)首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道。
而軌道交通的穿江之旅由此拉開(kāi)了大幕,地鐵4號(hào)線再次穿越長(zhǎng)江,地鐵3號(hào)線穿越漢江,地鐵6號(hào)線成為第二條穿越漢江的地鐵線。目前正在建設(shè)的地鐵7號(hào)線與8號(hào)線的越江盾構(gòu)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)跑階段。
今年年底即將開(kāi)通的地鐵8號(hào)線,作為國(guó)內(nèi)最大單管雙線地鐵盾構(gòu)隧道,越江隧道直徑12.1米,隧道內(nèi)相當(dāng)于4層樓高,兩列地鐵在隧道內(nèi)可“擦身而過(guò)”。而預(yù)計(jì)將于明年開(kāi)通的地鐵7號(hào)線是世界上首座公路與軌道交通合建的過(guò)江隧道,建成后將呈現(xiàn)地鐵列車和機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)在隧道內(nèi)奔馳的景象,江下的巨龍正在展現(xiàn)雄偉的姿態(tài)。
在創(chuàng)造國(guó)內(nèi)首屈一指的過(guò)江隧道的背后,是更加科學(xué)化的規(guī)劃。此前已開(kāi)通的軌道2號(hào)、4號(hào)線越江隧道直徑最大也僅6.7米,而8號(hào)線、7號(hào)線越江均請(qǐng)來(lái)巨無(wú)霸級(jí)盾構(gòu)機(jī),“8號(hào)線越江隧道內(nèi)徑相當(dāng)于2號(hào)線隧道的2倍,單洞滿足兩條線路同時(shí)過(guò)江,但盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)比雙管雙隧減少了一半。”地鐵8號(hào)線越江隧道項(xiàng)目部總工程師王德福曾向記者介紹。“哪怕把武漢所有過(guò)江隧道全部加起來(lái),也沒(méi)有7號(hào)線隧道寬敞。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司三陽(yáng)路隧道項(xiàng)目副總體彭長(zhǎng)勝曾這樣來(lái)描述7號(hào)線的大,目前地鐵2號(hào)線、4號(hào)線過(guò)江隧道的斷面是30平方米,公路過(guò)江隧道的斷面是95平方米,而7號(hào)線公鐵合建隧道的斷面是181平方米,其斷面直徑達(dá)15.2米,建成后將能有效緩解目前機(jī)動(dòng)車過(guò)江擁堵。
目前4條越江軌道交通線路分擔(dān)了公共交通越江客流的37%,而未來(lái)江下的巨龍將帶來(lái)更多的驚喜。
特色:
站點(diǎn)如一座座藝術(shù)博物館
新城區(qū)啟動(dòng)地鐵小鎮(zhèn)建設(shè)
地鐵,不僅是一種交通出行方式,它也正在成為武漢的城市名片。近幾年來(lái),每年12月28日,武漢都有新軌道交通線路開(kāi)通。這一天武漢人都高高興興地出門去走新線路、逛新站點(diǎn)、坐新列車。
因?yàn)?,在武漢坐地鐵也能是件蠻有味的事。
按照“一線一景”的原則,武漢精心設(shè)計(jì)了每條線的主題。從地鐵1號(hào)線地鐵藍(lán),2號(hào)線梅花紅,3號(hào)線歸元金,4號(hào)線芳草綠,6號(hào)線鸚鵡綠到今年即將開(kāi)通的8號(hào)線編鐘青以及陽(yáng)邏線的云苔紫,每條軌道交通線路都有屬于自己的顏色。
各具魅力的地鐵特色站點(diǎn),也是大有看頭的景觀,從琴臺(tái)站的“高山流水覓知音”到漢正街站的“首個(gè)實(shí)景站重現(xiàn)天下第一街”,它們堪稱一座座藝術(shù)博物館,有楚漢風(fēng)韻的傳統(tǒng)文化,有時(shí)代變遷的城市記憶,也有當(dāng)下幸福武漢以及對(duì)武漢未來(lái)的向往和憧憬,就像顆顆明珠串起武漢三鎮(zhèn)。
人性化服務(wù)處處彰顯著溫暖,目前地鐵站內(nèi)設(shè)置了自助圖書(shū)館和報(bào)架,還有直飲水、公用電話、一卡通充值、母嬰室、儲(chǔ)物箱、急救箱、書(shū)報(bào)回收箱、輪椅、擔(dān)架、ATM、銀行網(wǎng)點(diǎn)、公共衛(wèi)生間、嬰兒尿布臺(tái)以及女性候車區(qū)等,地鐵站有著“家”的溫度。
僅僅止步于此?當(dāng)然不,在有限的空間內(nèi)還能創(chuàng)造出更大的可能。目前,武漢地鐵集團(tuán)規(guī)劃物業(yè)開(kāi)發(fā)面積2000多萬(wàn)平方米,其中已建成部分項(xiàng)目,如常青花園站開(kāi)發(fā)、王家墩科普館、金銀潭上蓋物業(yè)等。而“地鐵+地鐵小鎮(zhèn)”發(fā)展戰(zhàn)略,則配套武漢市5個(gè)新城區(qū)的軌道交通建設(shè),規(guī)劃選址1.6萬(wàn)畝土地啟動(dòng)6個(gè)地鐵小鎮(zhèn)開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)“區(qū)域化、一體化、規(guī)模化”開(kāi)發(fā),有效回收地鐵經(jīng)濟(jì)的外溢效益。未來(lái)5年將采取公共交通為導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)模式(TOD模式),圍繞軌道交通站點(diǎn)打造地鐵小鎮(zhèn),形成“組團(tuán)+軸向放射”發(fā)展模式。