浦東新區(qū)基本確立以公共交通為主體的集約綠色交通模式。持續(xù)加快軌道交通、交通樞紐、公交專用道等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步提升公共交通服務(wù)效率和水平，全面提高公共交通的吸引力、主導力和集約性。至“十三五”時期末，浦東中心城公共交通出行比重提高到55%(不含步行)、中心城軌道交通客運量占公共交通客運量比重提高到60%。依托公共交通，浦東中心城內(nèi)居民上下班平均出行時間在45分鐘以內(nèi)；南匯新城與浦東中心城之間平均出行時間控制在60分鐘以內(nèi)。

 

　　其中，構(gòu)建“公、鐵、海、空”一體化綜合交通樞紐及集疏運體系是一大主要任務(wù)，結(jié)合鐵路上海東站樞紐規(guī)劃建設(shè)工作，同步開展鐵路上海東站樞紐配套集散路網(wǎng)的規(guī)劃研究并適時實施。重點研究上海東站樞紐與海空樞紐的銜接，努力構(gòu)建浦東公鐵?？找惑w化交通格局。

 

　　在優(yōu)化完善城鄉(xiāng)一體綜合交通網(wǎng)絡(luò)方面，《規(guī)劃》透露，“十三五”時期，浦東新區(qū)高快速路達標里程達到309公里，浦東中心城(外環(huán)以內(nèi))高快速路基本建成。具體項目包括：配合市級相關(guān)部門持續(xù)推動高速公路網(wǎng)建設(shè)，啟動S3滬奉高速建設(shè)，推進沿江通道浦東段建設(shè)，進一步強化浦東新區(qū)對外交通廊道；持續(xù)推進快速路網(wǎng)建設(shè)，推進東西通道建設(shè)，啟動濟陽路、龍東大道快速化工程，對兩港大道、金海路、東海二橋接線段等道路快速化開展儲備研究；加快高快速路節(jié)點優(yōu)化，推進凌空路-迎賓大道、S1唐黃路匝道立交建設(shè)，啟動東靖路外環(huán)線立交、華夏高架路唐黃路匝道、華東路五洲大道匝道等立交節(jié)點方案研究。

 

　　多層次的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)有望加快推進。據(jù)了解，浦東新區(qū)將啟動城際線、市區(qū)線、局域線三個層次的軌道交通規(guī)劃研究和建設(shè)工作。首先，配合市級相關(guān)部門開展兩場聯(lián)絡(luò)線、崇明線等城際線的規(guī)劃研究并適時啟動建設(shè)。其次，持續(xù)推動9號線三期、10號線二期、13號線二期及三期、14號線、18號線五條軌道交通市區(qū)線建設(shè)，并結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃和軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，開展19號線、21號線的規(guī)劃研究，并適時啟動建設(shè)。第三，結(jié)合張江科學城、黃浦江濱江地區(qū)、南匯新城等重點地區(qū)開展軌道交通局域線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究并適時建設(shè)。

 

　　此外，“十三五”時期，浦東新區(qū)將繼續(xù)結(jié)合公交線網(wǎng)優(yōu)化，提升公交站點覆蓋水平，實現(xiàn)中心城公交站點500米服務(wù)半徑全覆蓋；推進周浦東站、航頭東站、金科路站、橫新公路站等30個公交樞紐的規(guī)劃建設(shè)和儲備研究，推進泥城、書院、合慶等“一鎮(zhèn)一樞紐”建設(shè)；以新能源公交車輛作為公交車輛更新和規(guī)模提升的主要車型，使得“十三五”時期末浦東新區(qū)新能源和清潔能源公交車輛占比達50%以上。