江西省鐵路已通達70%縣市區(qū)
2017-06-29 來源：中華鐵道網(wǎng)
本文摘要：最近五年來，江西作為內(nèi)陸省份，鐵路的建設(shè)蓬勃發(fā)展，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成，經(jīng)濟鋼鐵動脈由此打通，江西省鐵路建設(shè)資金、規(guī)模、標準和項目數(shù)均創(chuàng)歷史之最。
由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組“復(fù)興號”于6月26日11點05分從京滬兩地同時對開首發(fā)，這成為了歷史性的時刻。最近五年來，江西作為內(nèi)陸省份，鐵路的建設(shè)蓬勃發(fā)展，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成，經(jīng)濟鋼鐵動脈由此打通，江西省鐵路建設(shè)資金、規(guī)模、標準和項目數(shù)均創(chuàng)歷史之最。
南鐵動車直,通20個省市自治區(qū)
目前，南昌鐵路局管內(nèi)200公里以上時速的運營線路達2762.4公里，其中高鐵線路達1745.6公里；配屬動車組數(shù)量239組，運行動車數(shù)288對；直通動車覆蓋20個省市自治區(qū)；動車年發(fā)送旅客達1.3億人次。
從2013年到2016年，南昌鐵路局年發(fā)送旅客數(shù)量飆升。2016年，南鐵客發(fā)體量躍升到全國第五，日均開行列車達442.5對，其中動車占比超6成。
以江西省會南昌為中心，2小時交通圈覆蓋省內(nèi)動車沿線地市；福建省會福州3小時交通圈覆蓋全省地市。贛閩兩省5小時生活圈已擴大到周邊浙皖湘粵省份，一日動車交通圈輻射遠達京、滬、陜、滇、桂等省市自治區(qū)。
江西鐵路營業(yè)里程達到3873.1公里
過去，江西作為內(nèi)陸省份，“不東不西”的地理位置以及“高鐵環(huán)繞省”的窘境，使得江西一度處在鐵路建設(shè)的“拉拉隊”。2013年以來，鐵路建設(shè)大幕在江西拉開：2013年9月26日，向莆鐵路建成通車；2014年12月10日，滬昆高鐵杭長段高鐵通車運營；2015年6月28日，合福高鐵開通；2015年12月26日，贛瑞龍鐵路通車。
江西省鐵路建設(shè)奮起直追，融入全國高鐵網(wǎng)，打造了以南昌為中心的“四縱四橫”鐵路網(wǎng)主骨架。投資1053億元，建成投產(chǎn)鐵路1722公里……最近五年來，江西省鐵路建設(shè)資金、規(guī)模、標準和項目數(shù)均創(chuàng)歷史之最。
如今，江西省鐵路營業(yè)里程為3873.1公里，其中高鐵總里程達到870公里，居全國第12位。江西省鐵路網(wǎng)密度為全國平均水平的兩倍，鐵路通達70%的縣（市、區(qū)），9個設(shè)區(qū)市開通動車，南豐、南城、高安、婺源和德興等地結(jié)束不通火車的歷史，越來越多群眾享受到鐵路運輸尤其是高鐵帶來的便利。
高鐵動車“公交化”開行,動車運輸從“配角”變“主角”
隨著滬昆、合福等高鐵的開通運營，南昌鐵路局管內(nèi)高鐵營業(yè)里程飛速增加，南昌西、上饒、武夷山東等新建客運車站先后投入使用，五府山、婺源、高安等曾經(jīng)不通火車的地區(qū)，開啟了高鐵出行的“陸地飛行”模式。
高鐵動車“公交化”開行，動車運輸已從“配角”變成“主角”，2007年4月18日以來，南鐵動車累計發(fā)送旅客5.1億人次。南昌鐵路局管內(nèi)列車開行頻次的加密，快速旅客列車、動車、高鐵動車等列車的開行，旅客出行有了更加多樣化的選擇。特別是新增去往昆明、貴陽、西安方向的高鐵動車，有效緩解了西南方向運輸壓力。
隨著動車的開通，旅客出行時間得到大幅壓縮，動車出行已潛移默化改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/div>
網(wǎng)絡(luò)購票已成主流,窗口購票旅客驟減
電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票普及、自助取票機增量、車站站房升級改造等變化，讓旅客購票、進站、乘車時間縮短，出行變得更加從容。閩贛兩省旅客通過互聯(lián)網(wǎng)、手機客戶端購票量占總購票量的6成。隨之連帶的效應(yīng)是曾擁擠在售票窗前的客流“轉(zhuǎn)化”為互聯(lián)網(wǎng)上虛擬的數(shù)據(jù)流，窗口購票旅客驟減，人工售票窗口功能以取票、退改簽為主。
為滿足旅客購取車票出行的需求，南昌鐵路局加大人工售票窗口、自助取票設(shè)備的投入，減少旅客購取票時間。為適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)售票占比劇增的情況，南鐵共計開設(shè)車站人工售取窗口590個，代售點683個（其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)代售點215個），自動售取票機789臺。今年，該局81臺自動售取票機搬進了南昌、福州、廈門等地的社區(qū)、學(xué)校、超市、銀行等人口密集處所；實行“售取分離”，有效減少了旅客購票的中間環(huán)節(jié)。
在進站候車方面，南昌、福州、廈門等車站先后完成了升級改造，新站房投入使用，候車面積較老站房大幅增加，進站、驗證、查危能力得以提升，旅客候車環(huán)境大幅改善。
此外，管內(nèi)動車沿線車站共安設(shè)875臺自動檢票閘機，使用二代身份證網(wǎng)絡(luò)購成人車票成功的旅客，可刷二代身份證通過閘機，以無紙化的方式快捷出行，提高檢票進站效率。
動車汽車客運無縫對接,務(wù)工人員出行更便利
春運期間單向客流集中，高峰持續(xù)時間長，為方便務(wù)工人員順利返鄉(xiāng)，南昌鐵路局在務(wù)工人員集中的地區(qū)開行務(wù)工人員專列。在泉州務(wù)工的重慶籍務(wù)工人員陳來福深有感觸，泉州市有300多萬的外來務(wù)工人員，最早以前泉州沒有火車，要從泉州坐汽車到廈門通宵排隊買票，好不容易擠上綠皮火車，搖搖晃晃40多個小時才能到家，后來泉州開行了務(wù)工專列，從泉州坐上了紅皮車，到漢口轉(zhuǎn)車到重慶，現(xiàn)如今有了動車務(wù)工專列，從工廠送到火車站，回家就是10幾個小時的事了。同時，務(wù)工人員回家的“最后一公里”，也從以前走得了，到如今“走得好”。
南鐵管內(nèi)的高鐵車站積極做好公路鐵路“無縫對接”，上饒、弋陽、婺源、德興、玉山南等高鐵站都與地方公交公司建立良好聯(lián)動，實現(xiàn)公交車直接開到火車站，暢通旅客回家接駁的最后一個環(huán)節(jié)。南昌客運段還聯(lián)手江西長運公司，安排售票人員上車，方便南昌去往高安、奉新等周邊地區(qū)的務(wù)工人員購買大巴車票，并組織火車站到客運站的短駁運輸，實現(xiàn)動車、汽車客運無縫對接。
地處老區(qū)贛南的贛州有960萬人口，年均有100多萬人外出務(wù)工。自從2015年底贛瑞龍鐵路開通，邁入“動車時代”的贛南地區(qū)，一改大山隔阻、交通不便的情況，鐵路客流出現(xiàn)持續(xù)“井噴式”增長，2017年春運期間日均客流同比增長達45%。針對贛瑞龍鐵路沿線瑞金、于都外出務(wù)工人員集中去往福州、廈門等地區(qū)務(wù)工的情況，南昌鐵路局加開了從江西贛州去往福建福州的D9583次動車務(wù)工專列。
高鐵時代新生活“雙城記”溫情上演
走進“高鐵新時代”，暢享幸福新生活。動車風馳電掣帶來的不僅是速度，更是拉近遠方和家的心理距離。合福高鐵動車大幅度縮短城市間的時空距離，構(gòu)建的“省際生活圈”極大程度方便沿線旅客出行。江西省上饒市“2小時交通圈”覆蓋福州、南昌、合肥、杭州、長沙等省會城市。在上饒市信州區(qū)開茶樓的張華富，父母在武夷山，兄弟在福州經(jīng)商，因交通不便一年最多團聚兩次，現(xiàn)在他們兄弟稍有閑暇就相約回家探望父母。
贛瑞龍鐵路通車后，贛州至龍巖最快1小時52分，至廈門最快2小時55分，至福州最快4小時29分。便捷的交通圈帶來的是贛南閩西中央蘇區(qū)“同城效應(yīng)”的發(fā)酵。
贛州會昌人鄒秋蘭在龍巖打工認識了鄒遠榮，并于2015年結(jié)婚?；楹笏龝r常想念老家的父母，但考慮來回路程就要耗費大半天的時間，思念和關(guān)心多是在電話里，而如今坐動車只要1個多小時。鄒秋蘭說：“每周都回家，就像在一個城市。”
類似的“雙城記”，在贛閩兩省間還有很多不同演繹，“同城生活”成為兩地百姓的熱詞。
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