中國首臺鐵路智能隧道襯砌養(yǎng)護(hù)臺車在京張高鐵應(yīng)用

 

　　據(jù)了解，中國鐵路隧道襯砌一般采用自然養(yǎng)護(hù)或噴水養(yǎng)護(hù)處理，受外界環(huán)境以及人為因素影響較大，難以達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果。為解決該難題，鐵路總公司于2017年初開展“鐵路隧道襯砌質(zhì)量控制技術(shù)與裝備研究”課題，由鐵五院負(fù)責(zé)襯砌智能養(yǎng)護(hù)臺車的研制，并主持、參與編制《鐵路隧道襯砌及養(yǎng)護(hù)臺車技術(shù)要求》和《鐵路隧道襯砌施工技術(shù)規(guī)程》。鐵五院科研技術(shù)人員結(jié)合我國鐵路隧道施工現(xiàn)狀，參考國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以企業(yè)創(chuàng)新為主導(dǎo)，研發(fā)出了國內(nèi)首個(gè)用于隧道襯砌養(yǎng)護(hù)的專用設(shè)備——鐵路隧道襯砌智能養(yǎng)護(hù)臺車。該設(shè)備實(shí)現(xiàn)了隧道養(yǎng)護(hù)的溫度、濕度智能控制，可顯著提高隧道襯砌混凝土強(qiáng)度和表面致密性，從而提高鐵路行車安全系數(shù)。該設(shè)備的成功研發(fā)，將結(jié)束長期以來國內(nèi)隧道襯砌養(yǎng)護(hù)不規(guī)范的歷史，極大地提高隧道襯砌混凝土的質(zhì)量。

 

　　目前，該裝備正在世界最深、亞洲最大的地下高鐵站——京張高鐵的新八達(dá)嶺站隧道中成功應(yīng)用，為這個(gè)最淺處只有4米，最深處有432米，全長12.01公里的隧道超級工程的建設(shè)提供了安全保障，并將在全線推廣應(yīng)用。