10月22日獲悉，世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，這是繼2017年1月21日大橋鋼桁梁合龍之后，取得的又一重大成果。這也標志著天生港專用航道橋全橋合龍，預(yù)計專用航道橋主體工程將于2017年底全部完成。

滬通長江大橋天生港專用航道橋為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋，采用“先梁后拱、主梁懸拼、拱肋轉(zhuǎn)體”的施工方案，其主拱具有精度高、體量大、工藝和材料新、合龍控制系統(tǒng)全部自行研發(fā)等的特點。從開始轉(zhuǎn)體到精準合龍，中交二航局滬通長江大橋項目部用了近一個月的時間，經(jīng)過實測，軸心偏差僅為2毫米，高差只有1毫米，完全符合設(shè)計要求。

施工過程中，中交二航局大膽創(chuàng)新，采用了自主研發(fā)設(shè)計的智能控制系統(tǒng)，以確保如此大跨度的柔性拱豎轉(zhuǎn)施工。負責總控的中交二航局橋梁設(shè)備技術(shù)中心副主任薛志武說，“因拱肋為柔性結(jié)構(gòu)，受大風、溫度等因素影響，容易發(fā)生變形，6根拱肋就如6根長長的“面條”，在空中實現(xiàn)精準對接，需要不斷調(diào)整牽引力大小，精確分析豎轉(zhuǎn)受力形態(tài)。”

此外，大橋主拱在國內(nèi)首次使用500兆帕級橋梁專用鋼（即Q500qE高強度鋼），這種高強度橋梁專用鋼的焊接技術(shù)要求高，焊接難度大。為此，中交二航局滬通長江大橋項目部引入焊接群控技術(shù)，將傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與先進的計算機系統(tǒng)結(jié)合，對焊接過程實施監(jiān)控，確保了焊接參數(shù)的穩(wěn)定，確保Q500qE高強度鋼材焊接質(zhì)量。

滬通長江大橋是中國沿海鐵路大通道中滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道的錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。大橋全長11072米，南側(cè)跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側(cè)跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。