連鹽鐵路Ⅱ標段全線T梁架通

 

11月30日，在連云港市贛榆區(qū)海頭鎮(zhèn)郊外的連鹽鐵路贛榆港區(qū)支線跨G204、柘汪河特大橋鋪架現(xiàn)場，最后一片24米T梁精準坐落在橋墩之上，至此，承載了蘇北人民殷切盼望的新建連鹽鐵路Ⅱ標段終于實現(xiàn)全線T梁架通。

據(jù)了解，連鹽鐵路位于江蘇省東北部，是國家沿海鐵路的一部分，連接連云港與鹽城兩個沿海城市，Ⅱ標段北起連云港市的贛榆石橋站（贛榆北站），經(jīng)贛榆火車站、連云港站、海州站、董集站（越行站）、楊集站（灌云東站）、灌南田樓火車站、響水站，南至鹽城北站。全長234公里，北接青連鐵路、隴海鐵路、徐連客運專線，南連連淮揚鎮(zhèn)鐵路、鹽通鐵路、滬通鐵路。共設計T梁5904孔，主要工程數(shù)量包括正線特大、大、中橋72座，共150.26公里，支線、聯(lián)絡線等單線特大、大、中橋23座，共29.916公里；正線路基總長度83.77公里、相關工程路基總長度40.2公里，長4.615公里的單線隧道1座，分別由三臺TJ-165型鐵路架橋機分擔施工任務，可謂工程量巨大。

連鹽鐵路鋪架Ⅱ標段工程由有著“鋪架勁旅”美譽的中鐵十一局集團第三工程有限公司承建，其前身是有著光榮革命傳統(tǒng)的解放軍鐵道兵第一師，下轄的中鐵十一局三公司鋪架一隊作為施工先鋒承擔著主要T梁鋪架任務。這一路的施工里程可謂困難重重。線路最小處曲線半徑僅有400米，最大處坡度15‰，小曲線和大坡道都給施工帶來了不小的難度，中間又有上跨省道、國道、高速公路、上跨隴海既有線架梁和跨河床架梁，安全考驗十分嚴峻。而制梁場還遠在幾十公里開外，運輸橋梁和軌排要從隴海鐵路既有線通過，有著橋梁跨度大、運輸距離遠、技術難度高、工期時間緊的施工特點，中間還要應對高溫、臺風，雨雪等多種復雜的氣候條件。面對多種施工困難，鋪架一隊想盡辦法應對，利用各種新發(fā)明的施工機構和新技術工藝，從2015年8月正式開始T梁架設，于7月29日至30日完成了贛連左線跨大浦河中橋的T梁架設任務，至此，連鹽鐵路正線橋梁全部架設完成。正線完成后020#架橋機再次轉(zhuǎn)場，于贛榆站執(zhí)行掉頭后暫時停放于贛榆北站內(nèi)，于2017年11月5日上場于贛榆鋪架口贛榆港區(qū)支線跨柘汪河特大橋鋪架現(xiàn)場，于11月30日完成了最后一孔T梁架設任務，至此，歷時2年3個月，連鹽鐵路標內(nèi)鋪架任務全部完成。在此期間鋪架一隊努力克服了各項挑戰(zhàn)，星夜兼程，沐雨櫛風，終于按時完成了鋪架任務，完美詮釋了鋪架勁旅“不畏艱險、勇攀高峰”的鐵道兵精神。

兩年多的風雨兼程，800余天夜以繼日，終于平地起巨龍，不負眾望。在不久的將來，鋪架勁旅的榮譽也將伴隨著蘇北經(jīng)濟帶的騰飛而升華，宛如鐵路工人們滴落在鋼軌之上的汗水，熠熠生輝。