就在中國鐵路高速發(fā)展的今天，同為亞洲國家的印度也已成為世界第四的“鐵路大國”，印度鐵路總長已超過6.3萬公里。

　　日本共同社報道，以印度高速鐵路計劃決定引進(jìn)日本新干線模式為契機(jī)，日本企業(yè)還欲在原有線路上推銷日本的優(yōu)質(zhì)安全技術(shù)。然而，日本的系統(tǒng)被指價格偏高，日企要進(jìn)入優(yōu)先考慮成本意識強(qiáng)烈的印度市場仍存在很多難題。

　　去年12月，日本駐印大使平松賢司在該國北部的北方邦勒克瑙召開的鐵路行業(yè)國際展覽會上表示，“日本的技術(shù)能為印度鐵路行業(yè)的發(fā)展做出很大貢獻(xiàn)。”

　　在印度業(yè)界團(tuán)體主辦的展覽會上，會場的一半被分配給以日本的企業(yè)和團(tuán)體為對象的“日本館”，約有35家日本廠商參加。東日本鐵路公司（JR東日本）設(shè)置了可體驗新干線駕駛的模擬裝置，吸引了很多參觀者。

　　參展廠商的印度當(dāng)?shù)胤ㄈ烁邔悠诖乇硎荆?ldquo;如果新干線建成，那么采用日本鐵路技術(shù)的時機(jī)會愈發(fā)成熟。這是個巨大的市場。”日本海外鐵道推進(jìn)協(xié)議會副會長大橋忠晴（川崎重工業(yè)公司顧問）也表示，“印度國內(nèi)對于鐵路的熱情不斷高漲，日本可以做出貢獻(xiàn)的空間很大。”

　　另一方面，印度因鐵路設(shè)施老化及維護(hù)不到位而事故頻發(fā)。北方邦在去年11月剛剛發(fā)生快車脫軌事故，導(dǎo)致超過140人死亡。據(jù)當(dāng)?shù)貓蠹埖葓蟮溃M穿鐵路造成的事故在內(nèi)，印度每年死于鐵路相關(guān)事故者達(dá)2萬人。

　　從日本前來參展的廠商負(fù)責(zé)人稱，“印度和日本對安全的意識存在很大差異，在印度推廣日本的鐵路技術(shù)還需要安全方面的教育支援等后方援助，”他認(rèn)為僅完善基礎(chǔ)設(shè)施是不夠的。