動(dòng)車運(yùn)行對(duì)數(shù)創(chuàng)歷史新高

 

　　此次調(diào)圖，南昌鐵路局共編制旅客列車454.5對(duì)，其中跨局367對(duì)、管內(nèi)87.5對(duì)；新增旅客列車6對(duì)，變更運(yùn)行區(qū)段2對(duì)，變更經(jīng)由33.5對(duì)，停運(yùn)1對(duì)。

 

　　調(diào)圖后，南昌鐵路局開(kāi)行動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到297對(duì)，占開(kāi)行客車總量的65.3%，創(chuàng)南昌鐵路局動(dòng)車開(kāi)行對(duì)數(shù)的歷史新高；動(dòng)車直通全國(guó)21個(gè)省市自治區(qū)。

 

　　目前，南昌鐵路局擁有動(dòng)車組數(shù)量達(dá)到246組，較2007年開(kāi)行動(dòng)車之初的3組翻了81倍，動(dòng)車配屬數(shù)量位列全國(guó)第四。

 

　　亮點(diǎn)二：新通道

 

　　江西再增高鐵通道

 

　　此次調(diào)圖，鋪畫了九江至武漢高速鐵路運(yùn)營(yíng)方案，新增武九高鐵初期開(kāi)行動(dòng)車組列車26對(duì)，首次開(kāi)行8對(duì)“G”字頭列車，進(jìn)一步拉近江西與湖北間的時(shí)空距離。

 

　　屆時(shí)，南昌西至武漢最短鐵路旅行時(shí)間，將壓縮至1小時(shí)54分鐘，滕王閣、廬山、黃鶴樓、武當(dāng)山、神農(nóng)架等熱門旅游景區(qū)，成為贛鄂兩省共同的旅游度假“后花園”。

 

　　此外，此次調(diào)圖，“江西北大門”九江將增加2對(duì)“G”字頭列車始發(fā)終到，分別是：新增開(kāi)行九江至長(zhǎng)沙南的G1479/80次動(dòng)車；上海虹橋至南昌西G1393次延長(zhǎng)至九江終到、車次改為G1393/6次，南昌西至杭州東G1452次延長(zhǎng)至九江始發(fā)、車次改為G1453/2次。

 

　　

 

　　亮點(diǎn)三：新時(shí)速

 

　　贛閩部分列車旅行時(shí)間大幅縮短

 

　　借助連接京廣和京九兩條縱向鐵路主干線的武九高鐵，贛閩兩省高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步聯(lián)通，江西、福建北上、西進(jìn)的列車也跑出了新的時(shí)速。

 

　　此次調(diào)圖，新增南昌西至鄭州東G2044/3次，南昌西至宜昌東D3252/3、D3254/1次，武漢至溫州南G2035/8、G2036/7次，鄭州東至廈門北G2045/8、G2046/7次動(dòng)車共4對(duì)。

 

　　

 

　　其中廈門北首次開(kāi)行至鄭州東方向的高鐵動(dòng)車，鐵路最快旅行時(shí)間將由目前近22小時(shí)壓縮至11個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

 

　　與此同時(shí)，南昌西至北京西G489/8、G487/90次動(dòng)車由滬昆、京廣高鐵改經(jīng)由昌九城際鐵路、武九高鐵運(yùn)行，車次改為G488/7次，旅行時(shí)間將縮短約四分之一，由目前的8個(gè)多小時(shí)壓縮至6個(gè)多小時(shí)；南昌將首次開(kāi)行直通蘭州的高鐵動(dòng)車，南昌西至西安北G641/0、G642/39次動(dòng)車由滬昆、京廣高鐵改經(jīng)由昌九城際鐵路、武九高鐵運(yùn)行，并經(jīng)由徐蘭高鐵運(yùn)行延長(zhǎng)至蘭州西終到始發(fā)，車次改為G640/1、G642/39次，鐵路最快旅行時(shí)間將從近22.5小時(shí)壓縮至10小時(shí)，較目前縮短一半以上。

 

　　亮點(diǎn)四：新運(yùn)能

 

　　新增東孚至阿拉山口中歐班列

 

　　鐵路部門為提高鐵路貨運(yùn)有效供給，立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利用路網(wǎng)條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化貨物班列運(yùn)輸方案，調(diào)圖后，南昌鐵路局跨局貨物班列按照5個(gè)類別開(kāi)行7列，分別為：快速貨物班列3列、普快多式聯(lián)運(yùn)班列1列、中歐班列1列、中亞班列1列、普快班列1列。其中，新增福建東孚至阿拉山口X8098/7次中歐班列1列。