中國(guó)高鐵動(dòng)車組發(fā)送旅客突破70億人次

 

　　方便快捷的高鐵運(yùn)輸服務(wù)和高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮有效激發(fā)旅客出行需求，高鐵動(dòng)車組旅客發(fā)送人數(shù)持續(xù)快速增長(zhǎng)。五年來(lái)，隨著京廣、滬昆、哈大、貴廣、蘭新、海南環(huán)島等一批高鐵重點(diǎn)項(xiàng)目建成通車，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型，中國(guó)高鐵把北方邊陲小城與南方海濱城市串聯(lián)起來(lái)，把西部大漠、中原地帶、沿海地區(qū)有機(jī)連接。目前，高速鐵路與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已超過(guò)4萬(wàn)公里以上，基本覆蓋中國(guó)省會(huì)及50萬(wàn)以上人口城市，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群因高鐵聯(lián)系更加緊密，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)了高鐵互聯(lián)互通。

 

　　高鐵成網(wǎng)運(yùn)行讓區(qū)域和城市間的時(shí)空距離大大縮短，東北、華北、華中、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)形成1小時(shí)交通圈，“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大；北京、天津、上海、廣州、深圳、哈爾濱、西安等大城市間實(shí)現(xiàn)1000公里內(nèi)5小時(shí)到達(dá)，2000公里內(nèi)8小時(shí)到達(dá)；特別是在西南山區(qū)等原本交通不發(fā)達(dá)的地區(qū)，這種變化尤為明顯，2014年底開(kāi)通的貴陽(yáng)至廣州高鐵，使兩地之間的旅行時(shí)間由開(kāi)通前的21小時(shí)壓縮至4小時(shí)。

 

　　中國(guó)高鐵的快速發(fā)展大大提升了人們出行的快捷性，在普速列車開(kāi)行對(duì)數(shù)和運(yùn)量基本穩(wěn)定的情況下，有效激發(fā)了人民潛在的高鐵出行需求。2008年8月，京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2011年10月，中國(guó)高鐵動(dòng)車組發(fā)送旅客突破10億人次；2014年10月，高鐵動(dòng)車組旅客發(fā)送人數(shù)突破30億人次；2016年7月，高鐵動(dòng)車組旅客發(fā)送人數(shù)就突破了50億人次；而僅僅過(guò)了1年，高鐵動(dòng)車組旅客發(fā)送人數(shù)突破70億人次。動(dòng)車組列車占旅客發(fā)送量比重已由2008年的8.7%增長(zhǎng)到52.3%，單日最高發(fā)送人數(shù)達(dá)到760.7萬(wàn)人次。持續(xù)快速增長(zhǎng)的客運(yùn)量背后，是先進(jìn)發(fā)達(dá)的中國(guó)高鐵網(wǎng)巨大運(yùn)能的強(qiáng)勁釋放，是鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成果顯現(xiàn)。

 

　　中國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理格局。高鐵投資大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，加快高鐵建設(shè)，不僅能夠拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)擴(kuò)大就業(yè)，而且能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。高鐵建設(shè)可拉動(dòng)冶金、機(jī)械、建筑、橡膠、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等上游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃部門統(tǒng)計(jì)，高鐵每?jī)|元的投資，其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效益在10億元以上。京津城際開(kāi)通后，加快了兩地同城化的腳步，天津接待游客的數(shù)量增加了30%以上；隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貴州省旅游業(yè)呈井噴式發(fā)展態(tài)勢(shì)，2016年，全省旅游人數(shù)達(dá)5.31億人次，同比增長(zhǎng)41%；實(shí)現(xiàn)旅游收入5028億元，同比增長(zhǎng)43%。

 

　　隨著高鐵網(wǎng)的日益發(fā)達(dá)完善，高鐵串起一條條“新型城鎮(zhèn)帶”、“黃金旅游帶”、“產(chǎn)業(yè)聚集帶”、“經(jīng)濟(jì)繁榮帶”，由此產(chǎn)生的高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，正成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。如京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6年來(lái)，沿線城市成為承接長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新平臺(tái)；安徽依托滬寧、合寧高鐵形成的1至3小時(shí)交通圈，吸引了大量來(lái)自長(zhǎng)三角地區(qū)的投資。高鐵開(kāi)通更是讓中西部地區(qū)與東部經(jīng)濟(jì)高地接軌，更好地承接?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，形成中國(guó)經(jīng)濟(jì)由東至西梯次漸進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2016年中、西部地區(qū)生產(chǎn)總值比2015年分別增長(zhǎng)7.9%、8.2%，快于全國(guó)平均增速。

 

　　高鐵成網(wǎng)運(yùn)行也成為鐵路部門貫徹落實(shí)國(guó)家“精準(zhǔn)扶貧”戰(zhàn)略的有力抓手，中國(guó)鐵路總公司與地方政府合作，在廣西、云南等省部分沒(méi)有高鐵線路經(jīng)過(guò)的縣區(qū)開(kāi)設(shè)具有“購(gòu)票、取票、候車、公鐵接駁、高鐵快運(yùn)和旅游咨詢服務(wù)”等功能的高鐵無(wú)軌站，通過(guò)開(kāi)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專線大巴，與就近高鐵火車站無(wú)縫相連，將客流引入高鐵網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，有效推動(dòng)了部分成片貧困地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，加快脫貧致富步伐。

 

　　中國(guó)高鐵品牌建設(shè)持續(xù)深化，鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和效率逐步提高，人民群眾出行獲得感不斷提升。今年以來(lái)，鐵路總公司扎實(shí)推進(jìn)高鐵“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工程，開(kāi)展京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品供給質(zhì)量得到顯著提升。京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6年來(lái)，運(yùn)送旅客6.3億人次，今年以來(lái)日均運(yùn)送旅客48.8萬(wàn)人次，積累了豐富的安全管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。今年9月，京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，樹立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿。

 

　　鐵路部門按照“零距離換乘”理念，打造現(xiàn)代化客運(yùn)樞紐和旅客中轉(zhuǎn)換乘中心，高鐵車站與城市公交系統(tǒng)甚至機(jī)場(chǎng)融為一體，滿足了旅客換乘便捷、候車舒適的需求?；诨ヂ?lián)網(wǎng)信息技術(shù)的新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用，旅客徹夜排隊(duì)買票、乘火車擁擠不堪的現(xiàn)象成為歷史，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量取得歷史性進(jìn)步。自助驗(yàn)證取票，智能驗(yàn)票進(jìn)站、機(jī)器人問(wèn)詢、APP資訊查詢、服務(wù)預(yù)約、站車WiFi、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、高鐵接續(xù)換乘、動(dòng)車組選座等一批創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品的推出，極大改善了旅客出行體驗(yàn)。

 

　　中國(guó)鐵路認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路科技創(chuàng)新成果豐碩，以“復(fù)興號(hào)”為代表，在勘察設(shè)計(jì)、工程建造、高速動(dòng)車組、列車控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全保障等領(lǐng)域取得一系列自主創(chuàng)新成果，中國(guó)鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為閃耀世界的國(guó)家名片。