南寧局依托區(qū)位優(yōu)勢打造“向海經(jīng)濟”紀實
2017-11-24 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:11月6日11時06分,一列滿載紙板、瓷磚的集裝箱班列從欽州港東站開往重慶團結(jié)村站。這是中(國)新(加坡)互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運班列常態(tài)化運行以來的第五次對向開行。
11月6日11時06分,一列滿載紙板、瓷磚的集裝箱班列從欽州港東站開往重慶團結(jié)村站。這是中(國)新(加坡)互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運班列常態(tài)化運行以來的第五次對向開行。目前,該通道貨物均衡對流漸趨平穩(wěn),為“一帶一路”建設(shè)增添了動力。
黨的十九大報告提出,要以“一帶一路”建設(shè)為重點,堅持引進來和走出去并重,遵循共商共建共享原則,加強創(chuàng)新能力開放合作,形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。
時光回溯。今年4月份,習近平總書記在廣西北??疾煺{(diào)研時指出:建設(shè)好北部灣港口,打造“向海經(jīng)濟”。
中國鐵路南寧局集團有限公司轄內(nèi)廣西沿海鐵路線路連接欽州、防城、北海、鐵山四大天然港口,海陸對接東盟國家,區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來,南寧局積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議,依托區(qū)位優(yōu)勢全力助力廣西打造“向海經(jīng)濟”,服務(wù)“一帶一路”建設(shè),在建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國中當先行、添光彩。
截至11月10日,廣西沿海鐵路完成貨物運輸3963.2萬噸,同比增長17.6%。
路地攜手助力南向通道建設(shè)
11月3日,由電子產(chǎn)品、汽車零配件、元明粉等32車貨物組成的國際聯(lián)運班列從四川成都出發(fā),一路向南開往廣西欽州港。貨物從欽州港登船,沿著中新互聯(lián)互通南向通道南下,再向西運往科威特、以色列、孟加拉國等國家和地區(qū)。這比傳統(tǒng)沿長江東進再經(jīng)海運的方式節(jié)省20多天時間。
廣西與東盟“一灣連七國”,是我國西南中南地區(qū)最便捷的出海通道、東部中部地區(qū)連接東盟的陸路大通道,是國家實施“一帶一路”倡議有機銜接的重要門戶之一。為加快推進“一帶一路”建設(shè),中國與新加坡形成共識,提出構(gòu)建南向通道,其中一項重要內(nèi)容就是開行鐵路集裝箱班列,形成由四川、重慶經(jīng)廣西北部灣港到新加坡的海陸聯(lián)運線路。
通過南向通道鐵海聯(lián)運,重慶與廣西北部灣港之間的鐵路運輸時間僅需2天,相比江海聯(lián)運至東盟地區(qū),國內(nèi)段運輸可節(jié)約10天至13天、至東盟主要港口全程將節(jié)約20天左右。這趟鐵海聯(lián)運班列的開行,比空運降低80%至85%的運輸成本,比公路運輸降低50%的運輸成本,具有巨大的市場價值和潛力。
南向通道自建設(shè)以來,中新兩國政府高度重視。習近平主席在會見來華正式訪問的新加坡總理李顯龍時強調(diào),“一帶一路”建設(shè)是當前兩國合作重點,希望雙方建設(shè)好中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目,并在地區(qū)層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)。
為促成南向通道貨運班列順利開行,南寧局、中鐵集裝箱運輸有限責任公司不斷優(yōu)化運輸組織,緊密盯控班列在途運行狀態(tài),同時積極與北部灣港務(wù)集團、欽州保稅港區(qū)海關(guān)協(xié)調(diào)合作,制定“快卸快裝、快速辦理”的聯(lián)合保障措施。
為提高南向通道吸引力,鐵路部門積極響應(yīng)廣西壯族自治區(qū)關(guān)于進一步優(yōu)化和降低廣西沿海鐵路運價的建議,密切與國家發(fā)改委溝通,實現(xiàn)廣西沿海鐵路貨運價格調(diào)整。自7月1日零時起,占廣西沿海鐵路總運量90%以上的貨物運費都不同程度下降,特別是集裝箱貨物運價平均下降20%。這對提升廣西北部灣地區(qū)貨運品質(zhì)和競爭優(yōu)勢,培育南向通道集裝箱國際聯(lián)運市場具有重要意義。
9月28日,中新互聯(lián)互通南向通道貨運班列正式開行,截至11月10日,已成功運送進出口貨物10222噸。
對接東盟大力發(fā)展冷鏈運輸業(yè)務(wù)
北部灣海域是世界重要漁場,與越南等東盟國家接壤,物產(chǎn)資源十分豐富,年產(chǎn)魚、蝦等海鮮產(chǎn)品200多萬噸。據(jù)統(tǒng)計,防城港每天約有200只冷藏箱海產(chǎn)品從越南過境,通過汽運運往北京、上海、沈陽、鄭州等城市,冷鏈市場開發(fā)潛能巨大。
為進一步暢通海鮮冷鏈運輸渠道,從2016年初開始,南寧局就積極調(diào)整貨物運輸方式,根據(jù)客戶需求研發(fā)可保持恒溫的冷鏈集裝箱車輛設(shè)備,成功組織開行了廣西首趟冷鏈特需班列,將北部灣地區(qū)的海產(chǎn)品通過鐵路運到北京,實現(xiàn)北部灣鐵路冷鏈運輸新突破。
為方便東盟海產(chǎn)品運輸,2016年7月,南寧局在東興開設(shè)廣西首個服務(wù)東盟的跨境貨物運輸無軌站,東盟海產(chǎn)品過境進入廣西防城港后,可直接在東興無軌站完成貨運辦理、換箱入庫,從而打通冷鏈運輸服務(wù)貨主的“最后一公里”,解決了跨國境貨物運輸問題。
經(jīng)過一年努力,南寧局樹立了良好的東盟海鮮冷鏈運輸品牌。目前,南寧局已成功開行防城港至北京、沈陽、上海3條冷鏈專線,打通了東盟至華北、東北、華東地區(qū)的鐵路冷鏈運輸通道。截至11月10日,南寧局今年以來累計發(fā)送東盟海鮮產(chǎn)品562箱、15360噸。
除了海鮮,東盟國家還盛產(chǎn)果蔬,其中大部分出口中國。通過前一階段資源整合、業(yè)務(wù)融合,經(jīng)防城港出口中國的東盟貨物冷鏈運輸,鐵路運價比汽車低25%左右,并已有效解決了跨方式、跨區(qū)域、跨國境集裝箱運輸問題。
“1標箱火龍果從越南海運至防城港,比陸運至憑祥,成本費用少5000元。因此,從防城港走鐵路冷鏈運輸比較劃算。”在今年初舉辦的“胡志明—防城港水果跨境供應(yīng)鏈多式聯(lián)運首航成功儀式”現(xiàn)場,深圳大生農(nóng)業(yè)集團執(zhí)行董事楊宜兵說。
受冷鏈運輸品牌的吸引,果蔬銷售代理商、廣西鐵盛洋國際物流有限公司與南寧局達成運輸合作協(xié)議,并于9月成功將208噸水果試運至北京。該公司余經(jīng)理表示,鐵路運輸安全穩(wěn)定,他們將在防城港建立辦事處,增開防城港到鄭州、山東的水果冷鏈班列,每月計劃將1500噸廣西、東盟的果蔬銷往全國各地。
借助地方政府搭建“中國—東盟”跨境農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈、開行“胡志明—防城港”東盟水果班輪專線的有利時機,南寧局搶抓機遇,借中新互聯(lián)互通南向通道北上與中歐班列連接,研究開行防城港—重慶(成都)—新疆—歐洲國際冷鏈班列。屆時,中越果蔬冷鏈國際聯(lián)運班列將會從廣西出發(fā),馳騁亞歐。
奔向大海發(fā)展海鐵聯(lián)運拓寬市場
依托北部灣地處海上絲綢之路海陸樞紐和“一帶一路”建設(shè)重要地理位置的優(yōu)勢,南寧局整合管內(nèi)港口資源,高度重視和發(fā)展港口集裝箱運輸,大力開發(fā)集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),積極融入?yún)^(qū)域物流發(fā)展。
11月10日,3個集裝箱載著81噸貴州白糖的貨運班列抵達防城港,經(jīng)吊裝上船后,啟航發(fā)往寧波北侖港。自7月20日首次針對白糖開行集裝箱海鐵聯(lián)運班列后,廣西沿海鐵路白糖海鐵聯(lián)運漸入佳境。
廣西、云南、貴州西南三省區(qū)是我國產(chǎn)糖的主省區(qū),年產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的80%以上。長期以來,白糖外運主要通過公路運輸,鐵路運量較少。針對糖業(yè)貨主對鐵路運輸存在換裝環(huán)節(jié)多、貨損大的顧慮,南寧局聯(lián)合中鐵集裝箱運輸有限責任公司南寧分公司,打造白糖集裝箱海鐵聯(lián)運班列,實現(xiàn)白糖運輸一次裝箱、一站直達。
白糖班列的成功開行,打破了過去鐵路集裝箱“不下水”的先例,不僅改善了貨主的運輸體驗,還為企業(yè)節(jié)約運輸成本近20元/噸。今年以來,廣西沿海鐵路以海鐵聯(lián)運的方式發(fā)送白糖18777噸。
近年來,隨著國家對糧食臨儲政策的調(diào)整,糧食銷售市場快速擴大,北糧南運數(shù)量激增,北部灣港口已成為國內(nèi)重要的內(nèi)外貿(mào)糧食集散基地。南寧局以此為契機,積極開拓適箱貨源,大力發(fā)展散裝糧食入箱項目,開行集裝箱海鐵聯(lián)運班列。
東北是我國糧食主產(chǎn)地。經(jīng)過反復測算,東北糧食通過集裝箱海運到達港口,再換乘火車發(fā)往西南地區(qū),比原來汽車短途倒運與鐵路長距離運輸相結(jié)合的方式節(jié)約20%的物流成本,從而促成了“北糧南運”海鐵聯(lián)運。該項目每年能為鐵路增加運量50萬噸。
截至目前,南寧局已成功組織開行了玉米專列、煤鋁對流、豆粕入箱等集裝箱海鐵聯(lián)運項目。截至11月10日,廣西沿海鐵路完成集裝箱運輸411萬噸,同比增長27.8%。
搏浪擊水,縱海遠行。在黨的十九大精神引領(lǐng)下,南寧局依托沿邊沿海的區(qū)位優(yōu)勢,持續(xù)深化客貨運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,做足海鐵聯(lián)運大文章,服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)。
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