黨的十九大報告提出，要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

 

　　時光回溯。今年4月份，習近平總書記在廣西北?？疾煺{(diào)研時指出：建設(shè)好北部灣港口，打造“向海經(jīng)濟”。

 

　　中國鐵路南寧局集團有限公司轄內(nèi)廣西沿海鐵路線路連接欽州、防城、北海、鐵山四大天然港口，海陸對接東盟國家，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，南寧局積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，依托區(qū)位優(yōu)勢全力助力廣西打造“向海經(jīng)濟”，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，在建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國中當先行、添光彩。

 

　　截至11月10日，廣西沿海鐵路完成貨物運輸3963.2萬噸，同比增長17.6％。

 

 

　　11月3日，由電子產(chǎn)品、汽車零配件、元明粉等32車貨物組成的國際聯(lián)運班列從四川成都出發(fā)，一路向南開往廣西欽州港。貨物從欽州港登船，沿著中新互聯(lián)互通南向通道南下，再向西運往科威特、以色列、孟加拉國等國家和地區(qū)。這比傳統(tǒng)沿長江東進再經(jīng)海運的方式節(jié)省20多天時間。

 

　　廣西與東盟“一灣連七國”，是我國西南中南地區(qū)最便捷的出海通道、東部中部地區(qū)連接東盟的陸路大通道，是國家實施“一帶一路”倡議有機銜接的重要門戶之一。為加快推進“一帶一路”建設(shè)，中國與新加坡形成共識，提出構(gòu)建南向通道，其中一項重要內(nèi)容就是開行鐵路集裝箱班列，形成由四川、重慶經(jīng)廣西北部灣港到新加坡的海陸聯(lián)運線路。

 

　　通過南向通道鐵海聯(lián)運，重慶與廣西北部灣港之間的鐵路運輸時間僅需2天，相比江海聯(lián)運至東盟地區(qū)，國內(nèi)段運輸可節(jié)約10天至13天、至東盟主要港口全程將節(jié)約20天左右。這趟鐵海聯(lián)運班列的開行，比空運降低80％至85％的運輸成本，比公路運輸降低50％的運輸成本，具有巨大的市場價值和潛力。

 

　　南向通道自建設(shè)以來，中新兩國政府高度重視。習近平主席在會見來華正式訪問的新加坡總理李顯龍時強調(diào)，“一帶一路”建設(shè)是當前兩國合作重點，希望雙方建設(shè)好中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目，并在地區(qū)層面帶動其他國家共同參與國際陸海貿(mào)易新通道建設(shè)。

 

　　為促成南向通道貨運班列順利開行，南寧局、中鐵集裝箱運輸有限責任公司不斷優(yōu)化運輸組織，緊密盯控班列在途運行狀態(tài)，同時積極與北部灣港務(wù)集團、欽州保稅港區(qū)海關(guān)協(xié)調(diào)合作，制定“快卸快裝、快速辦理”的聯(lián)合保障措施。

 

　　為提高南向通道吸引力，鐵路部門積極響應(yīng)廣西壯族自治區(qū)關(guān)于進一步優(yōu)化和降低廣西沿海鐵路運價的建議，密切與國家發(fā)改委溝通，實現(xiàn)廣西沿海鐵路貨運價格調(diào)整。自7月1日零時起，占廣西沿海鐵路總運量90％以上的貨物運費都不同程度下降，特別是集裝箱貨物運價平均下降20％。這對提升廣西北部灣地區(qū)貨運品質(zhì)和競爭優(yōu)勢，培育南向通道集裝箱國際聯(lián)運市場具有重要意義。

 

　　9月28日，中新互聯(lián)互通南向通道貨運班列正式開行，截至11月10日，已成功運送進出口貨物10222噸。

 

 

　　北部灣海域是世界重要漁場，與越南等東盟國家接壤，物產(chǎn)資源十分豐富，年產(chǎn)魚、蝦等海鮮產(chǎn)品200多萬噸。據(jù)統(tǒng)計，防城港每天約有200只冷藏箱海產(chǎn)品從越南過境，通過汽運運往北京、上海、沈陽、鄭州等城市，冷鏈市場開發(fā)潛能巨大。

 

　　為進一步暢通海鮮冷鏈運輸渠道，從2016年初開始，南寧局就積極調(diào)整貨物運輸方式，根據(jù)客戶需求研發(fā)可保持恒溫的冷鏈集裝箱車輛設(shè)備，成功組織開行了廣西首趟冷鏈特需班列，將北部灣地區(qū)的海產(chǎn)品通過鐵路運到北京，實現(xiàn)北部灣鐵路冷鏈運輸新突破。

 

　　為方便東盟海產(chǎn)品運輸，2016年7月，南寧局在東興開設(shè)廣西首個服務(wù)東盟的跨境貨物運輸無軌站，東盟海產(chǎn)品過境進入廣西防城港后，可直接在東興無軌站完成貨運辦理、換箱入庫，從而打通冷鏈運輸服務(wù)貨主的“最后一公里”，解決了跨國境貨物運輸問題。

 

　　經(jīng)過一年努力，南寧局樹立了良好的東盟海鮮冷鏈運輸品牌。目前，南寧局已成功開行防城港至北京、沈陽、上海3條冷鏈專線，打通了東盟至華北、東北、華東地區(qū)的鐵路冷鏈運輸通道。截至11月10日，南寧局今年以來累計發(fā)送東盟海鮮產(chǎn)品562箱、15360噸。

 

　　除了海鮮，東盟國家還盛產(chǎn)果蔬，其中大部分出口中國。通過前一階段資源整合、業(yè)務(wù)融合，經(jīng)防城港出口中國的東盟貨物冷鏈運輸，鐵路運價比汽車低25％左右，并已有效解決了跨方式、跨區(qū)域、跨國境集裝箱運輸問題。

 

　　“1標箱火龍果從越南海運至防城港，比陸運至憑祥，成本費用少5000元。因此，從防城港走鐵路冷鏈運輸比較劃算。”在今年初舉辦的“胡志明—防城港水果跨境供應(yīng)鏈多式聯(lián)運首航成功儀式”現(xiàn)場，深圳大生農(nóng)業(yè)集團執(zhí)行董事楊宜兵說。

 

　　受冷鏈運輸品牌的吸引，果蔬銷售代理商、廣西鐵盛洋國際物流有限公司與南寧局達成運輸合作協(xié)議，并于9月成功將208噸水果試運至北京。該公司余經(jīng)理表示，鐵路運輸安全穩(wěn)定，他們將在防城港建立辦事處，增開防城港到鄭州、山東的水果冷鏈班列，每月計劃將1500噸廣西、東盟的果蔬銷往全國各地。

 

　　借助地方政府搭建“中國—東盟”跨境農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈、開行“胡志明—防城港”東盟水果班輪專線的有利時機，南寧局搶抓機遇，借中新互聯(lián)互通南向通道北上與中歐班列連接，研究開行防城港—重慶（成都）—新疆—歐洲國際冷鏈班列。屆時，中越果蔬冷鏈國際聯(lián)運班列將會從廣西出發(fā)，馳騁亞歐。

 

 

　　依托北部灣地處海上絲綢之路海陸樞紐和“一帶一路”建設(shè)重要地理位置的優(yōu)勢，南寧局整合管內(nèi)港口資源，高度重視和發(fā)展港口集裝箱運輸，大力開發(fā)集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，積極融入?yún)^(qū)域物流發(fā)展。

 

　　11月10日，3個集裝箱載著81噸貴州白糖的貨運班列抵達防城港，經(jīng)吊裝上船后，啟航發(fā)往寧波北侖港。自7月20日首次針對白糖開行集裝箱海鐵聯(lián)運班列后，廣西沿海鐵路白糖海鐵聯(lián)運漸入佳境。

 

　　廣西、云南、貴州西南三省區(qū)是我國產(chǎn)糖的主省區(qū)，年產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的80％以上。長期以來，白糖外運主要通過公路運輸，鐵路運量較少。針對糖業(yè)貨主對鐵路運輸存在換裝環(huán)節(jié)多、貨損大的顧慮，南寧局聯(lián)合中鐵集裝箱運輸有限責任公司南寧分公司，打造白糖集裝箱海鐵聯(lián)運班列，實現(xiàn)白糖運輸一次裝箱、一站直達。

 

　　白糖班列的成功開行，打破了過去鐵路集裝箱“不下水”的先例，不僅改善了貨主的運輸體驗，還為企業(yè)節(jié)約運輸成本近20元/噸。今年以來，廣西沿海鐵路以海鐵聯(lián)運的方式發(fā)送白糖18777噸。

 

　　近年來，隨著國家對糧食臨儲政策的調(diào)整，糧食銷售市場快速擴大，北糧南運數(shù)量激增，北部灣港口已成為國內(nèi)重要的內(nèi)外貿(mào)糧食集散基地。南寧局以此為契機，積極開拓適箱貨源，大力發(fā)展散裝糧食入箱項目，開行集裝箱海鐵聯(lián)運班列。

 

　　東北是我國糧食主產(chǎn)地。經(jīng)過反復測算，東北糧食通過集裝箱海運到達港口，再換乘火車發(fā)往西南地區(qū)，比原來汽車短途倒運與鐵路長距離運輸相結(jié)合的方式節(jié)約20％的物流成本，從而促成了“北糧南運”海鐵聯(lián)運。該項目每年能為鐵路增加運量50萬噸。

 

　　截至目前，南寧局已成功組織開行了玉米專列、煤鋁對流、豆粕入箱等集裝箱海鐵聯(lián)運項目。截至11月10日，廣西沿海鐵路完成集裝箱運輸411萬噸，同比增長27.8％。

 

　　搏浪擊水，縱海遠行。在黨的十九大精神引領(lǐng)下，南寧局依托沿邊沿海的區(qū)位優(yōu)勢，持續(xù)深化客貨運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，做足海鐵聯(lián)運大文章，服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)。