中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

“十三五”末江蘇高鐵將超2000公里

2017-01-19 來源:新華報業(yè)網(wǎng)-新華日報
本文摘要:  具有通道功能的三縱四橫高速鐵路骨干網(wǎng)中的新建項(xiàng)目原則上采用350公里 小時的速度標(biāo)準(zhǔn)、客運(yùn)零換乘、省級財政十三五期間每年投30億元以

  具有通道功能的“三縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)中的新建項(xiàng)目原則上采用350公里/小時的速度標(biāo)準(zhǔn)、客運(yùn)“零換乘”、省級財政“十三五”期間每年投30億元以上鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金……省政府辦公廳近日下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見》《關(guān)于做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷包干工作的指導(dǎo)意見(試行)》《關(guān)于支持鐵路建設(shè)推進(jìn)土地綜合開發(fā)的實(shí)施意見》,涉及“十三五”時期全省鐵路路網(wǎng)布局、建設(shè)資金、綜合開發(fā)等一攬子意見出臺。

  《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見》明確,基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5小時的高鐵交通圈。全面建成“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng),著力構(gòu)建鐵路客貨運(yùn)樞紐體系,大幅提升鐵路跨江和互聯(lián)互通能力。到2020年,全省鐵路總里程達(dá)到4000公里以上,其中高速鐵路超過2000公里。

  記者從省鐵路辦獲悉,今年繼續(xù)推進(jìn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、滬通一期、連徐高鐵等在建項(xiàng)目,建成連鹽鐵路。開工建設(shè)鹽通鐵路、湖蘇滬城際江蘇段、滬通鐵路二期江蘇段,力爭開工建設(shè)南沿江鐵路;大力推進(jìn)北沿江、通蘇嘉等項(xiàng)目前期工作,為早日開工創(chuàng)造條件。

  目前,省內(nèi)13個設(shè)區(qū)市均有鐵路通達(dá),但百姓對速度更快、舒適感更強(qiáng)的高鐵動車非常期待。意見明確,全省構(gòu)建的“三縱四橫”高鐵網(wǎng),京寧(杭)通道、淮揚(yáng)鎮(zhèn)(沿運(yùn)河)通道、沿海通道等“三縱”通道和東隴海通道、徐鹽通道、沿江通道、滬寧通道等“四橫”通道,通道上新建鐵路項(xiàng)目,如南通—鹽城鐵路等,今后原則上都按350公里時速建設(shè),而對于區(qū)域干線鐵路和城際鐵路,則根據(jù)實(shí)際情況采用合理的速度標(biāo)準(zhǔn)。

  “坐高鐵20分鐘,下車到目的地卻花了兩小時。”這樣的情況在高鐵沿線城市出行并不罕見。目前已建成的部分交通樞紐雖然實(shí)現(xiàn)多種交通工具的空間融合,但乘客還是經(jīng)常“找不到北”。省交通運(yùn)輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言,利用新一輪高鐵建設(shè)契機(jī),規(guī)劃建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐,要補(bǔ)上城際交通和城市交通網(wǎng)之間的銜接不暢“短板”,把“1小時都市圈”從“城到城”提升至“門到門、點(diǎn)到點(diǎn)”,讓江蘇真正跨入立體交通時代。

  《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見》明確,推動“同站換乘”“同臺換乘”,實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零換乘”。結(jié)合樞紐功能開發(fā),建設(shè)一批兼顧商務(wù)辦公、旅游集散等新型業(yè)態(tài)的現(xiàn)代化運(yùn)輸綜合體及城市綜合體。加快推進(jìn)港口、園區(qū)鐵路專(支)線的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè),促進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無縫銜接,降低物流成本,提高運(yùn)輸效率。

  在鐵路站點(diǎn)設(shè)計上,將充分考慮經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求、城市總體規(guī)劃、鐵路線位走向等因素,合理制定設(shè)站方案,讓群眾出行更加方便快捷。原則上1個縣(市)只設(shè)1個鐵路客站,設(shè)區(qū)市城區(qū)(南京除外)不超過2個,全國性綜合客運(yùn)樞紐城市城區(qū)不超過3個。車站選址將充分考慮車站與主城區(qū)或人口核心聚集區(qū)的距離,統(tǒng)籌考慮多種交通運(yùn)輸方式的銜接,完善鐵路綜合客運(yùn)樞紐快速便捷的集疏運(yùn)體系。“十三五”期間將新建徐州鐵路站、南通鐵路西站、連云港鐵路站、淮安鐵路東站和鹽城鐵路站等5個大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐。

  我省將積極爭取國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部和中國鐵路總公司對江蘇鐵路建設(shè)的支持。省級財政“十三五”期間每年安排鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金不低于30億元。采取“一事一議”方式對鐵路專(支)線建設(shè)給予一定的資金支持。按照國家鐵路投融資體制改革要求,全面開放鐵路建設(shè)市場。鼓勵和吸引社會資本投資鐵路建設(shè),積極探索運(yùn)用PPP模式建設(shè)鐵路項(xiàng)目和地方配套設(shè)施。

相關(guān)文章

專  題
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

“十三五”末江蘇高鐵將超2000公里

新華報業(yè)網(wǎng)-新華日報

  具有通道功能的“三縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)中的新建項(xiàng)目原則上采用350公里/小時的速度標(biāo)準(zhǔn)、客運(yùn)“零換乘”、省級財政“十三五”期間每年投30億元以上鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金……省政府辦公廳近日下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見》《關(guān)于做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目征地拆遷包干工作的指導(dǎo)意見(試行)》《關(guān)于支持鐵路建設(shè)推進(jìn)土地綜合開發(fā)的實(shí)施意見》,涉及“十三五”時期全省鐵路路網(wǎng)布局、建設(shè)資金、綜合開發(fā)等一攬子意見出臺。

  《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見》明確,基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5小時的高鐵交通圈。全面建成“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng),著力構(gòu)建鐵路客貨運(yùn)樞紐體系,大幅提升鐵路跨江和互聯(lián)互通能力。到2020年,全省鐵路總里程達(dá)到4000公里以上,其中高速鐵路超過2000公里。

  記者從省鐵路辦獲悉,今年繼續(xù)推進(jìn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、滬通一期、連徐高鐵等在建項(xiàng)目,建成連鹽鐵路。開工建設(shè)鹽通鐵路、湖蘇滬城際江蘇段、滬通鐵路二期江蘇段,力爭開工建設(shè)南沿江鐵路;大力推進(jìn)北沿江、通蘇嘉等項(xiàng)目前期工作,為早日開工創(chuàng)造條件。

  目前,省內(nèi)13個設(shè)區(qū)市均有鐵路通達(dá),但百姓對速度更快、舒適感更強(qiáng)的高鐵動車非常期待。意見明確,全省構(gòu)建的“三縱四橫”高鐵網(wǎng),京寧(杭)通道、淮揚(yáng)鎮(zhèn)(沿運(yùn)河)通道、沿海通道等“三縱”通道和東隴海通道、徐鹽通道、沿江通道、滬寧通道等“四橫”通道,通道上新建鐵路項(xiàng)目,如南通—鹽城鐵路等,今后原則上都按350公里時速建設(shè),而對于區(qū)域干線鐵路和城際鐵路,則根據(jù)實(shí)際情況采用合理的速度標(biāo)準(zhǔn)。

  “坐高鐵20分鐘,下車到目的地卻花了兩小時。”這樣的情況在高鐵沿線城市出行并不罕見。目前已建成的部分交通樞紐雖然實(shí)現(xiàn)多種交通工具的空間融合,但乘客還是經(jīng)常“找不到北”。省交通運(yùn)輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言,利用新一輪高鐵建設(shè)契機(jī),規(guī)劃建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐,要補(bǔ)上城際交通和城市交通網(wǎng)之間的銜接不暢“短板”,把“1小時都市圈”從“城到城”提升至“門到門、點(diǎn)到點(diǎn)”,讓江蘇真正跨入立體交通時代。

  《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見》明確,推動“同站換乘”“同臺換乘”,實(shí)現(xiàn)客運(yùn)“零換乘”。結(jié)合樞紐功能開發(fā),建設(shè)一批兼顧商務(wù)辦公、旅游集散等新型業(yè)態(tài)的現(xiàn)代化運(yùn)輸綜合體及城市綜合體。加快推進(jìn)港口、園區(qū)鐵路專(支)線的綜合貨運(yùn)樞紐建設(shè),促進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn),實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)無縫銜接,降低物流成本,提高運(yùn)輸效率。

  在鐵路站點(diǎn)設(shè)計上,將充分考慮經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求、城市總體規(guī)劃、鐵路線位走向等因素,合理制定設(shè)站方案,讓群眾出行更加方便快捷。原則上1個縣(市)只設(shè)1個鐵路客站,設(shè)區(qū)市城區(qū)(南京除外)不超過2個,全國性綜合客運(yùn)樞紐城市城區(qū)不超過3個。車站選址將充分考慮車站與主城區(qū)或人口核心聚集區(qū)的距離,統(tǒng)籌考慮多種交通運(yùn)輸方式的銜接,完善鐵路綜合客運(yùn)樞紐快速便捷的集疏運(yùn)體系。“十三五”期間將新建徐州鐵路站、南通鐵路西站、連云港鐵路站、淮安鐵路東站和鹽城鐵路站等5個大型鐵路綜合客運(yùn)樞紐。

  我省將積極爭取國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部和中國鐵路總公司對江蘇鐵路建設(shè)的支持。省級財政“十三五”期間每年安排鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金不低于30億元。采取“一事一議”方式對鐵路專(支)線建設(shè)給予一定的資金支持。按照國家鐵路投融資體制改革要求,全面開放鐵路建設(shè)市場。鼓勵和吸引社會資本投資鐵路建設(shè),積極探索運(yùn)用PPP模式建設(shè)鐵路項(xiàng)目和地方配套設(shè)施。