作為中國(guó)五礦金銅項(xiàng)目的配套工程，目前瓦松鐵路專用線已累計(jì)完成投資6.52億元，占總投資8.17億元計(jì)劃的79%，各標(biāo)段強(qiáng)化措施，圍繞鐵路竣工目標(biāo)，倒排工期，力爭(zhēng)在今年7月建成投運(yùn)。專線建成投運(yùn)后，將不僅破解水口山地區(qū)的運(yùn)輸瓶頸，更降低企業(yè)運(yùn)輸成本，企業(yè)進(jìn)料和出貨進(jìn)入快車道。

　　力爭(zhēng)今年7月建成投運(yùn)

　　瓦松鐵路專用線項(xiàng)目是中國(guó)五礦集團(tuán)金銅項(xiàng)目配套工程，正線長(zhǎng)度17.57km，投資8.17億元，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1600萬噸，2015年8月全面開工。

　　專用線從京廣線瓦園站南端接軌，下穿武廣高鐵，向西跨湘江支流舂陵水接入常寧市水口山鎮(zhèn)，并在現(xiàn)有水口山八廠和金銅項(xiàng)目廠址之間新建企業(yè)站，途徑衡南縣廖田鎮(zhèn)、耒陽市太和芋鄉(xiāng)、常寧市水口山鎮(zhèn)。

　　項(xiàng)目規(guī)劃二期要建設(shè)一條下行疏解線，由既有耒陽機(jī)場(chǎng)鐵路軍專線上接軌，上跨京廣線、歐陽海灌渠區(qū)在姓名沖附近與主線并線，以單線引至企業(yè)站松柏站，疏解線長(zhǎng)1.798km，擴(kuò)充運(yùn)輸能力。

　　記者從湖南省瓦松鐵路建設(shè)投資有限司責(zé)任公司獲悉，截至2016年12月31日項(xiàng)目累計(jì)完成投資6.52億元，占總投資8.17億元計(jì)劃的79%。鐵道部行政許可、接軌許可、發(fā)改委批復(fù)等各項(xiàng)行政審批手續(xù)全部取得，全線1235畝用地征地拆遷工作已全部完成;路基、涵洞等工程已完成70%，正在全力推進(jìn)。控制性工程舂陵水大橋已完成水下爆破和鋼便橋搭建，已完成47根樁(共92根);瓦園站遷改已取得鐵路營(yíng)業(yè)線施工許可證，并與各站段簽訂了安全配合協(xié)議，完成了瓦園站內(nèi)土地租用及相關(guān)設(shè)施遷改，正在進(jìn)行企業(yè)站的信號(hào)樓和接觸網(wǎng)施工。項(xiàng)目融資已圓滿完成，且融資款全部到位。

　　湖南省瓦松鐵路建設(shè)投資有限司責(zé)任公司綜合部部長(zhǎng)袁耀輝介紹，節(jié)后跟各標(biāo)段研究工作，要求各標(biāo)段強(qiáng)化措施，圍繞鐵路竣工目標(biāo)，倒排工期，力爭(zhēng)在今年7月建成投運(yùn)。

　　每噸貨物運(yùn)輸成本節(jié)約50%以上

　　“瓦松鐵路專線將破解水口山存在的運(yùn)輸瓶頸問題，為水口山地區(qū)的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。”袁耀輝說，目前水口山集團(tuán)的運(yùn)輸主要依靠常寧市水口山鎮(zhèn)至瓦園站的一條專用公路，并在瓦園站車站西北側(cè)設(shè)立有鐵路專用線，到發(fā)貨物的運(yùn)輸由公路、鐵路共同承擔(dān)，但由于沿途公路地形起伏較大，運(yùn)輸成本高，其運(yùn)輸能力與水口山集團(tuán)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求不相符，且途中需要多次裝卸，運(yùn)輸損耗大。

　　“尤其是20萬噸金銅綜合回收產(chǎn)業(yè)升級(jí)技術(shù)改造項(xiàng)目落戶水口山，一期已投產(chǎn)，將形成10萬噸陰極銅的生產(chǎn)能力，產(chǎn)生150萬噸的進(jìn)出運(yùn)量。”袁耀輝介紹，最佳的運(yùn)輸方式是軌道交通，不僅降低成本，而且更加便捷高效。“原料可直入冶煉廠，產(chǎn)品從冶煉廠裝車，減少中間環(huán)節(jié)。”據(jù)測(cè)算，如采用鐵路運(yùn)輸，每噸貨物節(jié)約運(yùn)輸成本在50%以上。

　　袁耀輝認(rèn)為，瓦松鐵路的修建將使水口山的外部運(yùn)輸調(diào)節(jié)明顯改善，為水口山集團(tuán)、五礦銅業(yè)及園區(qū)其他企業(yè)提供便捷運(yùn)輸通道，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。