西安地鐵四號線五路口至火車站隧道開始施工

　　昨日10時58分，盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動刀盤從五路口站左線始發(fā)，向火車站方向開始掘進，標志著連通航天新城、火車站及西安北客站的西安地鐵四號線最后一個盾構(gòu)區(qū)間啟動掘進。今年10月底四號線所有盾構(gòu)區(qū)間將實現(xiàn)貫通。

　　350米施工轉(zhuǎn)彎曲線半徑全線最小

　　昨日，負責這一標段施工的中鐵一局項目總工徐巖軍在施工現(xiàn)場介紹說，當日始發(fā)掘進的五路口站至火車站站盾構(gòu)區(qū)間左線長896.2米，右線長878.8米，從解放路北段至火車站車站最小平面曲線轉(zhuǎn)彎半徑只有350米，是全線曲線最小的轉(zhuǎn)彎半徑，整個區(qū)間從南向北線路設計成“V”型節(jié)能坡線路，隧埋深最淺處14米（五路口車站附近），最深處22米（解放飯店附近），預計五路口至火車站區(qū)間左線將于8月31日前貫通，右線盾構(gòu)將于6月10日始發(fā)，計劃10月31日前貫通。屆時它的貫通將實現(xiàn)全線所有隧道盾構(gòu)區(qū)間貫通。

　　科學施工連續(xù)監(jiān)測確保穿越安全

　　徐巖軍介紹說，火車站是西安的窗口，解放路車流、人流量大、安全關(guān)注度高，施工環(huán)境復雜。盾構(gòu)機在此施工，要在地下穿越火車站附近的古城墻、護城河、車站地下停車場，車站售票廳東側(cè)郵政大樓等建筑物，加之在地下轉(zhuǎn)彎半徑只有350米，施工中對盾構(gòu)機掘進參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)、管片選型、成型管片姿態(tài)、背后注漿等要求較高，技術(shù)難度較大。為此，施工人員在提前做好加固措施的同時，現(xiàn)場將加大對地面沉降及盾構(gòu)機運行參數(shù)的檢測，并采用網(wǎng)絡專用APP等手段，實施信息化施工，隨著檢測施工數(shù)據(jù)變化，并針對富水飽和黃土地質(zhì)條件下小半徑大縱坡盾構(gòu)掘進關(guān)鍵技術(shù)展開技術(shù)攻關(guān)，為施工提供技術(shù)支撐，確保施工安全和質(zhì)量要求。

　　29座車站中28座已經(jīng)封頂

　　據(jù)了解，四號線南起航天產(chǎn)業(yè)基地，北至北客站。全長約35.2公里，共設29座地下車站。先后通過雁塔、碑林、新城以及未央4個行政區(qū)，連通了航天產(chǎn)業(yè)基地、曲江新區(qū)及經(jīng)開區(qū)。途經(jīng)大型客流集散點有火車站、大雁塔、北客站，線路由南向北沿航天南路、神舟四路、芙蓉西路、雁塔北路、和平路、解放路、太華路、鳳城八路，明光路布設。截至目前，四號線29座車站已有28座車站封頂。全線26個盾構(gòu)區(qū)間已有21個實現(xiàn)雙線貫通，累計掘進39188米。部分線路區(qū)間已開始鋪軌，計劃2018年底通車試運營。