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呼和浩特地鐵1號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通

2017-08-02 來(lái)源:呼和浩特日?qǐng)?bào)
本文摘要:8月1日,呼和浩特地鐵1號(hào)線一期工程建設(shè)又迎來(lái)一個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn):由中鐵十局負(fù)責(zé)施工的孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)右線順利貫通。這是呼和浩特地鐵建設(shè)首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間,標(biāo)志著呼
   8月1日,呼和浩特地鐵1號(hào)線一期工程建設(shè)又迎來(lái)一個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn):由中鐵十局負(fù)責(zé)施工的孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)右線順利貫通。這是呼和浩特地鐵建設(shè)首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間,標(biāo)志著呼和浩特地鐵建設(shè)進(jìn)入了“洞通”模式。
 
   呼和浩特地鐵1號(hào)線孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)右線自2017年3月5日進(jìn)場(chǎng),4月2日“草原雄鷹號(hào) ”盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)試,于4月28日在呼鋼東路站正式始發(fā),昨日順利到達(dá)了西側(cè)的孔家營(yíng)站。
 
   中鐵十局呼和浩特地鐵1號(hào)線01標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理白建軍向記者介紹,在3個(gè)月的施工過(guò)程中,項(xiàng)目部管理人員對(duì)盾構(gòu)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密把控,確保盾構(gòu)施工質(zhì)量,保證了盾構(gòu)隧道軸線、管片拼裝、防水質(zhì)量、姿態(tài)控制等滿足設(shè)計(jì)要求。由于呼和浩特市處于富水砂卵石地層,具有地層滲透系數(shù)較大且水位較高的特點(diǎn),為了保證盾構(gòu)接收的施工安全及施工順利進(jìn)行,對(duì)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)端頭采用鋼套筒接收工藝。鋼套筒接收模擬了土壓平衡狀態(tài),能夠避免接收時(shí)加固效果不好出現(xiàn)的涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn),防止水土流失,減少對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng),大大降低了接收的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)對(duì)軟土、砂層、地下水位較高、含有承壓水等復(fù)雜地層,鋼套筒接收也具有較好的適用性。
 
   中鐵十局呼和浩特地鐵1號(hào)線01標(biāo)段作為呼和浩特地鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收的標(biāo)段,同時(shí)也是內(nèi)蒙古自治區(qū)首次采用鋼套筒接收工藝的地鐵施工項(xiàng)目,此次順利貫通將為全線做好榜樣和經(jīng)驗(yàn)積累。下一步,“草 原雄鷹號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將被重新運(yùn)回到呼鋼東站,再次進(jìn)行吊裝下井和組裝調(diào)試后,將承擔(dān)孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)左線的施工。 
 

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   8月1日,呼和浩特地鐵1號(hào)線一期工程建設(shè)又迎來(lái)一個(gè)重大工程節(jié)點(diǎn):由中鐵十局負(fù)責(zé)施工的孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)右線順利貫通。這是呼和浩特地鐵建設(shè)首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間,標(biāo)志著呼和浩特地鐵建設(shè)進(jìn)入了“洞通”模式。

 
   呼和浩特地鐵1號(hào)線孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)右線自2017年3月5日進(jìn)場(chǎng),4月2日“草原雄鷹號(hào) ”盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)試,于4月28日在呼鋼東路站正式始發(fā),昨日順利到達(dá)了西側(cè)的孔家營(yíng)站。
 
   中鐵十局呼和浩特地鐵1號(hào)線01標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理白建軍向記者介紹,在3個(gè)月的施工過(guò)程中,項(xiàng)目部管理人員對(duì)盾構(gòu)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密把控,確保盾構(gòu)施工質(zhì)量,保證了盾構(gòu)隧道軸線、管片拼裝、防水質(zhì)量、姿態(tài)控制等滿足設(shè)計(jì)要求。由于呼和浩特市處于富水砂卵石地層,具有地層滲透系數(shù)較大且水位較高的特點(diǎn),為了保證盾構(gòu)接收的施工安全及施工順利進(jìn)行,對(duì)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)端頭采用鋼套筒接收工藝。鋼套筒接收模擬了土壓平衡狀態(tài),能夠避免接收時(shí)加固效果不好出現(xiàn)的涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn),防止水土流失,減少對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng),大大降低了接收的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)對(duì)軟土、砂層、地下水位較高、含有承壓水等復(fù)雜地層,鋼套筒接收也具有較好的適用性。
 
   中鐵十局呼和浩特地鐵1號(hào)線01標(biāo)段作為呼和浩特地鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收的標(biāo)段,同時(shí)也是內(nèi)蒙古自治區(qū)首次采用鋼套筒接收工藝的地鐵施工項(xiàng)目,此次順利貫通將為全線做好榜樣和經(jīng)驗(yàn)積累。下一步,“草 原雄鷹號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將被重新運(yùn)回到呼鋼東站,再次進(jìn)行吊裝下井和組裝調(diào)試后,將承擔(dān)孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)左線的施工。