呼和浩特地鐵1號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通

 

   呼和浩特地鐵1號(hào)線孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)右線自2017年3月5日進(jìn)場(chǎng)，4月2日“草原雄鷹號(hào) ”盾構(gòu)機(jī)下井組裝調(diào)試，于4月28日在呼鋼東路站正式始發(fā)，昨日順利到達(dá)了西側(cè)的孔家營(yíng)站。

 

   中鐵十局呼和浩特地鐵1號(hào)線01標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理白建軍向記者介紹，在3個(gè)月的施工過(guò)程中，項(xiàng)目部管理人員對(duì)盾構(gòu)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)密把控，確保盾構(gòu)施工質(zhì)量，保證了盾構(gòu)隧道軸線、管片拼裝、防水質(zhì)量、姿態(tài)控制等滿足設(shè)計(jì)要求。由于呼和浩特市處于富水砂卵石地層，具有地層滲透系數(shù)較大且水位較高的特點(diǎn)，為了保證盾構(gòu)接收的施工安全及施工順利進(jìn)行，對(duì)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)端頭采用鋼套筒接收工藝。鋼套筒接收模擬了土壓平衡狀態(tài)，能夠避免接收時(shí)加固效果不好出現(xiàn)的涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)，防止水土流失，減少對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)，大大降低了接收的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)軟土、砂層、地下水位較高、含有承壓水等復(fù)雜地層，鋼套筒接收也具有較好的適用性。

 

   中鐵十局呼和浩特地鐵1號(hào)線01標(biāo)段作為呼和浩特地鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收的標(biāo)段，同時(shí)也是內(nèi)蒙古自治區(qū)首次采用鋼套筒接收工藝的地鐵施工項(xiàng)目，此次順利貫通將為全線做好榜樣和經(jīng)驗(yàn)積累。下一步，“草 原雄鷹號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將被重新運(yùn)回到呼鋼東站，再次進(jìn)行吊裝下井和組裝調(diào)試后，將承擔(dān)孔家營(yíng)站至呼鋼東路站區(qū)間盾構(gòu)左線的施工。