北京豐臺(tái)站改建工程初步設(shè)計(jì)方案獲批復(fù)

 

　　據(jù)了解，北京豐臺(tái)站位于北京市豐臺(tái)區(qū)，是北京鐵路樞紐規(guī)劃客運(yùn)站的“8站”格局之一，是北京市西南部重要的大型綜合交通樞紐。車站分3層設(shè)置，配套設(shè)置動(dòng)車運(yùn)用所、機(jī)務(wù)折返段、普速客車整備所各1座，站區(qū)生產(chǎn)、生活房屋總面積為35.7萬(wàn)平方米，主站房總面積為40萬(wàn)平方米，站內(nèi)地下?lián)Q乘地鐵10號(hào)線、16號(hào)線。該站將主要承擔(dān)京廣、豐沙、京原、京九、京滬普速線，京廣高鐵、京石城際動(dòng)車組旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

 

　　中國(guó)鐵設(shè)自2007年6月起開(kāi)始承擔(dān)豐臺(tái)站方案研究工作，至今已歷時(shí)十年。隨著豐臺(tái)站在鐵路樞紐中功能定位的調(diào)整，設(shè)計(jì)人員先后研究了不同規(guī)模的高速車站方案、普速車站方案、高速普速結(jié)合車站方案和車場(chǎng)分層高架布置方案，完成了多次可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)工作。

 

　　此次批復(fù)的初設(shè)方案采用車場(chǎng)分層高架布置，地面層為普速車場(chǎng)、二層為旅客集散廳、三層為高速車場(chǎng)，這種站型布置在世界鐵路車站設(shè)計(jì)中尚屬首次。

 

　　而新理念的提出，也是設(shè)計(jì)人員不斷挑戰(zhàn)自我改建工程的的過(guò)程。針對(duì)鐵路總公司提出的充分研究豐臺(tái)站采用分層高架布置方案的技術(shù)可行性，充分利用土地資源、提高車站作業(yè)能力的要求。中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)人員圍繞該項(xiàng)目高架車場(chǎng)軌道層結(jié)構(gòu)、高架車場(chǎng)軌道層柱網(wǎng)與地面車場(chǎng)咽喉區(qū)結(jié)合、高架車場(chǎng)軌道層與站房結(jié)構(gòu)結(jié)合、高架車場(chǎng)跨越北京市西四環(huán)路“六線拱橋”等多項(xiàng)重難點(diǎn)設(shè)計(jì)展開(kāi)了一系列技術(shù)攻關(guān)。

 

　　與此同時(shí)，中國(guó)鐵設(shè)主管總工程師、中國(guó)鐵設(shè)總建筑師和豐臺(tái)站項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一同集中辦公，各專業(yè)主管總工程師全程介入，重點(diǎn)攻關(guān)設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)難題；多次召開(kāi)中國(guó)鐵設(shè)技術(shù)專家會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)中的技術(shù)難題進(jìn)行指導(dǎo)；邀請(qǐng)工程院院士、設(shè)計(jì)大師、行業(yè)專家對(duì)設(shè)計(jì)中的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行評(píng)審，確保技術(shù)方案的可行性、可實(shí)施性和合理性。

 

　　目前，中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)人員正在加緊開(kāi)展站區(qū)施工圖設(shè)計(jì)和站房初步設(shè)計(jì)工作。

 

　　根據(jù)國(guó)家新公布的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，北京豐臺(tái)站改建工程的建設(shè)將為完善鐵路樞紐西南部客站功能、疏解北京西站客運(yùn)壓力、保障雄安新區(qū)建設(shè)、促進(jìn)北京市郊鐵路的開(kāi)行提供強(qiáng)有力的支撐，具有十分重要的意義。