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安六鐵路難度最大瓦斯隧道 王家隧道貫通

2017-11-23 來(lái)源:六盤(pán)水人民政府 作者:瓦斯隧道 鐵路建設(shè)
本文摘要:11月20日獲悉,工程歷時(shí)近16個(gè)月的安六鐵路王家隧道貫通,這是安六鐵路建設(shè)過(guò)程中難度最大的瓦斯隧道,標(biāo)志著該項(xiàng)目取得了又一重大進(jìn)展。

 

11月20日獲悉,工程歷時(shí)近16個(gè)月的安六鐵路王家隧道貫通,這是安六鐵路建設(shè)過(guò)程中難度最大的瓦斯隧道,標(biāo)志著該項(xiàng)目取得了又一重大進(jìn)展。

王家隧道全長(zhǎng)635米,于2016年7月開(kāi)工建設(shè)。隧道洞身下伏炭質(zhì)頁(yè)巖、泥巖夾炭質(zhì)頁(yè)巖,含有瓦斯等有害氣體,全隧雖為低瓦斯隧道,卻采取高瓦斯隧道管理方法。

“如果不是地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,正常工期只需10個(gè)月左右。”中鐵十一局安六鐵路項(xiàng)目部一工區(qū)總工祈芳軍坦言。

站在剛貫通的隧道前,他向記者詳細(xì)介紹了隧道雖短,施工難度卻異常大的原因。

據(jù)介紹,該隧道開(kāi)挖時(shí),采取“交叉中隔壁”工法,主要采用臨時(shí)橫撐加上臨時(shí)豎撐的方法作業(yè)。“但在施工過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn),這樣的工法不利于隧道通風(fēng)。對(duì)于瓦斯隧道而言,通風(fēng)是確保作業(yè)安全的重中之重。所以,我們又設(shè)計(jì)優(yōu)化施工方案,以確保隧道正常通風(fēng)。”祈芳軍說(shuō)。

隧道全線處于淺埋段是施工的又一“攔路虎”。

祈芳軍解釋說(shuō):“淺埋段,簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō),就是隧道頂與山頂?shù)木嚯x過(guò)近,使得頂端的地質(zhì)支撐能力過(guò)低,無(wú)法自身穩(wěn)定,這樣一來(lái),壓力就會(huì)傳至洞身,產(chǎn)生安全隱患。王家隧道最大埋深38米,最小埋深只有2米左右”。

為此,中鐵十一局在原有的三個(gè)工作面上,又增加了中間沖溝框架,在最淺埋段進(jìn)行明挖框架施工,也就是將隧道頂至山頂?shù)哪嵌尉嚯x也挖開(kāi),進(jìn)行加固后,再填埋。

全隧所處偏壓地段是阻礙施工進(jìn)度的另一原因。由于隧道內(nèi)土層壓力分布極不均勻,使得土層傾斜,造成隧道嚴(yán)重變形。針對(duì)這一情況,施工人員在隧道出口處增加了拉滑樁基礎(chǔ),用于承擔(dān)壓力。同時(shí),改善支護(hù)參數(shù)。

最難的一關(guān),還要數(shù)隧道的地質(zhì)。據(jù)介紹,王家隧道位于炭質(zhì)頁(yè)巖、泥巖夾炭質(zhì)頁(yè)巖段,只要遇上水汽,原本堅(jiān)硬的石頭在幾個(gè)小時(shí)內(nèi),便會(huì)成為稀泥,造成隧道沉降、收斂、變形嚴(yán)重。

“對(duì)此,我們?cè)诙磧?nèi)加強(qiáng)初期支護(hù)、監(jiān)控量測(cè),隨時(shí)根據(jù)參數(shù)變化調(diào)整施工方案,終于在保障安全的前提下,歷時(shí)16個(gè)月貫通了王家隧道。”祈芳軍說(shuō)。

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安六鐵路難度最大瓦斯隧道 王家隧道貫通

六盤(pán)水人民政府


 

11月20日獲悉,工程歷時(shí)近16個(gè)月的安六鐵路王家隧道貫通,這是安六鐵路建設(shè)過(guò)程中難度最大的瓦斯隧道,標(biāo)志著該項(xiàng)目取得了又一重大進(jìn)展。

王家隧道全長(zhǎng)635米,于2016年7月開(kāi)工建設(shè)。隧道洞身下伏炭質(zhì)頁(yè)巖、泥巖夾炭質(zhì)頁(yè)巖,含有瓦斯等有害氣體,全隧雖為低瓦斯隧道,卻采取高瓦斯隧道管理方法。

“如果不是地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,正常工期只需10個(gè)月左右。”中鐵十一局安六鐵路項(xiàng)目部一工區(qū)總工祈芳軍坦言。

站在剛貫通的隧道前,他向記者詳細(xì)介紹了隧道雖短,施工難度卻異常大的原因。

據(jù)介紹,該隧道開(kāi)挖時(shí),采取“交叉中隔壁”工法,主要采用臨時(shí)橫撐加上臨時(shí)豎撐的方法作業(yè)。“但在施工過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn),這樣的工法不利于隧道通風(fēng)。對(duì)于瓦斯隧道而言,通風(fēng)是確保作業(yè)安全的重中之重。所以,我們又設(shè)計(jì)優(yōu)化施工方案,以確保隧道正常通風(fēng)。”祈芳軍說(shuō)。

隧道全線處于淺埋段是施工的又一“攔路虎”。

祈芳軍解釋說(shuō):“淺埋段,簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō),就是隧道頂與山頂?shù)木嚯x過(guò)近,使得頂端的地質(zhì)支撐能力過(guò)低,無(wú)法自身穩(wěn)定,這樣一來(lái),壓力就會(huì)傳至洞身,產(chǎn)生安全隱患。王家隧道最大埋深38米,最小埋深只有2米左右”。

為此,中鐵十一局在原有的三個(gè)工作面上,又增加了中間沖溝框架,在最淺埋段進(jìn)行明挖框架施工,也就是將隧道頂至山頂?shù)哪嵌尉嚯x也挖開(kāi),進(jìn)行加固后,再填埋。

全隧所處偏壓地段是阻礙施工進(jìn)度的另一原因。由于隧道內(nèi)土層壓力分布極不均勻,使得土層傾斜,造成隧道嚴(yán)重變形。針對(duì)這一情況,施工人員在隧道出口處增加了拉滑樁基礎(chǔ),用于承擔(dān)壓力。同時(shí),改善支護(hù)參數(shù)。

最難的一關(guān),還要數(shù)隧道的地質(zhì)。據(jù)介紹,王家隧道位于炭質(zhì)頁(yè)巖、泥巖夾炭質(zhì)頁(yè)巖段,只要遇上水汽,原本堅(jiān)硬的石頭在幾個(gè)小時(shí)內(nèi),便會(huì)成為稀泥,造成隧道沉降、收斂、變形嚴(yán)重。

“對(duì)此,我們?cè)诙磧?nèi)加強(qiáng)初期支護(hù)、監(jiān)控量測(cè),隨時(shí)根據(jù)參數(shù)變化調(diào)整施工方案,終于在保障安全的前提下,歷時(shí)16個(gè)月貫通了王家隧道。”祈芳軍說(shuō)。