工作人員在地鐵中心控制機(jī)房，通過超高速移動通信網(wǎng)絡(luò)，可以隨意調(diào)看在網(wǎng)運(yùn)行的任意列車任何車廂的多路高清視頻監(jiān)控信息，也可以通過設(shè)置在列車前端的攝像頭查看路面狀況，全程圖像流暢無卡頓。這在地鐵快線大帶寬數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載方面，開創(chuàng)了國內(nèi)乃至全球城市軌道交通建設(shè)的先河。

 

　　廣東新岸線公司的總工程師邸士萍告訴科記者，目前，中國IMT-2020（5G）推進(jìn)組的工作重點主要圍繞“增強(qiáng)移動寬帶”場景開展，正處于技術(shù)研發(fā)和實驗驗證階段，尚無實際應(yīng)用案例。新岸線公司的超高速無線通信（EUHT）技術(shù)，具有高可靠、低時延（uRLLC）的特點，通過多項自主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，以毫秒級的端到端時延和接近100%的可靠性指標(biāo)，率先達(dá)到了uRLLC指標(biāo)要求，并在京津城際高鐵300km/h速度下取得了工程化應(yīng)用。

 

　　國產(chǎn)超高速無線通信（EUHT）技術(shù)的高可靠、低時延特性，使地鐵列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)的承載成為可能，其高速下的大帶寬特性，也為各類車地?zé)o線業(yè)務(wù)的綜合承載奠定了基礎(chǔ)。EUHT從技術(shù)到芯片、到設(shè)備的完全自主開發(fā)，也使它可以根據(jù)行業(yè)需求，快速量身定制解決方案。在高速移動條件下，自主研制的超高速無線通信技術(shù)解決了高可靠、低時延、大容量的無線通信傳輸難題，相當(dāng)于在地鐵車廂和地面之間拉了一條看不見的光纖，不僅將車廂高清視頻監(jiān)控連續(xù)不斷地向指揮控制中心傳輸，還能在緊急情況下通過車廂門旁的顯示屏幕指揮疏導(dǎo)乘客。

 

　　“我們是十年磨一劍。”新岸線總經(jīng)理陳鋒華指出，應(yīng)用EUHT5G技術(shù)實現(xiàn)了地鐵高速行進(jìn)中全車高清視頻實時監(jiān)控，沒有任何影像延遲和抖動，滿足了5G高可靠低時延的要求，這在全國地鐵是首例，全球亦然。與4G相比，EUHT5G帶寬是4G的10倍，而投入的費(fèi)用僅為4G的三分之一。