蘭州實(shí)現(xiàn)軌道交通與其他交通系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接

 

　　《提案》建議：要強(qiáng)化軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展的作用。一是要進(jìn)一步提高城市關(guān)鍵走廊、關(guān)鍵地區(qū)的軌道交通服務(wù)水平，建議盡快啟動(dòng)軌道交通其他線路的前期研究工作和建設(shè)，以此支撐我市城市空間的拓展。二是探索軌道交通站點(diǎn)周邊土地開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)TOD模式，在開(kāi)發(fā)時(shí)序、城市設(shè)計(jì)上緊扣TOD主題。

 

　　建設(shè)一體化換乘樞紐體系。建議在全市規(guī)劃形成若干個(gè)換乘樞紐，并以換乘樞紐為載體，統(tǒng)籌整合地上地下空間，打造多網(wǎng)融合的換乘樞紐片區(qū)。

 

　　推動(dòng)交通樞紐站點(diǎn)與周邊用地的一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)。建立軌道交通站點(diǎn)與周邊建筑一體化銜接的制度，堅(jiān)持“一體化、區(qū)別化、集約化、近遠(yuǎn)結(jié)合”的原則，不斷優(yōu)化站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè)及設(shè)施布局設(shè)計(jì)，提出站點(diǎn)周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度建議，推進(jìn)落實(shí)交通設(shè)施一體化建設(shè)。

 

　　加快公共交通配建場(chǎng)站建設(shè)。進(jìn)一步完善常規(guī)公交場(chǎng)站配建標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)在軌道交通站點(diǎn)周邊配建常規(guī)公交樞紐站、首末站點(diǎn)的建設(shè)工作。建議在既有公交樞紐站和首末站的基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道交通1號(hào)線換乘站點(diǎn)，新增陳官營(yíng)和東崗公交樞紐站、迎門灘公交首末站。

 

　　改善公共交通換乘銜接條件。一是進(jìn)一步研究提升軌道交通——常規(guī)公交——慢行交通換乘設(shè)施的無(wú)縫對(duì)接、深度融合，探索推進(jìn)建設(shè)軌道交通站點(diǎn)周邊風(fēng)雨廊亭，提高換乘設(shè)施的便利性。二是結(jié)合客流需求、公交線網(wǎng)組織以及道路條件，推進(jìn)軌道交通站點(diǎn)周邊路內(nèi)公交中途站的規(guī)劃建設(shè)。如近期可結(jié)合我市中央大道改善提升建設(shè)，對(duì)與軌道交通1號(hào)線一期、2號(hào)線一期站點(diǎn)銜接的9個(gè)公交中途站進(jìn)行港灣式或深港灣式改造。

 

　　深度融合軌道交通網(wǎng)絡(luò)與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)。一是整合軌道——常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)，研究分析軌道交通1號(hào)線一期工程、2號(hào)線一期工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后對(duì)既有常規(guī)公交線路的影響，優(yōu)化既有常規(guī)公交線路網(wǎng)布局。二是進(jìn)一步完善軌道交通1號(hào)線一期工程、2號(hào)線一期工程站點(diǎn)周邊社區(qū)微循環(huán)接駁巴士網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大軌道交通站點(diǎn)服務(wù)水平。結(jié)合軌道交通站點(diǎn)周邊土地利用特點(diǎn)，以軌道交通站點(diǎn)為中心，5至6公里為半徑，采用星形、環(huán)形進(jìn)行常規(guī)公交支線加密布設(shè)，實(shí)現(xiàn)周邊社區(qū)與軌道交通站點(diǎn)的無(wú)縫銜接。