湖北第六條貨運(yùn)鐵路開建 鄂西磷礦將搭上綠色快捷通道

 

　　當(dāng)遠(yuǎn)鐵路總長63.38公里，為國鐵Ⅱ級貨運(yùn)專線，是湖北“十三五”及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。項(xiàng)目由省交投集團(tuán)投資建設(shè)，預(yù)計(jì)總投資36.69億元，工期3年，設(shè)計(jì)時速120公里，年設(shè)計(jì)運(yùn)能1500萬噸。中鐵十一局承建該鐵路29公里的線下工程，首先開工的標(biāo)段位于遠(yuǎn)安縣花林寺鎮(zhèn)。

 

　　據(jù)悉，該鐵路全線途經(jīng)當(dāng)陽市玉泉辦事處，遠(yuǎn)安縣花林寺鎮(zhèn)、鳴鳳鎮(zhèn)、洋坪鎮(zhèn)、舊縣鎮(zhèn)、嫘祖鎮(zhèn)等兩縣市6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，設(shè)干溪、遠(yuǎn)安、舊縣和嫘祖車站，其中，亞洲單體最大的磷礦區(qū)就在嫘祖車站所在的嫘祖鎮(zhèn)。

 

　　“該鐵路主要服務(wù)于遠(yuǎn)安、當(dāng)陽、?？档貐^(qū)磷礦運(yùn)輸。”遠(yuǎn)安縣國土資源局黨組副書記徐衛(wèi)軍表示，宜昌磷礦資源探明儲量居亞洲第二位，從夷陵、遠(yuǎn)安到保康一線，是湖北磷礦資源富集地帶。據(jù)勘查，遠(yuǎn)安縣的磷礦保有儲量約17億噸，夷陵區(qū)的磷礦保有儲量約19億噸。

 

　　宜昌市鐵路辦主任李春華介紹，目前，當(dāng)陽、遠(yuǎn)安、?？档牧椎V年產(chǎn)量約2000萬噸，長期以來，這些地區(qū)的磷礦石生產(chǎn)企業(yè)主要通過公路運(yùn)輸，將磷礦石運(yùn)往宜昌蝦子溝碼頭裝卸走長江水運(yùn)，發(fā)往全國各地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每天往來于三地磷礦主產(chǎn)區(qū)的載重汽車多達(dá)1.5萬臺，導(dǎo)致公路運(yùn)輸壓力大，運(yùn)輸成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。宜昌市雖然采取了降塵措施，但路上每天仍然塵土飛揚(yáng)，環(huán)境污染嚴(yán)重，宜昌至遠(yuǎn)安、當(dāng)陽、興山等地的運(yùn)礦公路，每隔兩三年就要大修……公路運(yùn)礦成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

 

　　省交投集團(tuán)相關(guān)人士表示，當(dāng)遠(yuǎn)鐵路建成后，將與焦柳線相連，今后，三地磷礦石可通過汽車短途運(yùn)輸，換乘當(dāng)遠(yuǎn)鐵路，經(jīng)焦柳線、紫云線（焦柳線枝江車站到宜昌云池港），抵達(dá)云池港、姚家港，即可轉(zhuǎn)運(yùn)至各化工園區(qū)，可通過長江運(yùn)往全國各地。

 

　　李春華表示，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)輸成本只有公路的三分之一，當(dāng)遠(yuǎn)鐵路的建設(shè)，將形成磷礦綠色快捷運(yùn)輸通道，有效促進(jìn)鄂產(chǎn)磷礦等貨物運(yùn)輸方式的升級，減少環(huán)境污染，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和三峽多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)。

 

　　省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)遠(yuǎn)鐵路是我省修建的第六條貨運(yùn)鐵路，其他五條地方貨運(yùn)鐵路分別是武漢新港江北鐵路、江漢平原貨運(yùn)鐵路、宜昌紫云鐵路、黃石山南鐵路、長荊鐵路。