首條高寒地區(qū)極高風(fēng)險(xiǎn)高鐵隧道貫通

 

　　愛(ài)民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市，全長(zhǎng)2.94公里，位于我國(guó)高寒地區(qū)，極端最低氣溫零下35攝氏度。隧道高差41.8米，兩邊坡度分別是14.8‰、18‰，極大地突破了高鐵線(xiàn)路5‰的坡度。

 

　　零下35攝氏度和短距離“V”字形上下運(yùn)行，成為愛(ài)民隧道建設(shè)面臨的兩大技術(shù)難題。

 

　　“高寒區(qū)高鐵，最先遇到的就是防凍脹、防雪害和冬季施工。”隧道設(shè)計(jì)大師史玉新告訴科技日?qǐng)?bào)記者，愛(ài)民隧道全線(xiàn)穿越多處“松散沉積層”“第三系泥沙巖”等地層，五級(jí)、六級(jí)圍巖長(zhǎng)度占比達(dá)95%，被稱(chēng)為“高寒地區(qū)地質(zhì)博物館”。

 

　　為什么要設(shè)計(jì)成高差達(dá)41.8米的“V”字形？“哈牡高鐵全長(zhǎng)293公里，受地形限制，線(xiàn)路在即將進(jìn)入牡丹江市時(shí)，必須從愛(ài)民區(qū)地下通過(guò)。”中國(guó)鐵建22局項(xiàng)目部經(jīng)理李寶成說(shuō)，這個(gè)地下高鐵隧道地質(zhì)屬?lài)?yán)重的“松散沉積層”，為保證讓動(dòng)車(chē)以42秒時(shí)間安全通過(guò)，經(jīng)過(guò)多方計(jì)算設(shè)計(jì)，最后形成現(xiàn)在這個(gè)兩邊坡度分別是14.8‰、18‰，高差41.8米的“V”字形方案。

 

　　面對(duì)零下35攝氏度超低溫凍脹，以及保證高鐵動(dòng)車(chē)“V”字形快速進(jìn)出兩大難題，中國(guó)鐵建22局最終決定對(duì)隧道進(jìn)口段蠕滑地質(zhì)采取“抗滑樁防護(hù)+地表注漿”等措施，如同在豆腐塊中植入了“鋼筋鐵骨”，提高了土層自穩(wěn)性，保證了安全掘進(jìn)。

 

　　獨(dú)特的“V”字形設(shè)計(jì)給隧道施工帶來(lái)了很大困難。項(xiàng)目創(chuàng)新出給富水沙層做“止?jié){墻”等辦法，達(dá)到了讓動(dòng)車(chē)42秒穿越隧道的設(shè)計(jì)要求。

 

　　“愛(ài)民隧道建設(shè)攻克了高寒、淺埋、偏壓、富水、大跨等難題，其創(chuàng)新做法值得我國(guó)高寒地區(qū)隧道建設(shè)借鑒。”史玉新說(shuō)。