以改革之筆描摹鐵路貨運新藍圖

　　
　　記者了解到，按照要求，今年將調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量。目前，調(diào)整工作已經(jīng)啟動，相關(guān)改革也將提速，其中包括著眼于放大國有資本功能，在鐵路領(lǐng)域擴大國有企業(yè)混合所有制改革試點范圍。

　　國企改革一直廣受社會熱議，在經(jīng)濟全球化的背景下，我國國有企業(yè)正在從跨越式發(fā)展的追趕者，成長為與國際先進企業(yè)同臺競爭的并行者，在某些領(lǐng)域和行業(yè)中甚至已經(jīng)成為了領(lǐng)跑者。而不少在改革中嘗到“甜頭”的國有企業(yè)也正在為進一步的改革摩拳擦掌、積蓄力量，爭取能在接下來的改革發(fā)展中不斷擴大已有成果，摘取更為豐碩的改革果實。

　　今年的中央經(jīng)濟工作會議要求調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，減少公路貨運量，增加鐵路貨運量。那么，交通運輸部門如何調(diào)整好運輸結(jié)構(gòu)中的“一減一增”呢？這是一道“必答題”，也是一道關(guān)乎社會經(jīng)濟發(fā)展的“必對題”。

　　在走向世界一流企業(yè)的道路上，需要更好的發(fā)揮政府的作用。本次中央經(jīng)濟工作會議提出減少公路貨運量、增加鐵路貨運量，寥寥數(shù)字卻凸顯了對于鐵路貨運的培育與支持的態(tài)度。

　　截止2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里。的確，萬里鐵道線已經(jīng)打通了我國絕大多數(shù)地區(qū)，無限延伸的鐵軌為經(jīng)濟的發(fā)展注入了最新鮮、最富活力的“血液”，不斷增加的高鐵運營里程也為鐵路貨運騰出了更多“施展拳腳”的空間，讓鐵路貨運可以在未來市場化的過程中擁有足夠大的前進動力與增長空間。

　　在走向世界一流企業(yè)的道路上，需要打造更好的運輸企業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動機制。雖然本次中央經(jīng)濟工作會議提出增加鐵路運輸量，但也絕非打壓其他交通運輸企業(yè)的發(fā)展。在筆者看來，“一減一增”最根本的目的還是推動交通運輸企業(yè)向著更加專業(yè)化的協(xié)同發(fā)展，避免出現(xiàn)“小馬拉大車”等一系列資源浪費的現(xiàn)象。

　　與其他交通運輸方式相比，“軌道經(jīng)濟”確實具有很多不可比擬的優(yōu)勢，但是“軌道經(jīng)濟”發(fā)展卻也被軌道的“窄度”所限制，沒有車輪的四通八達、靈活多變，也沒有水路的通江達海、遠渡重洋。

　　以開行中歐班列4年多的鄭州市為例，正是依靠鐵路、公路多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的逐步建成，不斷成型的多式聯(lián)運產(chǎn)品，不斷提升的服務(wù)品質(zhì)，讓鄭州發(fā)展的“朋友圈”不斷擴大，中歐班列也從每月1班到每日1班，從時速80公里到時速120公里，從集貨半徑500公里到1500公里，公鐵多式聯(lián)運的發(fā)展，將鄭州打造成內(nèi)陸公鐵多式聯(lián)運的中心，也為鄭州的發(fā)展帶來了新機遇。

　　改革沒有完成時，只有進行時。當(dāng)前，伴隨著頂層設(shè)計的完成，國有企業(yè)的改成也正在進入施工的高峰期、成長的萌芽期。調(diào)整已經(jīng)啟動，相關(guān)改革也將提速，國企改革猶如“逆水行舟，不進則退”。主動作為，迎難而上，通過改革的“摔打”才能強健國企的體魄，才能在世界經(jīng)濟全球化的今天迸發(fā)活力，破浪前行。