智能高鐵到底“智”在何處

　　在日前召開的第十三屆全國政協(xié)會(huì)議上，鐵道科學(xué)院首席工程師趙紅衛(wèi)在談及未來高鐵動(dòng)車的發(fā)展方向時(shí)的表述引發(fā)眾人的對“智能高鐵動(dòng)車組”的關(guān)注與期待。作為國人心中引以為傲的榮譽(yù)，打造節(jié)能環(huán)保、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的智能高鐵，無疑是給這份榮譽(yù)再添上一筆彩；也將會(huì)是我國高鐵建設(shè)事業(yè)的又一“里程碑”式的標(biāo)志。...

　　另外，趙紅衛(wèi)還表示，動(dòng)車組也會(huì)朝著智能和綠色的方向發(fā)展。她指出，接下來將按照中國鐵路總公司關(guān)于打造智能京張精品工程的要求，同時(shí)兼顧2022年冬奧會(huì)要求，研制京張智能高鐵動(dòng)車組。（3月5日人民鐵道網(wǎng)）

　　在日前召開的第十三屆全國政協(xié)會(huì)議上，鐵道科學(xué)院首席工程師趙紅衛(wèi)在談及未來高鐵動(dòng)車的發(fā)展方向時(shí)的表述引發(fā)眾人的對“智能高鐵動(dòng)車組”的關(guān)注與期待。作為國人心中引以為傲的榮譽(yù)，打造節(jié)能環(huán)保、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的智能高鐵，無疑是給這份榮譽(yù)再添上一筆彩；也將會(huì)是我國高鐵建設(shè)事業(yè)的又一“里程碑”式的標(biāo)志。

　　那么，智能高鐵到底智在何處？體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

　　節(jié)能環(huán)保，鐵路先行。我們知道，相比傳蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車等“能源消耗大戶”，電力車(組）在污染排放上已實(shí)現(xiàn)“零”的目標(biāo)，因?yàn)槭请娏︱?qū)動(dòng)所以只消耗電能。有關(guān)資料表明，時(shí)速350km/h的高鐵耗電量是9600度，我國工業(yè)用電每度收費(fèi)1元左右，每小時(shí)消耗電費(fèi)成本大概不到一萬元；未來智能高鐵問世后，電能消耗量將逐步降低，并投入智能化手段來“處理”富余電量，在實(shí)現(xiàn)利用率最大化的同時(shí)節(jié)約一部分運(yùn)輸成本。這不僅是對國家環(huán)保政策的響應(yīng)，更是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略核心思想的體現(xiàn)。

　　功能逆天，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。眾所周知，不論地鐵、有軌電車、高鐵還是飛機(jī)，都有專業(yè)人員操縱運(yùn)營。雖然現(xiàn)階段我國無人駕駛科技水平算是比較發(fā)達(dá)，理論上是能夠運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)中去的，但出于安全和意外等因素考慮，目前仍停留在實(shí)驗(yàn)階段，即使是無人機(jī)，也僅用在航拍和觀測上。未來，先進(jìn)的智能駕駛動(dòng)車組將馳騁在京張高鐵上，旅客乘降、啟動(dòng)停車等基礎(chǔ)操作都將“一鍵搞定”。逆天的功能既是對“中國智慧”的肯定，又能適當(dāng)減輕司乘人員的工作壓力。

　　智能改變生活，知識(shí)改變命運(yùn)。面對智能高鐵，對身處“智能信息化”時(shí)代的鐵路職工來說，他們更應(yīng)努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握過硬的技術(shù)本領(lǐng)。只有這樣，才適應(yīng)的了新時(shí)代鐵路建設(shè)發(fā)展同人民日益增長的需求齊頭并進(jìn)的新形勢。以“智”為核心，繼續(xù)堅(jiān)定不移的踐行“交通強(qiáng)國鐵路先行”理念，向世界展現(xiàn)中國民族的精明強(qiáng)干與出類拔萃，我想，這大概就是智能高鐵的“智慧”所在吧。