智能高鐵到底“智”在何處
2018-03-07 來源:高鐵網(wǎng)
在日前召開的第十三屆全國政協(xié)會(huì)議上,鐵道科學(xué)院首席工程師趙紅衛(wèi)在談及未來高鐵動(dòng)車的發(fā)展方向時(shí)的表述引發(fā)眾人的對“智能高鐵動(dòng)車組”的關(guān)注與期待。作為國人心中引以為傲的榮譽(yù),打造節(jié)能環(huán)保、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的智能高鐵,無疑是給這份榮譽(yù)再添上一筆彩;也將會(huì)是我國高鐵建設(shè)事業(yè)的又一“里程碑”式的標(biāo)志。...
另外,趙紅衛(wèi)還表示,動(dòng)車組也會(huì)朝著智能和綠色的方向發(fā)展。她指出,接下來將按照中國鐵路總公司關(guān)于打造智能京張精品工程的要求,同時(shí)兼顧2022年冬奧會(huì)要求,研制京張智能高鐵動(dòng)車組。(3月5日人民鐵道網(wǎng))
在日前召開的第十三屆全國政協(xié)會(huì)議上,鐵道科學(xué)院首席工程師趙紅衛(wèi)在談及未來高鐵動(dòng)車的發(fā)展方向時(shí)的表述引發(fā)眾人的對“智能高鐵動(dòng)車組”的關(guān)注與期待。作為國人心中引以為傲的榮譽(yù),打造節(jié)能環(huán)保、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的智能高鐵,無疑是給這份榮譽(yù)再添上一筆彩;也將會(huì)是我國高鐵建設(shè)事業(yè)的又一“里程碑”式的標(biāo)志。
那么,智能高鐵到底智在何處?體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。
節(jié)能環(huán)保,鐵路先行。我們知道,相比傳蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車等“能源消耗大戶”,電力車(組)在污染排放上已實(shí)現(xiàn)“零”的目標(biāo),因?yàn)槭请娏︱?qū)動(dòng)所以只消耗電能。有關(guān)資料表明,時(shí)速350km/h的高鐵耗電量是9600度,我國工業(yè)用電每度收費(fèi)1元左右,每小時(shí)消耗電費(fèi)成本大概不到一萬元;未來智能高鐵問世后,電能消耗量將逐步降低,并投入智能化手段來“處理”富余電量,在實(shí)現(xiàn)利用率最大化的同時(shí)節(jié)約一部分運(yùn)輸成本。這不僅是對國家環(huán)保政策的響應(yīng),更是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略核心思想的體現(xiàn)。
功能逆天,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。眾所周知,不論地鐵、有軌電車、高鐵還是飛機(jī),都有專業(yè)人員操縱運(yùn)營。雖然現(xiàn)階段我國無人駕駛科技水平算是比較發(fā)達(dá),理論上是能夠運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)中去的,但出于安全和意外等因素考慮,目前仍停留在實(shí)驗(yàn)階段,即使是無人機(jī),也僅用在航拍和觀測上。未來,先進(jìn)的智能駕駛動(dòng)車組將馳騁在京張高鐵上,旅客乘降、啟動(dòng)停車等基礎(chǔ)操作都將“一鍵搞定”。逆天的功能既是對“中國智慧”的肯定,又能適當(dāng)減輕司乘人員的工作壓力。
智能改變生活,知識(shí)改變命運(yùn)。面對智能高鐵,對身處“智能信息化”時(shí)代的鐵路職工來說,他們更應(yīng)努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí),掌握過硬的技術(shù)本領(lǐng)。只有這樣,才適應(yīng)的了新時(shí)代鐵路建設(shè)發(fā)展同人民日益增長的需求齊頭并進(jìn)的新形勢。以“智”為核心,繼續(xù)堅(jiān)定不移的踐行“交通強(qiáng)國鐵路先行”理念,向世界展現(xiàn)中國民族的精明強(qiáng)干與出類拔萃,我想,這大概就是智能高鐵的“智慧”所在吧。
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