4月10日后，乘“復(fù)興號(hào)”往返京滬兩地，最快的G22/G17運(yùn)行時(shí)間已縮短至4小時(shí)18分，并且票價(jià)不變！昨日，記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，自4月10日零時(shí)起，鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。

　　據(jù)介紹，此次長三角鐵路調(diào)圖后，“復(fù)興號(hào)”列車開行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，使用“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊噷⒂?對(duì)增至15對(duì)，長三角“復(fù)興號(hào)”列車將增至86列；對(duì)市民而言，調(diào)圖后，除了往返北京旅時(shí)縮短，北京南站-上海虹橋站列車2
改為上海站終到、始發(fā)，北京南站-上海虹橋站列車改為40對(duì)。

　　長三角“復(fù)興號(hào)”增能

　　這次“4·10”調(diào)圖，京滬高鐵在開行7對(duì)時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車的基礎(chǔ)上，增加了8對(duì)，總數(shù)達(dá)15對(duì)，將打造成“復(fù)興號(hào)”列車服務(wù)標(biāo)桿。

　　調(diào)整“復(fù)興號(hào)”開行方向：上海虹橋——北京南8對(duì)，其中新增1對(duì)；新增上海-北京南2對(duì)（G5/G6、G12、G21）、杭州東-北京南3對(duì)、合肥南-北京南2對(duì)。車次為：北京南-上海（虹橋）G1-G18、G21/G22次；北京南-杭州東G19/G20、G31/G32、G39/G40次；北京南-合肥南G23/G24、G29/G30次。

　　“復(fù)興號(hào)”列車開行時(shí)刻：北京南7點(diǎn)-19點(diǎn)，每逢整點(diǎn)開行13列，19：00后按4分鐘追蹤再開行2列，其中，19：04開1列至杭州東，19：08開1列至上海。

　　上海虹橋（上海）至北京南的10列“復(fù)興號(hào)”列車均為整點(diǎn)開行，具體為7點(diǎn)、8點(diǎn)、9點(diǎn)、10點(diǎn)、12點(diǎn)、14點(diǎn)、15點(diǎn)、17點(diǎn)、18點(diǎn)、19點(diǎn)；“復(fù)興號(hào)”列車杭州東開車點(diǎn)為7：55、13：00、19：00，合肥南開車點(diǎn)為11：42、19：56。

　　據(jù)悉，這次調(diào)圖新增上海——北京南2對(duì)“復(fù)興號(hào)”列車，G6、G12次上海站開車點(diǎn)為7：00、12：00，11：40、16：38終到北京南；G5、G21次北京南開車點(diǎn)為7：00、19：08，11：38、23：36終到上海站。

　　“復(fù)興號(hào)”列車G24、G30次合肥南開車點(diǎn)為11：42、19：56，15：28、23：33終到北京南；G23、G29次北京南開車點(diǎn)為13：00、16：00，16：44、19：35終到合肥南。

　　實(shí)行“4·10”調(diào)圖后，長三角高鐵“復(fù)興號(hào)”列車開行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，由45列增至86列。

　　京滬高鐵旅時(shí)縮短

　　值得一提的是，“復(fù)興號(hào)”最短旅時(shí)發(fā)生了變化。調(diào)圖后，北京南-上海虹橋間停1站，全程僅4小時(shí)18分；北京南-上海間停2站，全程4小時(shí)28分；北京南-杭州東間停1站，全程4小時(shí)18分，壓縮36分；北京南-合肥南間停1站，全程3小時(shí)35分，壓縮25分。并且，乘坐“復(fù)興號(hào)”往返京滬兩地票價(jià)未發(fā)生變化，二等座仍為553元，一等座為933元。

　　與此同時(shí)，隨著長三角鐵路運(yùn)能提升，京滬、合蚌、寧杭、杭甬等高鐵動(dòng)車組列車尤為加密開行。“4·10”調(diào)圖后，上海局集團(tuán)公司“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組由45組增至53組，京滬、滬寧、寧杭、合蚌等高鐵動(dòng)車組列車開行進(jìn)一步加大密度，北京南-杭州東列車增加1對(duì)，達(dá)7對(duì)；北京南-合肥南列車增加1對(duì)，達(dá)6對(duì)；北京南-上海虹橋列車2對(duì)改為上海終到、始發(fā)，調(diào)整后京滬高鐵北京南-上海虹橋動(dòng)車組列車改為40對(duì)。

　　新增3列中歐班列

　　此外，長三角鐵路密集開行的中歐班列，已為長三角地區(qū)與歐洲開辟了一條經(jīng)濟(jì)便捷的國際鐵路物流大通道。如今，越來越多的歐洲企業(yè)通過中歐班列將貨物運(yùn)往中國市場，回程列數(shù)正在不斷增長。這次調(diào)圖，上海局集團(tuán)公司也進(jìn)一步加大了中歐班列的開行頻次，涉及新增加的中歐班列有3列，即南京北-二連X8410次、二連-東孚X8216/5次、東孚-滿洲里X8218/7次各1列，首次在南京北站新增始發(fā)中歐班列裝車點(diǎn)。至此，長三角鐵路開行的中歐班列達(dá)14列。

　　至于貨物方面，調(diào)圖后的貨物開行列車有增有減。上海局集團(tuán)公司優(yōu)化、調(diào)整、增加中歐班列、快速、普快、煤炭直達(dá)和直通等貨物列車開行數(shù)量達(dá)155列，同時(shí)，減少不同方向的貨物列車92列。