風(fēng)馳電掣書寫中國速度 專訪鐵四院副院長王玉澤
2018-05-02 來源: 湖北日報
圖為:王玉澤,曾獲全國五一勞動獎?wù)?、湖北省五一勞動獎?wù)?。(記者張朋攝)
時速180公里,是強臺風(fēng)的速度;
時速300公里,是波音飛機起飛的速度;
時速350公里,是京滬高鐵奔馳的速度。
這一速度,讓北京、上海之間的鐵路運行時間由10多個小時縮短到4個多小時。
這個速度的締造者之一,就是京滬高鐵設(shè)計總體、鐵四院副院長王玉澤。
“高鐵夢”的種子發(fā)了芽——
他為中國高鐵“劃定跑道”
中國的高鐵事業(yè)起于京滬高鐵,也成于京滬高鐵。
1995年10月的一天,一列“希望號”高速列車從日本東京駛出,目的地大阪。一路風(fēng)馳電掣,最高時速270公里。
目睹這一刻,正在日本考察的王玉澤感受到了奮起直追的壓力。
回國后,來不及休整,他一頭扎入研究中。“讓列車跑起來、快起來,是我們這代鐵路人的夢想和使命。”他在日記中寫道。
這個夢想源自1978年。那一年,王玉澤考入西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)。讀大三時,他在課堂上第一次聽說日本“新干線”,高速鐵路這個詞從此刻入腦海。當時,中國乘客還在綠皮列車里搖動。
一粒“高鐵夢”的種子,發(fā)了芽。
改革開放,經(jīng)濟搞活,人貨暢通。上世紀80年代末,京滬間鐵路客貨運量達到頂峰。鐵道部提出,在北京到上海之間修建我國第一條高速鐵路,也就是京滬高鐵。
鐵路建設(shè),勘察設(shè)計先行。鐵四院成為這一國家任務(wù)的開路先鋒,開展京滬高鐵南京到上海段可行性研究工作。京滬高鐵設(shè)計時速達300公里左右,路基如何選擇、最大坡度是多少、橋梁怎樣設(shè)計……設(shè)計參數(shù)和方案,幾乎一無所知。
1993年,33歲的王玉澤出任鐵四院京滬高鐵設(shè)計總體,帶領(lǐng)團隊開始15年的漫長跋涉。為解決前述問題,他們幾乎翻遍國內(nèi)外所有的相關(guān)資料,悄然攻克了一道道難關(guān)——
建立中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段,掌握應(yīng)對軟土沉降的“殺手锏”;
在國內(nèi)首次開展高速鐵路高架車站研究;
通過多項技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破;
摸清京滬高鐵徐滬段沿線600余公里“家底”,確定了最為關(guān)鍵的線位與站位。
最突出的貢獻是,他們編制完成《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《新建時速300-350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》等系列技術(shù)規(guī)范,為高端起跑的中國鐵路“劃定跑道”。
黃金時代的黃金作為——
400多項試驗,創(chuàng)造350公里時速
6.3億人次!2017年6月,京滬高鐵交出“成績單”:開通運營滿6周年,累計發(fā)送旅客突破6.3億人次,平均一年超過一個億!
看到這個消息,王玉澤欣慰不已,他不禁又想起那一天——
2008年4月18日,京滬高鐵全線開工建設(shè)。北京大興開工現(xiàn)場,王玉澤百感交集:“從上世紀80年代提出,歷經(jīng)20多年,終于要從圖紙變成現(xiàn)實。”
京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接京津冀、長三角兩大經(jīng)濟區(qū),線路自北京南站至上海虹橋站,新建鐵路全長1318公里,全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站,是當今世界
次建成線路里程最長、技術(shù)標準最高、運行速度最快的高速鐵路,舉世矚目,舉國關(guān)注。
為了這條鐵路,王玉澤和團隊完成400多項科研試驗,攻克了一系列技術(shù)難題,掌握了時速350公里動車組制造技術(shù)。
此后,以京滬高鐵技術(shù)為藍本的高鐵工程,在全國“遍地開花”:京津城際、武廣客專、滬寧城際、鄭西客專……京滬高鐵成為中國高鐵名副其實的搖籃和代表作。
30多年來,中國鐵路總里程已從5萬公里發(fā)展到12.7萬公里,最高行車時速從100公里提升到350公里。截至2017年底,全國高速鐵路里程已經(jīng)占全球60%以上。這其中,有近一半都是由鐵四院設(shè)計建造完成。近10年來,鐵四院勘察設(shè)計高速鐵路1.7萬余公里。“沒有科技創(chuàng)新的意識,沒有不間歇的創(chuàng)新腳步,就不可能有今天人們在京滬高鐵可以感覺和觸摸到的進步。”王玉澤說。
祖國不會忘記——
2016年1月8日,京滬高鐵工程獲得國家科技進步獎特等獎;
2017年5月,全國首屆創(chuàng)新爭先獎在北京頒獎,王玉澤代表京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新團隊上臺領(lǐng)獎。
聚光燈下,他激動地說:“這既是肯定,也是激勵。在中國高鐵建設(shè)中,我只是一個代表,榮譽屬于大家!”
不悔青絲變?nèi)A發(fā)——
“能為祖國建鐵路,此生別無他求”
1982年,王玉澤大學(xué)畢業(yè),進入鐵四院,成為一名技術(shù)人員。
如今,他已是全國勘察設(shè)計大師、鐵四院副院長。
36年,光陰如白駒過隙。在他心中,鐵路設(shè)計早已不是簡單的工作崗位,而是人生中不可分割的重要部分。
青絲變?nèi)A發(fā),丹心寫忠誠。
京滬高鐵不僅是中國高鐵的搖籃,也培養(yǎng)了一大批高鐵人才。王玉澤說:“現(xiàn)在鐵四院資歷高、業(yè)務(wù)精的技術(shù)人員,基本都與京滬高鐵有著千絲萬縷的聯(lián)系,我們都是從一個戰(zhàn)壕里摸爬滾打出來的。”
工程開建之后,時間緊任務(wù)急,加班加點是家常便飯。王玉澤說,每次任務(wù)完成后,都可以補休假期,但大家從來沒有這個概念。
1993年,京滬高鐵勘察設(shè)計正好途經(jīng)王玉澤的老家——江蘇丹陽?,F(xiàn)場勘察來來回回無數(shù)次,他一次也沒回過家。老父親聽說后,顫顫巍巍地守在工地路邊,這才見到兒子一面。
2003年,“非典”肆虐,為了京滬高鐵項目的順利進行,王玉澤一群人仍然堅持多次前往北京匯報、研討……
看著一條條巨龍在神州大地“貼地飛行”,王玉澤說:“我很幸運,趕上了鐵路大發(fā)展時期,此生能夠親身參與,無怨無悔,別無他求。”
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