圖為：王玉澤，曾獲全國五一勞動獎?wù)?、湖北省五一勞動獎?wù)?。（記者張朋攝）

　　時速180公里，是強臺風(fēng)的速度；

　　時速300公里，是波音飛機起飛的速度；

　　時速350公里，是京滬高鐵奔馳的速度。

　　這一速度，讓北京、上海之間的鐵路運行時間由10多個小時縮短到4個多小時。

　　這個速度的締造者之一，就是京滬高鐵設(shè)計總體、鐵四院副院長王玉澤。

　　“高鐵夢”的種子發(fā)了芽——

　　他為中國高鐵“劃定跑道”

　　中國的高鐵事業(yè)起于京滬高鐵，也成于京滬高鐵。

　　1995年10月的一天，一列“希望號”高速列車從日本東京駛出，目的地大阪。一路風(fēng)馳電掣，最高時速270公里。

　　目睹這一刻，正在日本考察的王玉澤感受到了奮起直追的壓力。

　　回國后，來不及休整，他一頭扎入研究中。“讓列車跑起來、快起來，是我們這代鐵路人的夢想和使命。”他在日記中寫道。

　　這個夢想源自1978年。那一年，王玉澤考入西南交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)。讀大三時，他在課堂上第一次聽說日本“新干線”，高速鐵路這個詞從此刻入腦海。當時，中國乘客還在綠皮列車里搖動。

　　一粒“高鐵夢”的種子，發(fā)了芽。

　　改革開放，經(jīng)濟搞活，人貨暢通。上世紀80年代末，京滬間鐵路客貨運量達到頂峰。鐵道部提出，在北京到上海之間修建我國第一條高速鐵路，也就是京滬高鐵。

　　鐵路建設(shè)，勘察設(shè)計先行。鐵四院成為這一國家任務(wù)的開路先鋒，開展京滬高鐵南京到上海段可行性研究工作。京滬高鐵設(shè)計時速達300公里左右，路基如何選擇、最大坡度是多少、橋梁怎樣設(shè)計……設(shè)計參數(shù)和方案，幾乎一無所知。

　　1993年，33歲的王玉澤出任鐵四院京滬高鐵設(shè)計總體，帶領(lǐng)團隊開始15年的漫長跋涉。為解決前述問題，他們幾乎翻遍國內(nèi)外所有的相關(guān)資料，悄然攻克了一道道難關(guān)——

　　建立中國第一個高速鐵路軟土路基試驗段，掌握應(yīng)對軟土沉降的“殺手锏”；

　　在國內(nèi)首次開展高速鐵路高架車站研究；

　　通過多項技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)高速大跨深水橋梁建造技術(shù)的重大突破；

　　摸清京滬高鐵徐滬段沿線600余公里“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位。

　　最突出的貢獻是，他們編制完成《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《新建時速300-350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》等系列技術(shù)規(guī)范，為高端起跑的中國鐵路“劃定跑道”。

　　黃金時代的黃金作為——

　　400多項試驗，創(chuàng)造350公里時速

　　6.3億人次！2017年6月，京滬高鐵交出“成績單”：開通運營滿6周年，累計發(fā)送旅客突破6.3億人次，平均一年超過一個億！

　　看到這個消息，王玉澤欣慰不已，他不禁又想起那一天——

　　2008年4月18日，京滬高鐵全線開工建設(shè)。北京大興開工現(xiàn)場，王玉澤百感交集：“從上世紀80年代提出，歷經(jīng)20多年，終于要從圖紙變成現(xiàn)實。”

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接京津冀、長三角兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界
次建成線路里程最長、技術(shù)標準最高、運行速度最快的高速鐵路，舉世矚目，舉國關(guān)注。

　　為了這條鐵路，王玉澤和團隊完成400多項科研試驗，攻克了一系列技術(shù)難題，掌握了時速350公里動車組制造技術(shù)。

　　此后，以京滬高鐵技術(shù)為藍本的高鐵工程，在全國“遍地開花”：京津城際、武廣客專、滬寧城際、鄭西客專……京滬高鐵成為中國高鐵名副其實的搖籃和代表作。

　　30多年來，中國鐵路總里程已從5萬公里發(fā)展到12.7萬公里，最高行車時速從100公里提升到350公里。截至2017年底，全國高速鐵路里程已經(jīng)占全球60％以上。這其中，有近一半都是由鐵四院設(shè)計建造完成。近10年來，鐵四院勘察設(shè)計高速鐵路1.7萬余公里。“沒有科技創(chuàng)新的意識，沒有不間歇的創(chuàng)新腳步，就不可能有今天人們在京滬高鐵可以感覺和觸摸到的進步。”王玉澤說。

　　祖國不會忘記——

　　2016年1月8日，京滬高鐵工程獲得國家科技進步獎特等獎；

　　2017年5月，全國首屆創(chuàng)新爭先獎在北京頒獎，王玉澤代表京滬高鐵技術(shù)創(chuàng)新團隊上臺領(lǐng)獎。

　　聚光燈下，他激動地說：“這既是肯定，也是激勵。在中國高鐵建設(shè)中，我只是一個代表，榮譽屬于大家！”

　　不悔青絲變?nèi)A發(fā)——

　　“能為祖國建鐵路，此生別無他求”

　　1982年，王玉澤大學(xué)畢業(yè)，進入鐵四院，成為一名技術(shù)人員。

　　如今，他已是全國勘察設(shè)計大師、鐵四院副院長。

　　36年，光陰如白駒過隙。在他心中，鐵路設(shè)計早已不是簡單的工作崗位，而是人生中不可分割的重要部分。

　　青絲變?nèi)A發(fā)，丹心寫忠誠。

　　京滬高鐵不僅是中國高鐵的搖籃，也培養(yǎng)了一大批高鐵人才。王玉澤說：“現(xiàn)在鐵四院資歷高、業(yè)務(wù)精的技術(shù)人員，基本都與京滬高鐵有著千絲萬縷的聯(lián)系，我們都是從一個戰(zhàn)壕里摸爬滾打出來的。”

　　工程開建之后，時間緊任務(wù)急，加班加點是家常便飯。王玉澤說，每次任務(wù)完成后，都可以補休假期，但大家從來沒有這個概念。

　　1993年，京滬高鐵勘察設(shè)計正好途經(jīng)王玉澤的老家——江蘇丹陽?，F(xiàn)場勘察來來回回無數(shù)次，他一次也沒回過家。老父親聽說后，顫顫巍巍地守在工地路邊，這才見到兒子一面。

　　2003年，“非典”肆虐，為了京滬高鐵項目的順利進行，王玉澤一群人仍然堅持多次前往北京匯報、研討……

　　看著一條條巨龍在神州大地“貼地飛行”，王玉澤說：“我很幸運，趕上了鐵路大發(fā)展時期，此生能夠親身參與，無怨無悔，別無他求。”