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“復(fù)興號”超員無力運行?鐵總回應(yīng):為了讓旅客更舒適

2018-10-09 來源:科技日報
本文摘要:10月1日8時17分左右,當(dāng)G108列車途經(jīng)常州北站時,車站開啟廣播“本次列車已無力運行,請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”
 
  10月1日8時17分左右,當(dāng)G108列車途經(jīng)常州北站時,車站開啟廣播“本次列車已無力運行,請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”
 
  這種狀態(tài)還是“復(fù)興號”首次遇見,搞得許多乘客不明就里,紛紛在網(wǎng)上詢問。高大上的“復(fù)興號”為啥不能超載?如果不能超載,“復(fù)興號”上的站票是怎么回事?如果能超載,這個比例是多少?為什么之前的“和諧號”沒出現(xiàn)超員無力運行的情況?
 
  帶著一連串問題,8日,科技日報記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關(guān)專家。
 
  中國鐵路總公司有關(guān)專家告訴科技日報記者,無論“和諧號”還是“復(fù)興號”,都具備一定的超載能力,只是“復(fù)興號”在設(shè)計上更加以人為本,同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。
 
 
  前述鐵總專家說,相比“和諧號”,“復(fù)興號”在設(shè)計上更加智能,加載了超員自動報警功能,當(dāng)達到一定旅客量時,會自動報警或停車;“和諧號”沒有加裝自動報警裝置,以售票量源頭控制乘車人數(shù)。
 
  “復(fù)興號”是如何設(shè)置限制超載的?中國中車四方股份公司“復(fù)興號”CR400AF設(shè)計師說:“以CR400AF為例,轉(zhuǎn)向架、車體等,均按17噸軸重設(shè)計。在不超出軸重限制條件下,轉(zhuǎn)向架、車體承載能力可滿足運用需求。”這位CR400AF設(shè)計師進一步解釋說,制動控制系統(tǒng)具有空重車調(diào)整功能,也就是說,在不超軸重范圍內(nèi),隨著車重的增加,制動剎車會隨之增大,確保列車制動距離滿足安全要求。
 
  旅客乘坐舒適性方面,如空調(diào)供風(fēng)能力和給水衛(wèi)生能力等,經(jīng)核算,“復(fù)興號”動車組超員20%時可正常運行,超過后乘坐舒適性會有所下降。
 
  這位CR400AF設(shè)計師還介紹,目前,“復(fù)興號”動車組超員報警有兩種設(shè)置,單車超員報警和整列超員報警。當(dāng)單車載員超過設(shè)定值時,會報警提示,列車員會引導(dǎo)旅客均勻流動;當(dāng)整列乘客超過荷定20%后,則會自動報警,并提醒乘務(wù)員需要疏散旅客。
 
  “考慮到車重檢測誤差,為避免超員誤報警,CR400AF型動車組各車在超員20%車重基礎(chǔ)上,各車還留有一定裕量,設(shè)定為超員報警值。”CR400AF設(shè)計師說。
 

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“復(fù)興號”超員無力運行?鐵總回應(yīng):為了讓旅客更舒適

科技日報

 
  10月1日8時17分左右,當(dāng)G108列車途經(jīng)常州北站時,車站開啟廣播“本次列車已無力運行,請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。”
 
  這種狀態(tài)還是“復(fù)興號”首次遇見,搞得許多乘客不明就里,紛紛在網(wǎng)上詢問。高大上的“復(fù)興號”為啥不能超載?如果不能超載,“復(fù)興號”上的站票是怎么回事?如果能超載,這個比例是多少?為什么之前的“和諧號”沒出現(xiàn)超員無力運行的情況?
 
  帶著一連串問題,8日,科技日報記者專訪了中國鐵路總公司和中國中車有關(guān)專家。
 
  中國鐵路總公司有關(guān)專家告訴科技日報記者,無論“和諧號”還是“復(fù)興號”,都具備一定的超載能力,只是“復(fù)興號”在設(shè)計上更加以人為本,同時考慮運行的安全性和乘坐的舒適性。
 
 
  前述鐵總專家說,相比“和諧號”,“復(fù)興號”在設(shè)計上更加智能,加載了超員自動報警功能,當(dāng)達到一定旅客量時,會自動報警或停車;“和諧號”沒有加裝自動報警裝置,以售票量源頭控制乘車人數(shù)。
 
  “復(fù)興號”是如何設(shè)置限制超載的?中國中車四方股份公司“復(fù)興號”CR400AF設(shè)計師說:“以CR400AF為例,轉(zhuǎn)向架、車體等,均按17噸軸重設(shè)計。在不超出軸重限制條件下,轉(zhuǎn)向架、車體承載能力可滿足運用需求。”這位CR400AF設(shè)計師進一步解釋說,制動控制系統(tǒng)具有空重車調(diào)整功能,也就是說,在不超軸重范圍內(nèi),隨著車重的增加,制動剎車會隨之增大,確保列車制動距離滿足安全要求。
 
  旅客乘坐舒適性方面,如空調(diào)供風(fēng)能力和給水衛(wèi)生能力等,經(jīng)核算,“復(fù)興號”動車組超員20%時可正常運行,超過后乘坐舒適性會有所下降。
 
  這位CR400AF設(shè)計師還介紹,目前,“復(fù)興號”動車組超員報警有兩種設(shè)置,單車超員報警和整列超員報警。當(dāng)單車載員超過設(shè)定值時,會報警提示,列車員會引導(dǎo)旅客均勻流動;當(dāng)整列乘客超過荷定20%后,則會自動報警,并提醒乘務(wù)員需要疏散旅客。
 
  “考慮到車重檢測誤差,為避免超員誤報警,CR400AF型動車組各車在超員20%車重基礎(chǔ)上,各車還留有一定裕量,設(shè)定為超員報警值。”CR400AF設(shè)計師說。