今年58歲的陳繼先是石家莊客運段的一名職工。他37年的人生和一趟列車緊緊相連。

 

　　1981年10月21日，石家莊客運段擔當的189/190次列車首次從北京開往重慶。從那時起，21歲的陳繼先成為這趟列車的乘務員。伴隨著改革開放的春風，大批農民渴望擺脫現(xiàn)狀，將目光投向了大山之外。剛開通的這趟列車鋪就了眾多四川老鄉(xiāng)的幸福路和尋夢路。

 

　　值乘這趟列車的艱苦，沒有經歷過的人很難想象。“列車往返運行4156公里，一路上山多、水多、橋多、隧道多。”陳繼先說，這趟列車的途經線路當時是石家莊客運段擔當列車中運行時間最長、路程最遠的一條線路，運行時間達50多個小時。

 

　　由于該線路沿線環(huán)境惡劣，地質條件復雜，常年細雨綿綿，山洪、山體滑坡等險情影響著列車的安全運行。洪水斷道、超員嚴重、孕婦分娩等情況考驗著乘務員的應急處置能力。“如今的工作環(huán)境，真是好太多了。”陳繼先感慨道。

 

　　2009年，這趟列車升級為K589/590次列車，運行時間縮短至30個小時，但票價依然便宜。在陳繼先看來，改革開放40年的變化，都體現(xiàn)在列車上。原來不少旅客穿的都是帶補丁的衣服，肩挑手扛帶很多行李，有衣服被褥、鍋碗瓢盆，甚至還有活蹦亂跳的雞鴨?，F(xiàn)在的旅客穿著新潮的衣服，都是輕裝上陣。以前，很多旅客在列車上四五十個小時都不吃飯，只拿著水壺到茶水間接水喝?，F(xiàn)在，旅客習慣在車上買盒飯、喝礦泉水。

 

　　37年過去了，從最初的蒸汽機車牽引到內燃機車牽引再到電力機車牽引，從最初的綠皮車到現(xiàn)在的空調車，從當時運行時速40多公里到現(xiàn)在運行時速120公里……這趟列車一直在變，唯一不變的是鐵路人對旅客的真情服務。陳繼先從小伙子變成了老頭子，也見證了這條鐵路的一次次蛻變與成長。

 

　　陳繼先說，和火車一起不分晝夜地奔波在千里鐵道線上，將南來北往的旅客平安送回家又或者送他們去追夢，是一件無比驕傲的事情。