鹽城,載著高鐵夢奔向遠(yuǎn)方
2018-10-19 來源:鹽城新聞網(wǎng)
本文摘要:抓住機(jī)遇者,在最恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)搭乘改革開放的列車,行穩(wěn)致遠(yuǎn);抓不住機(jī)遇者,未擠上改革開放的列車,只能遙望下一個(gè)站點(diǎn),路遠(yuǎn)且阻!
歷史,總是在時(shí)間、空間的兩個(gè)維度上奮筆書寫。
改革開放猶如一列從歷史深處駛向廣闊未來的有軌列車,沿著時(shí)間、空間鋪設(shè)的軌道,呼嘯前行。她在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上,經(jīng)停,載客,鳴笛,啟程。
抓住機(jī)遇者,在最恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)搭乘改革開放的列車,行穩(wěn)致遠(yuǎn);抓不住機(jī)遇者,未擠上改革開放的列車,只能遙望下一個(gè)站點(diǎn),路遠(yuǎn)且阻!
1987年,改革開放9周年。鹽城,抓住了一個(gè)歷史性機(jī)遇——國家規(guī)劃在蘇北沿海修筑一條鐵路,鹽城打著“站票”搶乘了這趟列車。幾經(jīng)爭取、幾經(jīng)周折后,1992年,改革開放14周年,國家計(jì)委終于批準(zhǔn)新長鐵路列項(xiàng)。這一條鐵路貫通鹽城南北,鹽城段占全線總長的三分之一。
2005年7月1日,改革開放的列車駛過了27周年的風(fēng)雨歷程,就在這一天,新長鐵路全線貫通,鹽城人,第一次在家門口聽到雄渾激起的火車汽笛聲。鹽城,徹底告別了“地?zé)o寸鐵”的歷史。
但是,鹽城人沒有就此“下車”,鹽城人還繼續(xù)乘坐著接續(xù)前行的列車,奔向打造交通樞紐的下一個(gè)站點(diǎn),“高鐵夢”開始裝入了鹽城人逐夢遠(yuǎn)行的“行李箱”。
改建,還是新建?
在地理版圖上,每一座城市,都有一個(gè)聯(lián)結(jié)世界的樞紐夢!但是,地處黃海之濱的鹽城,面朝大海,遠(yuǎn)離腹地,要從“交通末梢”成為“交通樞紐”,很多人認(rèn)為——不可能!
不可能,不是鹽城人要的答案!
不可能,是鞭策鹽城人一路前行的強(qiáng)勁動(dòng)力!
市委、市政府確立編織交通“一張網(wǎng)”,建成“5+1”高速鐵路網(wǎng),形成高鐵、高速、航空、城鄉(xiāng)公路、港口的立體化格局,奮力從交通末梢跳進(jìn)交通樞紐,將世界攬入懷中。
“5+1”高速鐵路網(wǎng),從地圖上俯瞰下去呈“倒K字”形,“K”就象一只張開的手,從鹽阜大地出發(fā),分別向西、南、北三個(gè)方向,延伸、舒展、聯(lián)結(jié)。
“倒K字”的交匯點(diǎn),就是“5+1”中的“1”,即鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區(qū)交匯的綜合客運(yùn)樞紐站,它既是高鐵建設(shè)的節(jié)點(diǎn)工程,也是多種交通方式“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐。
為了拿到客運(yùn)樞紐站的“通行證”,鹽城人與爭取鐵路建設(shè)項(xiàng)目一樣,同樣走過了艱辛曲折的歷程。
時(shí)間回溯到2004年6月,隨著新長鐵路鹽城段的建成通車,新長鐵路鹽城站亦正式投入使用。但是,規(guī)劃設(shè)計(jì)單位由于對火車客流量的預(yù)估不足,鹽城火車站在投入使用后,即存在著“人密站小”的突出矛盾,給旅客帶來了極大的不便。為化解矛盾,火車站被重新規(guī)劃設(shè)計(jì),即在鹽城火車站原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建,于2007年2月正式投入營運(yùn)。
當(dāng)鹽城高鐵建設(shè)的5條線路,依次被提上議事日程和緊鑼密鼓地推進(jìn)時(shí),高鐵的節(jié)點(diǎn)工程——鹽城站同時(shí)被提上了議事日程。
圍繞鹽城站建設(shè),當(dāng)時(shí)傳遞出兩種不同的聲音:
一種聲音:建議對鹽城火車站加以改擴(kuò)建為高鐵站。“聲源”來自上海鐵路局和蘇北鐵路公司。而且,在鹽徐高鐵線建設(shè)的初步設(shè)計(jì)中,鹽城站已確定為改擴(kuò)建,且得到了中國鐵路總公司的批復(fù)同意。
另一種聲音:新建鹽城高鐵站。“聲源”來自鹽城市委、市政府。因?yàn)殡S著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市人口的增加,交通壓力也會隨之增大。同時(shí),交通出行方式的變化,也增加了交通線路的復(fù)雜性。如果僅僅是在鹽城站基礎(chǔ)上改建,鹽城在高鐵通車后,也會被卡在“最后一米”上。所以,鹽城不能沒有客運(yùn)樞紐。
在涉及重大項(xiàng)目的投入上,一種意見要說服另一種意見,并非易事!
圍繞改建,還是新建,兩個(gè)不同的聲音在討論:
新長鐵路鹽城站開通運(yùn)營之初,就因“人密站小”的矛盾不得不改擴(kuò)建。前車之鑒,后事之師。走向高鐵時(shí)代的鹽城站切不可走老路,要建就一步到位。
“綜合客運(yùn)樞紐,既是展示城市形象的窗口工程,又是方便群眾出行的民心工程。建好綜合客運(yùn)樞紐,對于提升城市形象、改善為民服務(wù)、提高運(yùn)輸效率、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系,起到重要的支撐作用。我們一定下定決心、排除萬難,千方百計(jì)把這個(gè)基礎(chǔ)項(xiàng)目建好,將這個(gè)民心工程做實(shí)。”
市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的表態(tài),鏗鏘有力,落地有聲。
為爭取綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目落地,市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì),南上北下,到南京、北京、上海,四處奔走爭取,市交通局、市鐵路辦的負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一線沖鋒,拿方案、寫材料、出報(bào)告,全力配合市領(lǐng)導(dǎo),為爭取項(xiàng)目廢寢忘食、宵衣旰食。
2015年9月,我市向中國鐵路總公司報(bào)送了《關(guān)于請求調(diào)整鹽徐高鐵鹽城站改建方案的函》,商請不再采用原初步設(shè)計(jì)方案的改建既有鹽城站的方案,改由在世紀(jì)大道以北、青年路以南,范公路以東、通榆河以西,建設(shè)新的高鐵、普鐵共用的新車站,計(jì)劃與鹽徐高鐵同步建成使用。
書面報(bào)告交上去后,卻遲遲未見回復(fù)。
機(jī)遇,坐等不來!市領(lǐng)導(dǎo)再次主動(dòng)出擊,前往中國鐵路總公司當(dāng)面商談力爭。這次上門會商,市領(lǐng)導(dǎo)有了新想法:京滬高鐵只有一條道,而鹽城5條線路的“倒K字”形鐵路網(wǎng)建成后,可利用鹽徐高鐵線上的淮安節(jié)點(diǎn),打通北京至淮安至鹽城,再經(jīng)鹽通高鐵至上海的京滬高鐵第二通道。
京滬高鐵第二通道的首次提出,讓參與會商的各方領(lǐng)導(dǎo)眼前一亮!現(xiàn)有的京滬高鐵將整個(gè)蘇北除徐州外,全部排除在外。有了第二通道后,淮安、鹽城、南通將成為又一條京滬高鐵線上的節(jié)點(diǎn)城市,其重大的戰(zhàn)略意義,不言而喻!
“第二通道”的首次提出,賦予了這次商談會重大的歷史意義。中國鐵路總公司改變了在原鹽城站址上改擴(kuò)建的思路。2016年7月,中國鐵路總公司正式書面同意“對既有鹽城站南移新建,鹽城站南移方案實(shí)施工程納入鹽徐高鐵變更設(shè)計(jì)。”
“千錘百煉始成鋼”
鐵路建設(shè)關(guān)乎發(fā)展、直系民生,群眾關(guān)心、社會關(guān)注。
涉及重大民生項(xiàng)目的決策,必須以“科學(xué)決策、民主決策”為前提,傾聽民意,向社會各界廣泛征求意見,這是市委、市政府堅(jiān)定不移、牢牢守住的決策底線。
綜合客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目落地鹽城的決策過程,就是鹽城市委、市政府堅(jiān)持科學(xué)決策、民主決策的一個(gè)范例。
“綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目,得到中國鐵路總公司的書面同意,只是萬里長征走出了第一步,在隨后的設(shè)計(jì)征集、方案比選、民意征集、民主決策中,我們打出了一套深得民意的組合拳。”
市交通局黨委書記、市鐵路辦主任管亞光將這一科學(xué)決策、民主決策的過程,比喻成“千錘百煉始成鋼”。
在爭取到綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)后,我市快速行動(dòng),以開放式視野、國際化眼光,邀請國際知名規(guī)劃設(shè)計(jì)單位、頂級設(shè)計(jì)大師參加項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)。市鐵路辦先后進(jìn)行了三輪的國際方案征集,共征集到9個(gè)應(yīng)征方案。
方案到手后,緊接著就是方案的比選:2017年1月,中國鐵路總公司經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院在鹽城召開概念設(shè)計(jì)方案介紹會,結(jié)合鹽城的方案征集,對9家設(shè)計(jì)單位明確了具體要求。3月1日,時(shí)任市長戴源帶領(lǐng)市交通局、市鐵路辦的負(fù)責(zé)人,到北京與中國鐵路總公司再行對接,進(jìn)一步落實(shí)鹽城市綜合客運(yùn)樞紐站的面積和站型事宜。
雙方在會談中,中國鐵路總公司的一位領(lǐng)導(dǎo)曾這樣感嘆:“你們鹽城人辦事,開的是前進(jìn)檔,事事爭主動(dòng),時(shí)時(shí)謀鐵路,像你們這樣快節(jié)奏、高效率的,還真少見。”
戴源笑答:“我們建設(shè)的高鐵項(xiàng)目,就得用高鐵速度辦事。鹽城人現(xiàn)在都掂著腳望著北京,我們從北京帶回去的每一個(gè)消息,都會讓鹽城的父老鄉(xiāng)親們振奮。所以,我們出來一趟,就得帶回更多的利好消息,要是無功而返,這責(zé)任我們可擔(dān)當(dāng)不起啊。”
話雖隨意,其中的真情,卻日月可鑒!
鹽城人時(shí)不我待、只爭朝夕的辦事風(fēng)格,同樣感動(dòng)著中國鐵路總公司的上上下下。就在戴源市長從北京返回后不久,3月14日,中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、蘇北鐵路公司,就組織了項(xiàng)目方案評審會。經(jīng)過專家審查、比選論證、積分排名等程序后,從9個(gè)應(yīng)征方案評選出3個(gè)方案,提交鹽城市征詢意見。
這3個(gè)方案,各有千秋,堪稱優(yōu)中選優(yōu)、好中選好,最終會花落誰家?
市委、市政府尊重民意。從2017年3月23日起,市鐵路辦開展鹽城市綜合客運(yùn)樞紐方案市民評選活動(dòng),將3個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)方案,通過鹽阜大眾報(bào)、鹽城電視臺及新媒體等多個(gè)宣傳渠道,面向社會公布,廣泛征求群眾意見。
一周時(shí)間,就收到近千條來自群眾的意見和建議。市鐵路辦將收集到的意見和建議,逐一歸類整理后,提交給市委、市政府專題會辦。
3月27日,市委召開常委會,專題研究鹽城綜合客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)方案比選事宜,群眾的意見,與專家意見,一道端上了常委會的案頭。
經(jīng)過反反復(fù)復(fù)、上上下下的比選,鹽城初步確定了由華東建筑設(shè)計(jì)院、中鐵上海設(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)的鹽晶體概念的“一號方案”。
鹽城,因鹽而興。“煮海為鹽”的歷史雖然在歲月的長河里劃上了句號。但鹽的品質(zhì)與鹽民精神卻代代相傳。無疑,鹽晶體概念,再次為鹽城烙上了鮮明的地域特色印記。
“一號方案”確立后,我市立即將這一意見提交給中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、蘇北鐵路公司討論。2017年6月16日,中國鐵路總公司下發(fā)《關(guān)于新建徐州至淮安至鹽城鐵路鹽城站南移引起I類變更設(shè)計(jì)的批復(fù)》——鹽城站南移正式獲得批復(fù)。
決戰(zhàn)“主戰(zhàn)場”
2016年,江蘇省“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃出臺。
“十三五”期間,江蘇將重點(diǎn)建設(shè)一批類似“中央車站”的鐵路綜合客運(yùn)樞紐,鹽城是全省建設(shè)項(xiàng)目最多的省轄市,將建設(shè)鹽城、東臺、建湖、濱海、響水、阜寧、大豐等7個(gè)綜合客運(yùn)樞紐。
這意味著,江蘇高鐵建設(shè)的“主戰(zhàn)場”在蘇北,而“主戰(zhàn)場”中的重要戰(zhàn)場又在鹽城!
決戰(zhàn)“主戰(zhàn)場”,鹽城人敢于亮劍!
在規(guī)劃建設(shè)的鹽城高鐵站暨綜合交通樞紐“一號方案”繪制的建設(shè)藍(lán)圖中,按照節(jié)約集約的總設(shè)計(jì)原則,總占地約1700畝,建筑面積超5萬平米。它既是鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區(qū)的中心樞紐站,同時(shí)也是新長鐵路、長途大巴、出租車、城市公交、旅游集散中心等多種交通方式實(shí)現(xiàn)“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐。
鹽城高鐵站暨綜合交通樞紐,被列為江蘇“十三五”綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)示范工程,建成后將成為我市對外對內(nèi)交通快速化的樞紐工程,也是我市城市建設(shè)的新亮點(diǎn)和展示鹽城水綠文化的新名片。
肩負(fù)使命,不負(fù)眾望。鹽城,用嚴(yán)謹(jǐn)、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖藨B(tài),開啟了客運(yùn)樞紐的建設(shè)序章。
“建設(shè)客運(yùn)樞紐是搶抓高鐵發(fā)展機(jī)遇的迫切需要,是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵之舉,要高水平進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)、精心組織項(xiàng)目施工,做到規(guī)劃設(shè)計(jì)上下認(rèn)同、組織施工各方協(xié)同,加快打造便捷高效、功能完善的城市綜合客運(yùn)樞紐,更好改善市民群眾出行條件。”
這是市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)對建設(shè)者們的諄諄告誡。
他們,將客運(yùn)交通樞紐當(dāng)成了鹽城人的一個(gè)“家”。為了建好這個(gè)“家”,他們的目光始終不離這個(gè)“家”,心中始終掂念這個(gè)“家”:
2016年9月27日,鹽城市第七次黨代會報(bào)告中提出:“打造集高鐵、公路、民航、城市交通于一體的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐”,實(shí)現(xiàn)高鐵、普鐵、長途大巴、出租、公交、旅游集散、城市候機(jī)樓的零距離換乘、無縫化銜接。”
今年7月28日,市委七屆六次全會的報(bào)告中提出:“加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系,三年后實(shí)現(xiàn)90分鐘到達(dá)上海和省內(nèi)各市、縣縣通快速鐵路,建成沿海高鐵樞紐城市,改變發(fā)展的時(shí)空格局。”
高鐵,成為踐行“兩海兩綠”新路徑、驅(qū)動(dòng)鹽城高質(zhì)量發(fā)展走在蘇中、蘇北前列的“加速器”。
“要樹立長遠(yuǎn)眼光,堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量建設(shè)、高水平運(yùn)營管理,打造現(xiàn)代綜合性交通樞紐,成為國內(nèi)地級市高鐵站的標(biāo)桿和鹽城地標(biāo)性建筑。”市委書記戴源在客運(yùn)樞紐站工地現(xiàn)場,擘劃了打造標(biāo)桿工程和新地標(biāo)的奮斗目標(biāo)。
“各地各部門要始終堅(jiān)持零障礙進(jìn)場、零干擾施工、零距離服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),全力以赴為鐵路建設(shè)營造良好環(huán)境。施工單位要真正做到綠色施工、文明施工、安全施工。路地雙方要增進(jìn)溝通協(xié)調(diào),合力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè),早日圓上鹽阜人民高鐵夢。”市長曹路寶在建設(shè)工地現(xiàn)場,明確提出路地雙方的配合要求及施工要求。
目標(biāo),從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí);要求,從圖紙貫穿工地。這既是戰(zhàn)前總動(dòng)員,更是嘹亮的進(jìn)軍號!
在“主戰(zhàn)場”上,在奮進(jìn)號角的催動(dòng)下,鹽城客運(yùn)樞紐建設(shè),打了一場又一場硬仗。其中,鹽徐高鐵特大橋建設(shè)就是一場關(guān)鍵之仗。
鹽徐高鐵特大橋跨越S234、G204、串場河、鹽靖高速公路、新長鐵路、新洋港、小洋河?xùn)|,長度28000米,直接引入規(guī)劃建設(shè)中的鹽城市交通客運(yùn)樞紐。
這座特大橋,就是客運(yùn)樞紐的“門前橋”,對客運(yùn)樞紐的建設(shè),具有重要的戰(zhàn)略意義。特大橋位于新洋港與通榆河交接的喇叭口處,線位基本與新洋港正交,線位處河寬230米。大橋采用變高連續(xù)鋼桁梁,是全線主塔最高、施工時(shí)間最長、難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最大的項(xiàng)目。
特大橋從進(jìn)入施工以來,每天都在“長”出新高度。2018年5月,特大橋全面完工。這也宣告著,鹽城市客運(yùn)樞紐的“門前橋”全面建成,鹽城客運(yùn)樞紐建設(shè),進(jìn)入了新一輪的加速期。
從“新地標(biāo)”到“大樞紐”
有了客運(yùn)樞紐,鹽城人并不滿足。
長三角城市群規(guī)劃提出構(gòu)筑軌道交通為主的綜合交通網(wǎng)絡(luò),高鐵首當(dāng)其沖。
在全球化視野下,鹽城人還有比高鐵夢更遠(yuǎn)的夢想,那就是,要通過高鐵建設(shè),依托交通“一張網(wǎng)”,鹽城,要從昔日的交通神經(jīng)末梢,一舉躍入交通樞紐行列。
這個(gè)“大樞紐”夢想,并不遙遠(yuǎn)。
“十三五”期末,在全省建成“1.5小時(shí)交通圈”,這是江蘇省第十三次黨代會提出的目標(biāo),讓江蘇人眼前一亮。
而鹽城人明亮的眼眸中,更注滿著期盼之色。
因?yàn)椋?dāng)京滬高鐵沿線的蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江和徐州均已實(shí)現(xiàn)了“1.5小時(shí)交通圈”目標(biāo),以及隨著寧啟鐵路動(dòng)車組的運(yùn)行,沿線的泰州和揚(yáng)州也實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)候,鹽城人,至今還被擋在“1.5小時(shí)交通圈”以外!
何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)到達(dá)省會南京?
省委、省政府給了鹽城人一個(gè)“標(biāo)配”答案:在加快在建鐵路進(jìn)度中,上下合力、全力推進(jìn)南沿江、北沿江、寧淮鐵路等一批規(guī)劃鐵路的建設(shè),早日開工鹽通鐵路,為“1.5小時(shí)交通圈”加密提速,構(gòu)建內(nèi)外通達(dá)的高速鐵路網(wǎng)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽等幾條蘇北鐵路正在快馬加鞭推進(jìn)。
與此同時(shí),還將以建成運(yùn)營、在建及近期規(guī)劃建設(shè)的鐵路項(xiàng)目為基礎(chǔ),不斷優(yōu)化交通路徑、樞紐布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu),在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、鹽徐鐵路、寧啟鐵路、滬通鐵路等現(xiàn)有及在建鐵路的基礎(chǔ)上,科學(xué)布局聯(lián)絡(luò)線,加快高鐵成網(wǎng),這樣蘇北每個(gè)市都能找到一條高鐵路徑,確保1.5小時(shí)抵達(dá)南京。
2019年,在建的這幾條蘇北鐵路建成之時(shí),就是覆蓋全省的高鐵網(wǎng)建成之日,也是“1.5小時(shí)交通圈”的實(shí)現(xiàn)之時(shí)。連云港、宿遷、淮安、鹽城和南通都將進(jìn)入以南京為中心的“1.5小時(shí)交通圈”。
屆時(shí),蘇北幾市到南京不再是“華山一條路”,會有更多的選擇。鹽城人既可以經(jīng)海安坐上寧啟動(dòng)車到南京,也可以走淮安、揚(yáng)州一線過江,再從鎮(zhèn)江到南京。
而市委、市政府又用“5+1”高鐵建設(shè)網(wǎng),給了鹽城人一個(gè)“加分題”答案:在“5+1”以外,鹽城,還在做著鐵路建設(shè)的“附加題”——2015年12月31日,我市與上海鐵路局簽訂了東風(fēng)悅達(dá)起亞商品車鐵路裝車基地項(xiàng)目建設(shè)合作框架協(xié)議,決定雙方合作新建伍佑裝車基地,占地120畝。
該項(xiàng)目2016年1月份啟動(dòng),3月份完成項(xiàng)目建議書批復(fù)工作,4月份完成用地預(yù)審、規(guī)劃選址和社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估,取得可行性研究報(bào)告的批復(fù),5月份按市政府會辦紀(jì)要時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成裝車基地貨場內(nèi)房屋征收工作,如期交付土地,5月中旬,上鐵軌道公司成立項(xiàng)目部正式進(jìn)場施工。
經(jīng)過八個(gè)月的奮戰(zhàn),2017年2月18日正式開通運(yùn)營,伍佑商品車物流基地作為重要的商品車拼裝組織站,與紫金山商品車物流基地聯(lián)合組建江蘇省內(nèi)的商品車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該基地對促進(jìn)蘇北地區(qū)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建立有重要的作用,降低企業(yè)成本,提高了鹽城主城區(qū)的物流水平,也對鐵路貨運(yùn)及新長鐵路與運(yùn)輸能力具有重要意義。
此外,鹽城還在積極規(guī)劃、全力爭取建設(shè)大豐港鐵路支線。經(jīng)過爭取,這一項(xiàng)目已得到中國鐵路總公司和上海鐵路局的大力支持。建成后,鹽城鐵路將與港口無縫對接,巨輪直通高鐵,鹽城的交通運(yùn)輸,再登上一個(gè)更高的臺階。
通過這一輪高鐵建設(shè),鹽城將初步確立交通樞紐城市的地位,形成承接上海、輻射蘇中、帶動(dòng)蘇北以及影響長江中上游地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢,并轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。
通過這一輪高鐵建設(shè),京滬高鐵新干線,沿海鐵路大通道,京杭高鐵,都在鹽城交匯集散,鹽城,終將在國家鐵路網(wǎng)中起到“樞紐”作用。
通過這一輪高鐵建設(shè),鹽城將進(jìn)一步走向開放前沿,成為中國東部鐵路網(wǎng)的重要樞紐城市,迸發(fā)鹽城與上海、南京、蘇州、杭州等長三角城市群核心城市之間的同城效應(yīng)!
這一輪高鐵建設(shè),徹底改變著鹽城的經(jīng)濟(jì)地理版圖。
載著高鐵夢的鹽城人,追隨改革開放的列車,駛向了“詩和遠(yuǎn)方”!
相關(guān)文章
- 萬眾期盼:雙鴨山早日擁抱“高鐵時(shí)代”2020-07-30
- 烏魯木齊西站單日接發(fā)列車401列創(chuàng)新高2020-07-30
- 北京市郊鐵路副中心線或加站加車2020-07-30
- 鐵路挺鋼鐵脊梁助力國家經(jīng)濟(jì)回暖2020-07-29
- 鐵路新基建打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎2020-07-29