改革開放猶如一列從歷史深處駛向廣闊未來的有軌列車，沿著時(shí)間、空間鋪設(shè)的軌道，呼嘯前行。她在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，經(jīng)停，載客，鳴笛，啟程。

 

　　抓住機(jī)遇者，在最恰當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)搭乘改革開放的列車，行穩(wěn)致遠(yuǎn)；抓不住機(jī)遇者，未擠上改革開放的列車，只能遙望下一個(gè)站點(diǎn)，路遠(yuǎn)且阻！

 

　　1987年，改革開放9周年。鹽城，抓住了一個(gè)歷史性機(jī)遇——國家規(guī)劃在蘇北沿海修筑一條鐵路，鹽城打著“站票”搶乘了這趟列車。幾經(jīng)爭取、幾經(jīng)周折后，1992年，改革開放14周年，國家計(jì)委終于批準(zhǔn)新長鐵路列項(xiàng)。這一條鐵路貫通鹽城南北，鹽城段占全線總長的三分之一。

 

　　2005年7月1日，改革開放的列車駛過了27周年的風(fēng)雨歷程，就在這一天，新長鐵路全線貫通，鹽城人，第一次在家門口聽到雄渾激起的火車汽笛聲。鹽城，徹底告別了“地?zé)o寸鐵”的歷史。

 

　　但是，鹽城人沒有就此“下車”，鹽城人還繼續(xù)乘坐著接續(xù)前行的列車，奔向打造交通樞紐的下一個(gè)站點(diǎn)，“高鐵夢”開始裝入了鹽城人逐夢遠(yuǎn)行的“行李箱”。

 

 

　　在地理版圖上，每一座城市，都有一個(gè)聯(lián)結(jié)世界的樞紐夢！但是，地處黃海之濱的鹽城，面朝大海，遠(yuǎn)離腹地，要從“交通末梢”成為“交通樞紐”，很多人認(rèn)為——不可能！

 

　　不可能，不是鹽城人要的答案！

 

　　不可能，是鞭策鹽城人一路前行的強(qiáng)勁動(dòng)力！

 

　　市委、市政府確立編織交通“一張網(wǎng)”，建成“5+1”高速鐵路網(wǎng)，形成高鐵、高速、航空、城鄉(xiāng)公路、港口的立體化格局，奮力從交通末梢跳進(jìn)交通樞紐，將世界攬入懷中。

 

　　“5+1”高速鐵路網(wǎng)，從地圖上俯瞰下去呈“倒K字”形，“K”就象一只張開的手，從鹽阜大地出發(fā)，分別向西、南、北三個(gè)方向，延伸、舒展、聯(lián)結(jié)。

 

　　“倒K字”的交匯點(diǎn)，就是“5+1”中的“1”，即鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區(qū)交匯的綜合客運(yùn)樞紐站，它既是高鐵建設(shè)的節(jié)點(diǎn)工程，也是多種交通方式“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐。

 

　　為了拿到客運(yùn)樞紐站的“通行證”，鹽城人與爭取鐵路建設(shè)項(xiàng)目一樣，同樣走過了艱辛曲折的歷程。

 

　　時(shí)間回溯到2004年6月，隨著新長鐵路鹽城段的建成通車，新長鐵路鹽城站亦正式投入使用。但是，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位由于對火車客流量的預(yù)估不足，鹽城火車站在投入使用后，即存在著“人密站小”的突出矛盾，給旅客帶來了極大的不便。為化解矛盾，火車站被重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，即在鹽城火車站原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，于2007年2月正式投入營運(yùn)。

 

　　當(dāng)鹽城高鐵建設(shè)的5條線路，依次被提上議事日程和緊鑼密鼓地推進(jìn)時(shí)，高鐵的節(jié)點(diǎn)工程——鹽城站同時(shí)被提上了議事日程。

 

 

　　一種聲音：建議對鹽城火車站加以改擴(kuò)建為高鐵站。“聲源”來自上海鐵路局和蘇北鐵路公司。而且，在鹽徐高鐵線建設(shè)的初步設(shè)計(jì)中，鹽城站已確定為改擴(kuò)建，且得到了中國鐵路總公司的批復(fù)同意。

 

　　另一種聲音：新建鹽城高鐵站。“聲源”來自鹽城市委、市政府。因?yàn)殡S著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市人口的增加，交通壓力也會隨之增大。同時(shí)，交通出行方式的變化，也增加了交通線路的復(fù)雜性。如果僅僅是在鹽城站基礎(chǔ)上改建，鹽城在高鐵通車后，也會被卡在“最后一米”上。所以，鹽城不能沒有客運(yùn)樞紐。

 

　　在涉及重大項(xiàng)目的投入上，一種意見要說服另一種意見，并非易事！

 

 

　　新長鐵路鹽城站開通運(yùn)營之初，就因“人密站小”的矛盾不得不改擴(kuò)建。前車之鑒，后事之師。走向高鐵時(shí)代的鹽城站切不可走老路，要建就一步到位。

 

　　“綜合客運(yùn)樞紐，既是展示城市形象的窗口工程，又是方便群眾出行的民心工程。建好綜合客運(yùn)樞紐，對于提升城市形象、改善為民服務(wù)、提高運(yùn)輸效率、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，起到重要的支撐作用。我們一定下定決心、排除萬難，千方百計(jì)把這個(gè)基礎(chǔ)項(xiàng)目建好，將這個(gè)民心工程做實(shí)。”

 

 

　　為爭取綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目落地，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)，南上北下，到南京、北京、上海，四處奔走爭取，市交通局、市鐵路辦的負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一線沖鋒，拿方案、寫材料、出報(bào)告，全力配合市領(lǐng)導(dǎo)，為爭取項(xiàng)目廢寢忘食、宵衣旰食。

 

　　2015年9月，我市向中國鐵路總公司報(bào)送了《關(guān)于請求調(diào)整鹽徐高鐵鹽城站改建方案的函》，商請不再采用原初步設(shè)計(jì)方案的改建既有鹽城站的方案，改由在世紀(jì)大道以北、青年路以南，范公路以東、通榆河以西，建設(shè)新的高鐵、普鐵共用的新車站，計(jì)劃與鹽徐高鐵同步建成使用。

 

 

　　機(jī)遇，坐等不來！市領(lǐng)導(dǎo)再次主動(dòng)出擊，前往中國鐵路總公司當(dāng)面商談力爭。這次上門會商，市領(lǐng)導(dǎo)有了新想法：京滬高鐵只有一條道，而鹽城5條線路的“倒K字”形鐵路網(wǎng)建成后，可利用鹽徐高鐵線上的淮安節(jié)點(diǎn)，打通北京至淮安至鹽城，再經(jīng)鹽通高鐵至上海的京滬高鐵第二通道。

 

　　京滬高鐵第二通道的首次提出，讓參與會商的各方領(lǐng)導(dǎo)眼前一亮！現(xiàn)有的京滬高鐵將整個(gè)蘇北除徐州外，全部排除在外。有了第二通道后，淮安、鹽城、南通將成為又一條京滬高鐵線上的節(jié)點(diǎn)城市，其重大的戰(zhàn)略意義，不言而喻！

 

　　“第二通道”的首次提出，賦予了這次商談會重大的歷史意義。中國鐵路總公司改變了在原鹽城站址上改擴(kuò)建的思路。2016年7月，中國鐵路總公司正式書面同意“對既有鹽城站南移新建，鹽城站南移方案實(shí)施工程納入鹽徐高鐵變更設(shè)計(jì)。”

 

 

　　鐵路建設(shè)關(guān)乎發(fā)展、直系民生，群眾關(guān)心、社會關(guān)注。

 

　　涉及重大民生項(xiàng)目的決策，必須以“科學(xué)決策、民主決策”為前提，傾聽民意，向社會各界廣泛征求意見，這是市委、市政府堅(jiān)定不移、牢牢守住的決策底線。

 

　　綜合客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目落地鹽城的決策過程，就是鹽城市委、市政府堅(jiān)持科學(xué)決策、民主決策的一個(gè)范例。

 

　　“綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目，得到中國鐵路總公司的書面同意，只是萬里長征走出了第一步，在隨后的設(shè)計(jì)征集、方案比選、民意征集、民主決策中，我們打出了一套深得民意的組合拳。”

 

　　市交通局黨委書記、市鐵路辦主任管亞光將這一科學(xué)決策、民主決策的過程，比喻成“千錘百煉始成鋼”。

 

　　在爭取到綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)后，我市快速行動(dòng)，以開放式視野、國際化眼光，邀請國際知名規(guī)劃設(shè)計(jì)單位、頂級設(shè)計(jì)大師參加項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)。市鐵路辦先后進(jìn)行了三輪的國際方案征集，共征集到9個(gè)應(yīng)征方案。

 

　　方案到手后，緊接著就是方案的比選：2017年1月，中國鐵路總公司經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院在鹽城召開概念設(shè)計(jì)方案介紹會，結(jié)合鹽城的方案征集，對9家設(shè)計(jì)單位明確了具體要求。3月1日，時(shí)任市長戴源帶領(lǐng)市交通局、市鐵路辦的負(fù)責(zé)人，到北京與中國鐵路總公司再行對接，進(jìn)一步落實(shí)鹽城市綜合客運(yùn)樞紐站的面積和站型事宜。

 

　　雙方在會談中，中國鐵路總公司的一位領(lǐng)導(dǎo)曾這樣感嘆：“你們鹽城人辦事，開的是前進(jìn)檔，事事爭主動(dòng)，時(shí)時(shí)謀鐵路，像你們這樣快節(jié)奏、高效率的，還真少見。”

 

　　戴源笑答：“我們建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，就得用高鐵速度辦事。鹽城人現(xiàn)在都掂著腳望著北京，我們從北京帶回去的每一個(gè)消息，都會讓鹽城的父老鄉(xiāng)親們振奮。所以，我們出來一趟，就得帶回更多的利好消息，要是無功而返，這責(zé)任我們可擔(dān)當(dāng)不起啊。”

 

 

　　鹽城人時(shí)不我待、只爭朝夕的辦事風(fēng)格，同樣感動(dòng)著中國鐵路總公司的上上下下。就在戴源市長從北京返回后不久，3月14日，中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、蘇北鐵路公司，就組織了項(xiàng)目方案評審會。經(jīng)過專家審查、比選論證、積分排名等程序后，從9個(gè)應(yīng)征方案評選出3個(gè)方案，提交鹽城市征詢意見。

 

　　這3個(gè)方案，各有千秋，堪稱優(yōu)中選優(yōu)、好中選好，最終會花落誰家？

 

　　市委、市政府尊重民意。從2017年3月23日起，市鐵路辦開展鹽城市綜合客運(yùn)樞紐方案市民評選活動(dòng)，將3個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)方案，通過鹽阜大眾報(bào)、鹽城電視臺及新媒體等多個(gè)宣傳渠道，面向社會公布，廣泛征求群眾意見。

 

　　一周時(shí)間，就收到近千條來自群眾的意見和建議。市鐵路辦將收集到的意見和建議，逐一歸類整理后，提交給市委、市政府專題會辦。

 

　　3月27日，市委召開常委會，專題研究鹽城綜合客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)方案比選事宜，群眾的意見，與專家意見，一道端上了常委會的案頭。

 

　　經(jīng)過反反復(fù)復(fù)、上上下下的比選，鹽城初步確定了由華東建筑設(shè)計(jì)院、中鐵上海設(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)的鹽晶體概念的“一號方案”。

 

　　鹽城，因鹽而興。“煮海為鹽”的歷史雖然在歲月的長河里劃上了句號。但鹽的品質(zhì)與鹽民精神卻代代相傳。無疑，鹽晶體概念，再次為鹽城烙上了鮮明的地域特色印記。

 

　　“一號方案”確立后，我市立即將這一意見提交給中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院、蘇北鐵路公司討論。2017年6月16日，中國鐵路總公司下發(fā)《關(guān)于新建徐州至淮安至鹽城鐵路鹽城站南移引起I類變更設(shè)計(jì)的批復(fù)》——鹽城站南移正式獲得批復(fù)。

 

 

　　2016年，江蘇省“十三五”鐵路建設(shè)規(guī)劃出臺。

 

　　“十三五”期間，江蘇將重點(diǎn)建設(shè)一批類似“中央車站”的鐵路綜合客運(yùn)樞紐，鹽城是全省建設(shè)項(xiàng)目最多的省轄市，將建設(shè)鹽城、東臺、建湖、濱海、響水、阜寧、大豐等7個(gè)綜合客運(yùn)樞紐。

 

　　這意味著，江蘇高鐵建設(shè)的“主戰(zhàn)場”在蘇北，而“主戰(zhàn)場”中的重要戰(zhàn)場又在鹽城！

 

 

　　在規(guī)劃建設(shè)的鹽城高鐵站暨綜合交通樞紐“一號方案”繪制的建設(shè)藍(lán)圖中，按照節(jié)約集約的總設(shè)計(jì)原則，總占地約1700畝，建筑面積超5萬平米。它既是鹽徐、鹽連、鹽通、鹽泰錫常宜等高速鐵路在鹽城市區(qū)的中心樞紐站，同時(shí)也是新長鐵路、長途大巴、出租車、城市公交、旅游集散中心等多種交通方式實(shí)現(xiàn)“零換乘”的綜合客運(yùn)樞紐。

 

　　鹽城高鐵站暨綜合交通樞紐，被列為江蘇“十三五”綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)示范工程，建成后將成為我市對外對內(nèi)交通快速化的樞紐工程，也是我市城市建設(shè)的新亮點(diǎn)和展示鹽城水綠文化的新名片。

 

　　肩負(fù)使命，不負(fù)眾望。鹽城，用嚴(yán)謹(jǐn)、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖藨B(tài)，開啟了客運(yùn)樞紐的建設(shè)序章。

 

　　“建設(shè)客運(yùn)樞紐是搶抓高鐵發(fā)展機(jī)遇的迫切需要，是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵之舉，要高水平進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)、精心組織項(xiàng)目施工，做到規(guī)劃設(shè)計(jì)上下認(rèn)同、組織施工各方協(xié)同，加快打造便捷高效、功能完善的城市綜合客運(yùn)樞紐，更好改善市民群眾出行條件。”

 

 

　　他們，將客運(yùn)交通樞紐當(dāng)成了鹽城人的一個(gè)“家”。為了建好這個(gè)“家”，他們的目光始終不離這個(gè)“家”，心中始終掂念這個(gè)“家”：

 

　　2016年9月27日，鹽城市第七次黨代會報(bào)告中提出：“打造集高鐵、公路、民航、城市交通于一體的現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐”，實(shí)現(xiàn)高鐵、普鐵、長途大巴、出租、公交、旅游集散、城市候機(jī)樓的零距離換乘、無縫化銜接。”

 

　　今年7月28日，市委七屆六次全會的報(bào)告中提出：“加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系，三年后實(shí)現(xiàn)90分鐘到達(dá)上海和省內(nèi)各市、縣縣通快速鐵路，建成沿海高鐵樞紐城市，改變發(fā)展的時(shí)空格局。”

 

　　高鐵，成為踐行“兩海兩綠”新路徑、驅(qū)動(dòng)鹽城高質(zhì)量發(fā)展走在蘇中、蘇北前列的“加速器”。

 

　　“要樹立長遠(yuǎn)眼光，堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量建設(shè)、高水平運(yùn)營管理，打造現(xiàn)代綜合性交通樞紐，成為國內(nèi)地級市高鐵站的標(biāo)桿和鹽城地標(biāo)性建筑。”市委書記戴源在客運(yùn)樞紐站工地現(xiàn)場，擘劃了打造標(biāo)桿工程和新地標(biāo)的奮斗目標(biāo)。

 

　　“各地各部門要始終堅(jiān)持零障礙進(jìn)場、零干擾施工、零距離服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，全力以赴為鐵路建設(shè)營造良好環(huán)境。施工單位要真正做到綠色施工、文明施工、安全施工。路地雙方要增進(jìn)溝通協(xié)調(diào)，合力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，早日圓上鹽阜人民高鐵夢。”市長曹路寶在建設(shè)工地現(xiàn)場，明確提出路地雙方的配合要求及施工要求。

 

　　目標(biāo)，從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)；要求，從圖紙貫穿工地。這既是戰(zhàn)前總動(dòng)員，更是嘹亮的進(jìn)軍號！

 

　　在“主戰(zhàn)場”上，在奮進(jìn)號角的催動(dòng)下，鹽城客運(yùn)樞紐建設(shè)，打了一場又一場硬仗。其中，鹽徐高鐵特大橋建設(shè)就是一場關(guān)鍵之仗。

 

　　鹽徐高鐵特大橋跨越S234、G204、串場河、鹽靖高速公路、新長鐵路、新洋港、小洋河?xùn)|，長度28000米，直接引入規(guī)劃建設(shè)中的鹽城市交通客運(yùn)樞紐。

 

　　這座特大橋，就是客運(yùn)樞紐的“門前橋”，對客運(yùn)樞紐的建設(shè)，具有重要的戰(zhàn)略意義。特大橋位于新洋港與通榆河交接的喇叭口處，線位基本與新洋港正交，線位處河寬230米。大橋采用變高連續(xù)鋼桁梁，是全線主塔最高、施工時(shí)間最長、難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最大的項(xiàng)目。

 

　　特大橋從進(jìn)入施工以來，每天都在“長”出新高度。2018年5月，特大橋全面完工。這也宣告著，鹽城市客運(yùn)樞紐的“門前橋”全面建成，鹽城客運(yùn)樞紐建設(shè)，進(jìn)入了新一輪的加速期。

 

 

　　有了客運(yùn)樞紐，鹽城人并不滿足。

 

　　長三角城市群規(guī)劃提出構(gòu)筑軌道交通為主的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，高鐵首當(dāng)其沖。

 

　　在全球化視野下，鹽城人還有比高鐵夢更遠(yuǎn)的夢想，那就是，要通過高鐵建設(shè)，依托交通“一張網(wǎng)”，鹽城，要從昔日的交通神經(jīng)末梢，一舉躍入交通樞紐行列。

 

 

　　“十三五”期末，在全省建成“1.5小時(shí)交通圈”，這是江蘇省第十三次黨代會提出的目標(biāo)，讓江蘇人眼前一亮。

 

　　而鹽城人明亮的眼眸中，更注滿著期盼之色。

 

　　因?yàn)椋?dāng)京滬高鐵沿線的蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江和徐州均已實(shí)現(xiàn)了“1.5小時(shí)交通圈”目標(biāo)，以及隨著寧啟鐵路動(dòng)車組的運(yùn)行，沿線的泰州和揚(yáng)州也實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)候，鹽城人，至今還被擋在“1.5小時(shí)交通圈”以外！

 

　　何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)1.5小時(shí)到達(dá)省會南京？

 

　　省委、省政府給了鹽城人一個(gè)“標(biāo)配”答案：在加快在建鐵路進(jìn)度中，上下合力、全力推進(jìn)南沿江、北沿江、寧淮鐵路等一批規(guī)劃鐵路的建設(shè)，早日開工鹽通鐵路，為“1.5小時(shí)交通圈”加密提速，構(gòu)建內(nèi)外通達(dá)的高速鐵路網(wǎng)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽等幾條蘇北鐵路正在快馬加鞭推進(jìn)。

 

　　與此同時(shí)，還將以建成運(yùn)營、在建及近期規(guī)劃建設(shè)的鐵路項(xiàng)目為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化交通路徑、樞紐布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、鹽徐鐵路、寧啟鐵路、滬通鐵路等現(xiàn)有及在建鐵路的基礎(chǔ)上，科學(xué)布局聯(lián)絡(luò)線，加快高鐵成網(wǎng)，這樣蘇北每個(gè)市都能找到一條高鐵路徑，確保1.5小時(shí)抵達(dá)南京。

 

　　2019年，在建的這幾條蘇北鐵路建成之時(shí)，就是覆蓋全省的高鐵網(wǎng)建成之日，也是“1.5小時(shí)交通圈”的實(shí)現(xiàn)之時(shí)。連云港、宿遷、淮安、鹽城和南通都將進(jìn)入以南京為中心的“1.5小時(shí)交通圈”。

 

　　屆時(shí)，蘇北幾市到南京不再是“華山一條路”，會有更多的選擇。鹽城人既可以經(jīng)海安坐上寧啟動(dòng)車到南京，也可以走淮安、揚(yáng)州一線過江，再從鎮(zhèn)江到南京。

 

　　而市委、市政府又用“5+1”高鐵建設(shè)網(wǎng)，給了鹽城人一個(gè)“加分題”答案：在“5+1”以外，鹽城，還在做著鐵路建設(shè)的“附加題”——2015年12月31日，我市與上海鐵路局簽訂了東風(fēng)悅達(dá)起亞商品車鐵路裝車基地項(xiàng)目建設(shè)合作框架協(xié)議，決定雙方合作新建伍佑裝車基地，占地120畝。

 

　　該項(xiàng)目2016年1月份啟動(dòng)，3月份完成項(xiàng)目建議書批復(fù)工作，4月份完成用地預(yù)審、規(guī)劃選址和社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估，取得可行性研究報(bào)告的批復(fù)，5月份按市政府會辦紀(jì)要時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成裝車基地貨場內(nèi)房屋征收工作，如期交付土地，5月中旬，上鐵軌道公司成立項(xiàng)目部正式進(jìn)場施工。

 

　　經(jīng)過八個(gè)月的奮戰(zhàn)，2017年2月18日正式開通運(yùn)營，伍佑商品車物流基地作為重要的商品車拼裝組織站，與紫金山商品車物流基地聯(lián)合組建江蘇省內(nèi)的商品車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。該基地對促進(jìn)蘇北地區(qū)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建立有重要的作用，降低企業(yè)成本，提高了鹽城主城區(qū)的物流水平，也對鐵路貨運(yùn)及新長鐵路與運(yùn)輸能力具有重要意義。

 

　　此外，鹽城還在積極規(guī)劃、全力爭取建設(shè)大豐港鐵路支線。經(jīng)過爭取，這一項(xiàng)目已得到中國鐵路總公司和上海鐵路局的大力支持。建成后，鹽城鐵路將與港口無縫對接，巨輪直通高鐵，鹽城的交通運(yùn)輸，再登上一個(gè)更高的臺階。

 

　　通過這一輪高鐵建設(shè)，鹽城將初步確立交通樞紐城市的地位，形成承接上海、輻射蘇中、帶動(dòng)蘇北以及影響長江中上游地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，并轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢。

 

　　通過這一輪高鐵建設(shè)，京滬高鐵新干線，沿海鐵路大通道，京杭高鐵，都在鹽城交匯集散，鹽城，終將在國家鐵路網(wǎng)中起到“樞紐”作用。

 

　　通過這一輪高鐵建設(shè)，鹽城將進(jìn)一步走向開放前沿，成為中國東部鐵路網(wǎng)的重要樞紐城市，迸發(fā)鹽城與上海、南京、蘇州、杭州等長三角城市群核心城市之間的同城效應(yīng)！

 

　　這一輪高鐵建設(shè)，徹底改變著鹽城的經(jīng)濟(jì)地理版圖。

 

　　載著高鐵夢的鹽城人，追隨改革開放的列車，駛向了“詩和遠(yuǎn)方”！