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三分之一武漢赴港旅客被高鐵分流

2018-10-23 來(lái)源:長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)
本文摘要:9月23日,廣深港高鐵正式開通,一個(gè)月里,有3600名乘客,從武漢乘坐高鐵赴港。在高鐵直達(dá)香港的今天,武漢市民更傾向于乘坐高鐵還是飛機(jī)赴港呢?這需要算一筆經(jīng)濟(jì)和時(shí)間賬。
 
  9月23日,廣深港高鐵正式開通,一個(gè)月里,有3600名乘客,從武漢乘坐高鐵赴港。在高鐵直達(dá)香港的今天,武漢市民更傾向于乘坐高鐵還是飛機(jī)赴港呢?這需要算一筆經(jīng)濟(jì)和時(shí)間賬。
 
  直達(dá)香港高鐵一票難求
 
  10月22日下午,自開通以來(lái),武漢站第30趟赴港高鐵發(fā)車。在候車室A5檢票口,準(zhǔn)備乘坐G79次列車去香港旅游的張女士向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者表示:“以前,我都是坐高鐵去深圳北站,然后再通過(guò)福田口岸過(guò)關(guān)到香港,現(xiàn)在高鐵直達(dá),少了周折,節(jié)省了1個(gè)小時(shí)左右時(shí)間。”
 
  目前,每天武漢直通香港的高鐵僅有一對(duì),即去程的G79次和返程的G80次,且兩車次均為京港高鐵的途經(jīng)列車,武漢屬于中間站,在武漢買票出發(fā)的難度遠(yuǎn)高于始發(fā)城市北京。據(jù)武漢火車站統(tǒng)計(jì),截至10月22日,30天里,京港之間,共運(yùn)行了30個(gè)車次的G79次列車,運(yùn)載旅客約35000人次。其中從武漢上車的總?cè)藬?shù)為7474人,最終在香港西九龍下車的旅客約3600人。
 
  另外,還有部分武漢旅客因沒有買到G79次直達(dá)列車,而選擇在深圳北或廣州南轉(zhuǎn)車。
 
  從供求上看,開通首月,武漢乘客若想在武漢上車,直達(dá)香港,不僅需要提前購(gòu)票,而且搶票競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈,用一票難求來(lái)形容不為過(guò)。
 
  10月22日,長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者查詢發(fā)現(xiàn),在接下來(lái)一個(gè)月的預(yù)售期內(nèi)(10月22-11月19日),武漢至香港的直達(dá)車票已幾乎無(wú)票可售。要想搶到票,需要提前一個(gè)月,每天下午1點(diǎn)30分,守在電腦或手機(jī)前等新的車次開售,碰碰運(yùn)氣。
 
  約三分之一武漢赴港旅客被高鐵分流
 
  據(jù)了解,在直達(dá)香港的高鐵開通之前,大部分武漢人去香港,乘坐飛機(jī)是首選。少部分旅客選擇高鐵抵達(dá)深圳,之后選擇其他交通工具赴港。
 
  長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者還了解到,近兩年,武漢直飛香港每月大約有77個(gè)航班,滿員可運(yùn)載大約11500人次。在平時(shí)上座率100%的情況并不多,再去除少量轉(zhuǎn)車去香港的那部分客流,每月大概有一萬(wàn)人次的赴港需求。
 
  鐵路部門介紹,直達(dá)高鐵開通后,車票預(yù)售火爆,折射出武漢市民對(duì)直達(dá)香港車票的旺盛需求。搶不到票,無(wú)法滿足乘坐高鐵去香港,但又必須要去香港的乘客,便只能選擇去深圳或廣州轉(zhuǎn)車,或直接乘飛機(jī)赴港。
 
  根據(jù)上述數(shù)據(jù)不難推斷,直達(dá)香港的高鐵開通后,在目前僅有一個(gè)車次的情況下,至少已成為大約三分之一的有赴港需求的人群新的選擇。
 
  不過(guò)這僅是估算數(shù)值,現(xiàn)實(shí)情況可能更復(fù)雜。也存在原本沒有赴港需求,因?yàn)楦哞F直通而產(chǎn)生赴港需求。這部分新客流,并不屬于高鐵搶走航空的那部分客流。
 
  另外,直達(dá)香港的高鐵開通前后,武漢飛香港的機(jī)票價(jià)格,并沒有明顯變化。日常票價(jià)維持在724元左右。
 
  直飛航線略受高鐵影響
 
  采訪中,長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到,選高鐵還是選飛機(jī)出行,乘客考慮最多的有兩點(diǎn),一是時(shí)間成本,二是票價(jià)成本。
 
  以武漢市民可搭乘的赴港直達(dá)車G79為例。從起點(diǎn)城市北京抵達(dá)香港,高鐵需要運(yùn)行8小時(shí)56分,飛機(jī)飛行時(shí)間為3小時(shí)45分。高鐵二等座票價(jià)為1077元,機(jī)票價(jià)格為804元到1994元。所以,從時(shí)間和價(jià)格上綜合比較,北京乘客更愿意乘機(jī)飛香港。
 
  而武漢市民搭乘這趟車,運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)33分。二等座票價(jià)為678.5元。同時(shí),武漢飛香港,飛行時(shí)間為1小時(shí)50分-2小時(shí)10分。機(jī)票日常價(jià)格在700-1000元之間。無(wú)論是從時(shí)間還是票價(jià)方面比較,武漢出發(fā)去香港,高鐵和飛機(jī)都沒有自己的明顯優(yōu)勢(shì)。而若提早買票,乘客可能還會(huì)買到比高鐵票還便宜的機(jī)票。
 
  從廣州至香港,除了G79,每天還有近百個(gè)車次可供選擇。高鐵到香港的二等座票價(jià)為187元,最快47分鐘可以抵達(dá)。而廣州至香港的機(jī)票價(jià)格為1200元左右,飛行耗時(shí)1小時(shí)10分。在這一情況下,目前廣州至香港每日僅有兩個(gè)直飛航班。
 
  從上述比較不難發(fā)現(xiàn),路程越短,飛機(jī)優(yōu)勢(shì)越小,高鐵優(yōu)勢(shì)越明顯。事實(shí)也是如此。采訪中,民航專家認(rèn)為,高鐵運(yùn)行線路越長(zhǎng),對(duì)同線路航空客流的分流能力就越低。一般而言,高鐵運(yùn)行5小時(shí),即飛機(jī)飛行2小時(shí),實(shí)際距離1000公里,是個(gè)分水嶺。所以,武漢飛香港的航線,受到高鐵影響是必然的,但不是致命的。
 
  坐高鐵還是飛機(jī)看旅客個(gè)性需求
 
  民航人士表示,武漢至香港的路線,正處在5小時(shí)左右高鐵運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)的分水嶺附近,選擇高鐵還是航空出行,要看客流的層次。
 
  一般而言,自費(fèi)出行旅客對(duì)價(jià)格敏感,對(duì)時(shí)間不是很敏感,公費(fèi)旅客則相反。對(duì)于武漢人,香港是一個(gè)購(gòu)物和旅游的目的地,自費(fèi)旅游的比例高于公費(fèi)商務(wù)、政務(wù)出行,所以,普通市民,更傾向于高鐵出行。而公務(wù)出行,更側(cè)重乘坐飛機(jī)。
 
  當(dāng)然,高鐵對(duì)民航的影響不僅分流還引流。高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)后,已激發(fā)部分低消費(fèi)水平的客流人群采用空鐵結(jié)合的方式出行。
 
  武漢與省內(nèi)及臨近省份各城市間發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng),為航空吸納大量客源。這些客人當(dāng)中,一部分人會(huì)選擇坐高鐵抵達(dá)武漢再轉(zhuǎn)機(jī)飛香港。鑒于此,近兩年,無(wú)論是南航還是東航,都紛紛推出了空鐵聯(lián)運(yùn)模式,用報(bào)銷高鐵票等形式,刺激來(lái)漢乘機(jī)的客流。

 
 

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三分之一武漢赴港旅客被高鐵分流

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)

 
  9月23日,廣深港高鐵正式開通,一個(gè)月里,有3600名乘客,從武漢乘坐高鐵赴港。在高鐵直達(dá)香港的今天,武漢市民更傾向于乘坐高鐵還是飛機(jī)赴港呢?這需要算一筆經(jīng)濟(jì)和時(shí)間賬。
 
  直達(dá)香港高鐵一票難求
 
  10月22日下午,自開通以來(lái),武漢站第30趟赴港高鐵發(fā)車。在候車室A5檢票口,準(zhǔn)備乘坐G79次列車去香港旅游的張女士向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者表示:“以前,我都是坐高鐵去深圳北站,然后再通過(guò)福田口岸過(guò)關(guān)到香港,現(xiàn)在高鐵直達(dá),少了周折,節(jié)省了1個(gè)小時(shí)左右時(shí)間。”
 
  目前,每天武漢直通香港的高鐵僅有一對(duì),即去程的G79次和返程的G80次,且兩車次均為京港高鐵的途經(jīng)列車,武漢屬于中間站,在武漢買票出發(fā)的難度遠(yuǎn)高于始發(fā)城市北京。據(jù)武漢火車站統(tǒng)計(jì),截至10月22日,30天里,京港之間,共運(yùn)行了30個(gè)車次的G79次列車,運(yùn)載旅客約35000人次。其中從武漢上車的總?cè)藬?shù)為7474人,最終在香港西九龍下車的旅客約3600人。
 
  另外,還有部分武漢旅客因沒有買到G79次直達(dá)列車,而選擇在深圳北或廣州南轉(zhuǎn)車。
 
  從供求上看,開通首月,武漢乘客若想在武漢上車,直達(dá)香港,不僅需要提前購(gòu)票,而且搶票競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈,用一票難求來(lái)形容不為過(guò)。
 
  10月22日,長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者查詢發(fā)現(xiàn),在接下來(lái)一個(gè)月的預(yù)售期內(nèi)(10月22-11月19日),武漢至香港的直達(dá)車票已幾乎無(wú)票可售。要想搶到票,需要提前一個(gè)月,每天下午1點(diǎn)30分,守在電腦或手機(jī)前等新的車次開售,碰碰運(yùn)氣。
 
  約三分之一武漢赴港旅客被高鐵分流
 
  據(jù)了解,在直達(dá)香港的高鐵開通之前,大部分武漢人去香港,乘坐飛機(jī)是首選。少部分旅客選擇高鐵抵達(dá)深圳,之后選擇其他交通工具赴港。
 
  長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者還了解到,近兩年,武漢直飛香港每月大約有77個(gè)航班,滿員可運(yùn)載大約11500人次。在平時(shí)上座率100%的情況并不多,再去除少量轉(zhuǎn)車去香港的那部分客流,每月大概有一萬(wàn)人次的赴港需求。
 
  鐵路部門介紹,直達(dá)高鐵開通后,車票預(yù)售火爆,折射出武漢市民對(duì)直達(dá)香港車票的旺盛需求。搶不到票,無(wú)法滿足乘坐高鐵去香港,但又必須要去香港的乘客,便只能選擇去深圳或廣州轉(zhuǎn)車,或直接乘飛機(jī)赴港。
 
  根據(jù)上述數(shù)據(jù)不難推斷,直達(dá)香港的高鐵開通后,在目前僅有一個(gè)車次的情況下,至少已成為大約三分之一的有赴港需求的人群新的選擇。
 
  不過(guò)這僅是估算數(shù)值,現(xiàn)實(shí)情況可能更復(fù)雜。也存在原本沒有赴港需求,因?yàn)楦哞F直通而產(chǎn)生赴港需求。這部分新客流,并不屬于高鐵搶走航空的那部分客流。
 
  另外,直達(dá)香港的高鐵開通前后,武漢飛香港的機(jī)票價(jià)格,并沒有明顯變化。日常票價(jià)維持在724元左右。
 
  直飛航線略受高鐵影響
 
  采訪中,長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者了解到,選高鐵還是選飛機(jī)出行,乘客考慮最多的有兩點(diǎn),一是時(shí)間成本,二是票價(jià)成本。
 
  以武漢市民可搭乘的赴港直達(dá)車G79為例。從起點(diǎn)城市北京抵達(dá)香港,高鐵需要運(yùn)行8小時(shí)56分,飛機(jī)飛行時(shí)間為3小時(shí)45分。高鐵二等座票價(jià)為1077元,機(jī)票價(jià)格為804元到1994元。所以,從時(shí)間和價(jià)格上綜合比較,北京乘客更愿意乘機(jī)飛香港。
 
  而武漢市民搭乘這趟車,運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)33分。二等座票價(jià)為678.5元。同時(shí),武漢飛香港,飛行時(shí)間為1小時(shí)50分-2小時(shí)10分。機(jī)票日常價(jià)格在700-1000元之間。無(wú)論是從時(shí)間還是票價(jià)方面比較,武漢出發(fā)去香港,高鐵和飛機(jī)都沒有自己的明顯優(yōu)勢(shì)。而若提早買票,乘客可能還會(huì)買到比高鐵票還便宜的機(jī)票。
 
  從廣州至香港,除了G79,每天還有近百個(gè)車次可供選擇。高鐵到香港的二等座票價(jià)為187元,最快47分鐘可以抵達(dá)。而廣州至香港的機(jī)票價(jià)格為1200元左右,飛行耗時(shí)1小時(shí)10分。在這一情況下,目前廣州至香港每日僅有兩個(gè)直飛航班。
 
  從上述比較不難發(fā)現(xiàn),路程越短,飛機(jī)優(yōu)勢(shì)越小,高鐵優(yōu)勢(shì)越明顯。事實(shí)也是如此。采訪中,民航專家認(rèn)為,高鐵運(yùn)行線路越長(zhǎng),對(duì)同線路航空客流的分流能力就越低。一般而言,高鐵運(yùn)行5小時(shí),即飛機(jī)飛行2小時(shí),實(shí)際距離1000公里,是個(gè)分水嶺。所以,武漢飛香港的航線,受到高鐵影響是必然的,但不是致命的。
 
  坐高鐵還是飛機(jī)看旅客個(gè)性需求
 
  民航人士表示,武漢至香港的路線,正處在5小時(shí)左右高鐵運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)的分水嶺附近,選擇高鐵還是航空出行,要看客流的層次。
 
  一般而言,自費(fèi)出行旅客對(duì)價(jià)格敏感,對(duì)時(shí)間不是很敏感,公費(fèi)旅客則相反。對(duì)于武漢人,香港是一個(gè)購(gòu)物和旅游的目的地,自費(fèi)旅游的比例高于公費(fèi)商務(wù)、政務(wù)出行,所以,普通市民,更傾向于高鐵出行。而公務(wù)出行,更側(cè)重乘坐飛機(jī)。
 
  當(dāng)然,高鐵對(duì)民航的影響不僅分流還引流。高鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)后,已激發(fā)部分低消費(fèi)水平的客流人群采用空鐵結(jié)合的方式出行。
 
  武漢與省內(nèi)及臨近省份各城市間發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng),為航空吸納大量客源。這些客人當(dāng)中,一部分人會(huì)選擇坐高鐵抵達(dá)武漢再轉(zhuǎn)機(jī)飛香港。鑒于此,近兩年,無(wú)論是南航還是東航,都紛紛推出了空鐵聯(lián)運(yùn)模式,用報(bào)銷高鐵票等形式,刺激來(lái)漢乘機(jī)的客流。