從貨陷滇南到暢行“天南”

 

　　人還是那些人，貨還是那些貨，但鐵路運輸方式的升級，不僅擴大了貨物的“朋友圈”，還讓更多企業(yè)找到了“門當(dāng)戶對”的心儀對象。

 

　　9月25日，從事營銷工作30年的中國鐵路昆明局集團有限公司開遠車務(wù)段蒙自北站專職營銷人員段志云，面對記者侃侃而談改革開放以來滇東南地區(qū)鐵路運輸方式的變化，話語中充滿自豪和驕傲。

 

　　“運力不足是上個世紀八九十年代仍處于米軌時代的滇東南鐵路運輸面臨的最大窘境。”他說，“從前，云南省紅河哈尼族彝族自治州遲遲未能建成準軌鐵路，發(fā)展步伐日益放緩。”

 

　　“那時候米軌大多使用25噸敞車、30噸木結(jié)構(gòu)棚車進行裝車，人力裝運效率低、貨損大，發(fā)送高價值貨物時還得安排人員押運，費時費力又不安全。”段志云依然清晰地記得剛參加工作時的情景。

 

　　以80年代末的米軌蒙自站為例，受機車拉運能力、線路坡道、運行時速等因素制約，車站每天裝車最多不超過30車900噸。由于準軌和米軌鐵路的差異，滇南地區(qū)發(fā)往省外的貨物還需運至王家營站進行換裝，一裝一卸又得耗費3天至5天時間。有車時沒有貨、有了貨發(fā)不出的情況也經(jīng)常出現(xiàn)，貨物無法大批量運輸，不僅滿足不了地方企業(yè)的發(fā)展需要，還極大地影響了鐵路物流的口碑。

 

　　2012年9月，泛亞鐵路東線玉（溪）蒙（自）鐵路建成通車，紅河州正式接入全國標準軌鐵路網(wǎng)，新建成的蒙自北客貨運站也同步開通并投入使用。

 

　　“最直觀的感受就是貨場大了、設(shè)備先進了、效率提高了，客戶滿意，我們也高興。”段志云說。作為滇東南地區(qū)最大的鐵路貨運站，蒙自北站貨場面積達45983平方米，單次作業(yè)車數(shù)達到103車，效率、運力實現(xiàn)了倍數(shù)增長。

 

　　“特別是集裝箱投入使用后，不僅防火防水、堅固密封，還可直接進廠裝車，無需到站二次換裝，效率高、損耗少，得到了不少客戶的青睞。”段志云興致勃勃地向記者介紹。

 

　　準軌的到來加速了紅河州經(jīng)濟發(fā)展的步伐，也促進了鐵路運輸方式的升級。2015年，蒙自北站逐漸由整車發(fā)運向集裝箱運輸過渡，進一步打通了公鐵聯(lián)運短駁通道，擴充了鐵路物流的方式和品類，云鋁潤鑫鋁業(yè)有限公司、金星化工廠等老客戶的有色金屬和化肥鋼材等“紅河制造”能夠快速安全地裝箱發(fā)運至全國各地，甚至海外各國。以往“火車沒有汽車快”的米軌，在升級為準軌鐵路后變成了高效率快節(jié)奏運輸?shù)拇~。

 

　　“現(xiàn)在只要客戶有需求，無論天南海北，我們都能保證第一時間幫客戶發(fā)運出去。”滇東南地區(qū)30年鐵路貨運的改革發(fā)展，不僅讓老客戶成了“鐵哥們”，還增強了像段志云一樣的貨運人員服務(wù)客戶的底氣。