貨運結構調整,鐵路“C”位再出道
2018-10-29 來源:華龍網
本文摘要:近日,國務院辦公廳印發(fā)了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》,提出以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向,通過三年集中攻堅,實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、水路貨運量較2017年增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4 4億噸的目標。
近日,國務院辦公廳印發(fā)了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》,提出以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向,通過三年集中攻堅,實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、水路貨運量較2017年增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。
隨著國民經濟、物流行業(yè)的快速發(fā)展,現有貨運結構調整已是迫在眉睫,聯(lián)運成結構改革“解題”關鍵。2017年統(tǒng)計數據顯示,公路貨運量在全社會貨運中78%的占比明顯過高,反映出我國運輸結構亟待調整。眾所周知,多式聯(lián)運因其綜合了鐵路、水路的大運能、公路的便捷以及空運快速,能有效地提高運輸效率、降低運輸成本,故而多式聯(lián)運成為世界各國貨運發(fā)展共同答案。這就是為何國家要不斷出臺政策,加大多式聯(lián)運推進力度。當然,普通百姓從自身利益獲得角度也期待一個合理的多式聯(lián)運。
推行高效、節(jié)能、低成本的貨物運輸,是增強百姓獲得感、幸福感的惠民之舉。貨物無外乎衣食住行所需物品,處處與日常生活息息相關。貨物運輸的結構優(yōu)化,對于降低物流成本,減少碳排放,降低能源消耗,優(yōu)化城市居住環(huán)境,構建全國交通運輸體系,均具有非常重要的意義。多式聯(lián)運作為最優(yōu)的貨物運輸方式并非是一個宏觀概念,安靜且空氣清新的居住環(huán)境、物美價廉的物品、美味可口的鮮蔬以及“快馬加鞭”而來的快遞包裹等等都是其在我們生活中價值體現。
鐵路貨運重新“C”位出道,擔重任還得先身子硬。交通運輸部副部長劉小明表示,將加快推進公轉鐵的重點工作,加快建立運輸結構調整的長效機制。這意味著鐵路貨運將被培養(yǎng)打造“重新出道”。盡管“公轉鐵”業(yè)已呈現強勁勢頭,但是貨物運輸的“公轉鐵”不單單是運輸方式的簡單轉變。這需要鐵路部門把貨運上量列為工作重心,增強區(qū)域鐵路運輸能力,推動內陸港建設和貨運組織優(yōu)化。而鐵路貨運的任重道遠,需要一個階段性的勝利來鼓舞人心。日照港實施“東煤南移”工程、京津冀整治大氣污染治理,鐵路以自身節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢,為其提供了堅實的支撐。成都創(chuàng)新“民航+鐵路”多式聯(lián)運模式,給市民和企業(yè)帶來了越來越多的便捷。
多式聯(lián)運解決的運輸體系中港口疏散問題,公路超限超載噪音問題,礦石、煤炭運輸污染問題,體現的正是“交通強國”對國家運輸、經濟的重要意義。除此之外,也體現了生態(tài)友好綠色交通的重要性。那么就鐵路而言,“鐵路先行”的口號就是要人們需要低廉、便捷、環(huán)境友好的貨物運輸方式時,為之提供一個“最優(yōu)解”。
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