貨運結構調整，鐵路“C”位再出道

　　近日，國務院辦公廳印發(fā)了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》，提出以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，通過三年集中攻堅，實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、水路貨運量較2017年增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸的目標。

 

　　隨著國民經濟、物流行業(yè)的快速發(fā)展，現有貨運結構調整已是迫在眉睫，聯(lián)運成結構改革“解題”關鍵。2017年統(tǒng)計數據顯示，公路貨運量在全社會貨運中78％的占比明顯過高，反映出我國運輸結構亟待調整。眾所周知，多式聯(lián)運因其綜合了鐵路、水路的大運能、公路的便捷以及空運快速，能有效地提高運輸效率、降低運輸成本，故而多式聯(lián)運成為世界各國貨運發(fā)展共同答案。這就是為何國家要不斷出臺政策，加大多式聯(lián)運推進力度。當然，普通百姓從自身利益獲得角度也期待一個合理的多式聯(lián)運。

 

　　推行高效、節(jié)能、低成本的貨物運輸，是增強百姓獲得感、幸福感的惠民之舉。貨物無外乎衣食住行所需物品，處處與日常生活息息相關。貨物運輸的結構優(yōu)化，對于降低物流成本，減少碳排放，降低能源消耗，優(yōu)化城市居住環(huán)境，構建全國交通運輸體系，均具有非常重要的意義。多式聯(lián)運作為最優(yōu)的貨物運輸方式并非是一個宏觀概念，安靜且空氣清新的居住環(huán)境、物美價廉的物品、美味可口的鮮蔬以及“快馬加鞭”而來的快遞包裹等等都是其在我們生活中價值體現。

 

　　鐵路貨運重新“C”位出道，擔重任還得先身子硬。交通運輸部副部長劉小明表示，將加快推進公轉鐵的重點工作，加快建立運輸結構調整的長效機制。這意味著鐵路貨運將被培養(yǎng)打造“重新出道”。盡管“公轉鐵”業(yè)已呈現強勁勢頭，但是貨物運輸的“公轉鐵”不單單是運輸方式的簡單轉變。這需要鐵路部門把貨運上量列為工作重心，增強區(qū)域鐵路運輸能力，推動內陸港建設和貨運組織優(yōu)化。而鐵路貨運的任重道遠，需要一個階段性的勝利來鼓舞人心。日照港實施“東煤南移”工程、京津冀整治大氣污染治理，鐵路以自身節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢，為其提供了堅實的支撐。成都創(chuàng)新“民航+鐵路”多式聯(lián)運模式，給市民和企業(yè)帶來了越來越多的便捷。

 

　　多式聯(lián)運解決的運輸體系中港口疏散問題，公路超限超載噪音問題，礦石、煤炭運輸污染問題，體現的正是“交通強國”對國家運輸、經濟的重要意義。除此之外，也體現了生態(tài)友好綠色交通的重要性。那么就鐵路而言，“鐵路先行”的口號就是要人們需要低廉、便捷、環(huán)境友好的貨物運輸方式時，為之提供一個“最優(yōu)解”。