我國(guó)時(shí)速一千公里超級(jí)高鐵實(shí)驗(yàn)2年內(nèi)或“上路”

 

　　作為中國(guó)真空管道交通“正規(guī)軍”的西南交通大學(xué)，多年醞釀的“超級(jí)高鐵”近兩年內(nèi)或迎來(lái)重大突破。

 

　　在10月29日下午舉行的浦江創(chuàng)新論壇“科技創(chuàng)新青年造就者圓桌峰會(huì)”間隙，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新型軌道交通技術(shù)研究所副所長(zhǎng)鄧自剛在接受記者采訪時(shí)表示，時(shí)速1000公里“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始籌備，“真空管道已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)了。”至于試驗(yàn)車何時(shí)能真正跑起來(lái)，鄧自剛表示，“管道安裝完還要進(jìn)行測(cè)試，差不多1-2年時(shí)間。”

 

　　采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)的中國(guó)版超級(jí)高鐵今年以來(lái)頗受關(guān)注。此前的6月19日，西南交通大學(xué)首席教授、牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室新型軌道交通技術(shù)研究所所長(zhǎng)張衛(wèi)華介紹，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開(kāi)展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測(cè)試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗(yàn)速度超過(guò)音速，理論上有望達(dá)到時(shí)速1500公里。

 

　　而相關(guān)模型車試驗(yàn)線正在成都搭建。試驗(yàn)線特制管道直徑4.2米、長(zhǎng)140米，將在低氣壓環(huán)境中測(cè)試，實(shí)驗(yàn)車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料，依靠液氮形成的低溫，達(dá)到超導(dǎo)和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測(cè)試時(shí)速最高可達(dá)400公里/小時(shí)。并最快將于2021年4月達(dá)到1500公里試驗(yàn)時(shí)速。

 

　　在中國(guó)的高鐵已成為國(guó)家的“金字名片”之際，超級(jí)高鐵為什么再度引發(fā)關(guān)注？鄧自剛在10月29日的浦江創(chuàng)新論壇“科技創(chuàng)新青年造就者圓桌峰會(huì)”提出：中國(guó)的高鐵取得了非常大的成就，但是軌道交通未來(lái)應(yīng)該往哪個(gè)方向發(fā)展？

 

　　鄧自剛表示，“從現(xiàn)有的交通工具方式來(lái)看，現(xiàn)在的高鐵是時(shí)速350公里，航空是時(shí)速800-1000公里，但是在高鐵和航空之間還沒(méi)有交通工具，所以我們現(xiàn)在研究的一個(gè)是在高鐵和航空之間能夠填補(bǔ)空白的速度區(qū)。”

 

　　除了介于高鐵和航空之間的交通工具，鄧自剛提到，“還有一個(gè)是在地面創(chuàng)造一種飛機(jī)飛行的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)時(shí)速超過(guò)1000公里的交通工具。”

 

　　值得注意的是，基于“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)的中國(guó)版超級(jí)高鐵早在2000年左右就已在西南交通大學(xué)萌芽。2000年12月31日，鄧自剛的大學(xué)導(dǎo)師王家素團(tuán)隊(duì)研制成功世界上第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車。這輛當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“世紀(jì)號(hào)”的實(shí)驗(yàn)車可載5人，永磁導(dǎo)軌長(zhǎng)15.5米，最大懸浮重量達(dá)700公斤。隨后，王家素團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備給列車造個(gè)“殼子”來(lái)進(jìn)一步完善。這個(gè)所謂的“殼子”就是真空管道的早期雛形。

 

　　2004年，時(shí)任西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授的中國(guó)兩院院士（中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院）沈志云也曾公開(kāi)支持真空管道交通，以期中國(guó)交通智庫(kù)的西南交大借此繼續(xù)引領(lǐng)前沿。同年12月18日，沈志云還發(fā)起了一場(chǎng)“真空管道高速交通”院士研討會(huì)，有7位院士到場(chǎng)支持參會(huì)。沈志云當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)真空管道高速交通的戰(zhàn)略定位為600-1000公里/時(shí)的超高速地面交通，是目前地面高速交通的延伸和補(bǔ)充。

 

　　發(fā)展到今天，現(xiàn)年37歲的鄧自剛已經(jīng)成為西南交大“高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)”的中堅(jiān)力量，是“高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)”校級(jí)和四川省高?？蒲袆?chuàng)新團(tuán)隊(duì)帶頭人。

 

　　2012年4月至2013年2月，鄧自剛曾主持研制成功中國(guó)首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗(yàn)線，全長(zhǎng)45米，曲線半徑6米，懸浮高度10-20毫米，最大載重1噸，最高速度時(shí)速50公里。實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前國(guó)際上同等載重能力，截面最小、永磁用量最少的超導(dǎo)懸浮系統(tǒng)，及面向?qū)嶋H應(yīng)用的含轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、無(wú)線通訊、車載實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能的高溫超導(dǎo)磁浮整車系統(tǒng)。

 

　　今年上半年，由鄧自剛主持的另一個(gè)項(xiàng)目——全球首個(gè)真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實(shí)驗(yàn)線平臺(tái)也成功發(fā)布。

 

　　鄧自剛表示，“我們要堅(jiān)持我們的原創(chuàng)和創(chuàng)新，如果方向找準(zhǔn)了，我們?nèi)ヅ?，我們一定?huì)將中國(guó)的軌道交通引領(lǐng)世界。”