“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像撿炭的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的。”見面會(huì)上，高鐵司機(jī)陳承儀用當(dāng)年的一句順口溜描述蒸汽機(jī)車的工作環(huán)境，逗樂了現(xiàn)場記者。從最初滿身油污到如今西裝革履駕駛“復(fù)興號”，1993年以來，這位“火車迷”將蒸汽、內(nèi)燃、電力、動(dòng)車、高鐵列車都體驗(yàn)了一遍。

 

　　高鐵司機(jī)是怎樣煉成的？每名高鐵司機(jī)都要經(jīng)過普速列車的副司機(jī)、司機(jī)、動(dòng)車司機(jī)、高鐵司機(jī)的層層選拔和考試，累計(jì)駕駛里程超過20萬公里。

 

　　高鐵司機(jī)面臨最大的挑戰(zhàn)便是平穩(wěn)操縱。“極致的平穩(wěn)操縱可以讓旅客感覺不到車動(dòng)車停，甚至連一杯水都不會(huì)晃動(dòng)。”陳承儀說，要做到這一點(diǎn)，每種車型與操縱相關(guān)的上萬個(gè)記憶點(diǎn)，都需要非常了解。

 

　　“有次試驗(yàn)，經(jīng)過一個(gè)大坡道時(shí)，提手柄慢一拍，時(shí)速比規(guī)定低了2公里，差這么一點(diǎn)點(diǎn)，這趟列車前面試驗(yàn)的數(shù)據(jù)全部失效，必須返回始發(fā)站重新出發(fā)。”憑著不服輸?shù)膭艃?，陳承儀隨身攜帶筆記本，總結(jié)了一套“動(dòng)車組平穩(wěn)操縱法”。如今的他被稱為“高鐵試跑員”，還擔(dān)當(dāng)了福建省第一趟“復(fù)興號”列車的值乘任務(wù)。