11月29日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會(huì)，5位中國(guó)高鐵一線工作者圍繞“改革開放與中國(guó)高鐵發(fā)展”與外界進(jìn)行交流。高鐵一線工作者紛紛表示，中國(guó)高鐵為人民帶來了舒適安全的出行方式，代表著中國(guó)改革開放取得的輝煌成果。對(duì)于基層工作者自身而言，高鐵又像是一個(gè)巨大的舞臺(tái)，供人們發(fā)揮各自的價(jià)值。

 

 

　　張潤(rùn)秋是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。作為一名鐵路基層一線的服務(wù)員，她的主要工作就是確保旅客在車站的出行平安有序。為了提高整體的服務(wù)技能，她帶領(lǐng)服務(wù)組的姑娘們利用業(yè)余時(shí)間堅(jiān)持學(xué)習(xí)技能知識(shí)，用心為中外旅客提供服務(wù)。

 

　　出生于1979年，張潤(rùn)秋是伴隨著國(guó)家改革開放成長(zhǎng)起來的一代。40年來，中國(guó)鐵路從新老南站的變遷到中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵京津城際開行，到現(xiàn)在具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”在北京南站每天開出，中國(guó)高鐵的發(fā)展有目共睹。她說：“對(duì)我來講，更能深刻地感受到中國(guó)鐵路給旅客、給老百姓出行帶來的便利和快捷，在一線服務(wù)過程中廣大旅客對(duì)鐵路的認(rèn)可和贊譽(yù)是對(duì)我們工作最大的褒獎(jiǎng)。為此，我非常自豪我是中國(guó)鐵路人。”

 

 

　　中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤介紹，2007年西部首開動(dòng)車組列車，很榮幸成為全國(guó)第一批動(dòng)車組機(jī)械師。動(dòng)車組機(jī)械師主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組的日常檢修和維護(hù)運(yùn)行安全，因此被大家親切地稱為“動(dòng)車醫(yī)生”。每天晚上，運(yùn)行一天的動(dòng)車組都會(huì)回到動(dòng)車檢修庫(kù)進(jìn)行全面的“體檢”，確保第二天安全上線運(yùn)行。

 

　　董宏濤介紹說，自己檢修過7萬多組動(dòng)車組，全面掌握了多種型號(hào)動(dòng)車組的檢修知識(shí)，同時(shí)還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克19項(xiàng)動(dòng)車的技術(shù)疑難問題，革新改造實(shí)用工具11項(xiàng)，獲得7項(xiàng)國(guó)家專利，被大家稱為“全能型動(dòng)車工匠”。

 

　　從動(dòng)車檢修的門外漢到全路的專業(yè)技術(shù)帶頭人，董宏濤親身經(jīng)歷和見證了我國(guó)改革開放40年和中國(guó)高鐵翻天覆地的變化。他說：“中國(guó)速度是千萬高鐵人干出來的，我感到非常自豪。作為第一代動(dòng)車檢修人，有責(zé)任和義務(wù)帶領(lǐng)工作室的團(tuán)隊(duì)，永攀動(dòng)車檢修技術(shù)高峰，開展創(chuàng)新攻關(guān)活動(dòng)，為動(dòng)車組的安全保駕護(hù)航。”

 

 

　　中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀在回答記者提問時(shí)表示，改革開放40年來，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，已經(jīng)成為了一張“國(guó)家名片”。

 

　　陳承儀用兩個(gè)詞表達(dá)了對(duì)高鐵司機(jī)的理解：安全、舒適。首先要把旅客安全送達(dá)目的地，同時(shí)還要給他們一段更加舒適的旅程。實(shí)際上做到這點(diǎn)非常不易，需要不斷學(xué)習(xí)和磨練。每一名高鐵司機(jī)都要經(jīng)過普速列車的副司機(jī)、司機(jī)、動(dòng)車司機(jī)、高鐵司機(jī)的層層選拔和考試，整個(gè)過程累計(jì)駕駛里程要超過20萬公里，至少需要8年的時(shí)間，可以說是經(jīng)歷了大浪淘沙、千錘百煉。

 

　　陳承儀介紹，福州到北京原來需要50多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在經(jīng)過合福高鐵，只需要7個(gè)多小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間縮短了85%。高鐵給人們帶來了便利，更拉近了城市之間的距離。福州到廈門只需要一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，而且實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)，“同城化”效應(yīng)更加凸顯。他說：“我們可以在鼓浪嶼的海浪聲中起床，中午到福州品嘗一下佛跳墻，晚上再到武夷山喝一杯熱茶，甚至我們可以在福州生活、廈門工作，高鐵讓人們的生活方式、格局都發(fā)生了巨大改變。”