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中國(guó)速度是千萬高鐵人干出來的

2018-11-30 來源:北京日?qǐng)?bào)
本文摘要:11月29日,國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會(huì),5位中國(guó)高鐵一線工作者圍繞“改革開放與中國(guó)高鐵發(fā)展”與外界進(jìn)行交流。
 
  11月29日,國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會(huì),5位中國(guó)高鐵一線工作者圍繞“改革開放與中國(guó)高鐵發(fā)展”與外界進(jìn)行交流。高鐵一線工作者紛紛表示,中國(guó)高鐵為人民帶來了舒適安全的出行方式,代表著中國(guó)改革開放取得的輝煌成果。對(duì)于基層工作者自身而言,高鐵又像是一個(gè)巨大的舞臺(tái),供人們發(fā)揮各自的價(jià)值。
 
  高鐵管家:出行便捷有目共睹
 
  張潤(rùn)秋是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。作為一名鐵路基層一線的服務(wù)員,她的主要工作就是確保旅客在車站的出行平安有序。為了提高整體的服務(wù)技能,她帶領(lǐng)服務(wù)組的姑娘們利用業(yè)余時(shí)間堅(jiān)持學(xué)習(xí)技能知識(shí),用心為中外旅客提供服務(wù)。
 
  出生于1979年,張潤(rùn)秋是伴隨著國(guó)家改革開放成長(zhǎng)起來的一代。40年來,中國(guó)鐵路從新老南站的變遷到中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵京津城際開行,到現(xiàn)在具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”在北京南站每天開出,中國(guó)高鐵的發(fā)展有目共睹。她說:“對(duì)我來講,更能深刻地感受到中國(guó)鐵路給旅客、給老百姓出行帶來的便利和快捷,在一線服務(wù)過程中廣大旅客對(duì)鐵路的認(rèn)可和贊譽(yù)是對(duì)我們工作最大的褒獎(jiǎng)。為此,我非常自豪我是中國(guó)鐵路人。”
 
  動(dòng)車醫(yī)生:檢修技術(shù)永攀高峰
 
  中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤介紹,2007年西部首開動(dòng)車組列車,很榮幸成為全國(guó)第一批動(dòng)車組機(jī)械師。動(dòng)車組機(jī)械師主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組的日常檢修和維護(hù)運(yùn)行安全,因此被大家親切地稱為“動(dòng)車醫(yī)生”。每天晚上,運(yùn)行一天的動(dòng)車組都會(huì)回到動(dòng)車檢修庫(kù)進(jìn)行全面的“體檢”,確保第二天安全上線運(yùn)行。
 
  董宏濤介紹說,自己檢修過7萬多組動(dòng)車組,全面掌握了多種型號(hào)動(dòng)車組的檢修知識(shí),同時(shí)還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克19項(xiàng)動(dòng)車的技術(shù)疑難問題,革新改造實(shí)用工具11項(xiàng),獲得7項(xiàng)國(guó)家專利,被大家稱為“全能型動(dòng)車工匠”。
 
  從動(dòng)車檢修的門外漢到全路的專業(yè)技術(shù)帶頭人,董宏濤親身經(jīng)歷和見證了我國(guó)改革開放40年和中國(guó)高鐵翻天覆地的變化。他說:“中國(guó)速度是千萬高鐵人干出來的,我感到非常自豪。作為第一代動(dòng)車檢修人,有責(zé)任和義務(wù)帶領(lǐng)工作室的團(tuán)隊(duì),永攀動(dòng)車檢修技術(shù)高峰,開展創(chuàng)新攻關(guān)活動(dòng),為動(dòng)車組的安全保駕護(hù)航。”
 
  首席技師:安全舒適送達(dá)乘客
 
  中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀在回答記者提問時(shí)表示,改革開放40年來,中國(guó)高鐵飛速發(fā)展,已經(jīng)成為了一張“國(guó)家名片”。
 
  陳承儀用兩個(gè)詞表達(dá)了對(duì)高鐵司機(jī)的理解:安全、舒適。首先要把旅客安全送達(dá)目的地,同時(shí)還要給他們一段更加舒適的旅程。實(shí)際上做到這點(diǎn)非常不易,需要不斷學(xué)習(xí)和磨練。每一名高鐵司機(jī)都要經(jīng)過普速列車的副司機(jī)、司機(jī)、動(dòng)車司機(jī)、高鐵司機(jī)的層層選拔和考試,整個(gè)過程累計(jì)駕駛里程要超過20萬公里,至少需要8年的時(shí)間,可以說是經(jīng)歷了大浪淘沙、千錘百煉。
 
  陳承儀介紹,福州到北京原來需要50多個(gè)小時(shí),現(xiàn)在經(jīng)過合福高鐵,只需要7個(gè)多小時(shí),運(yùn)行時(shí)間縮短了85%。高鐵給人們帶來了便利,更拉近了城市之間的距離。福州到廈門只需要一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間,而且實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng),“同城化”效應(yīng)更加凸顯。他說:“我們可以在鼓浪嶼的海浪聲中起床,中午到福州品嘗一下佛跳墻,晚上再到武夷山喝一杯熱茶,甚至我們可以在福州生活、廈門工作,高鐵讓人們的生活方式、格局都發(fā)生了巨大改變。”

 
 

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北京日?qǐng)?bào)

 
  11月29日,國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會(huì),5位中國(guó)高鐵一線工作者圍繞“改革開放與中國(guó)高鐵發(fā)展”與外界進(jìn)行交流。高鐵一線工作者紛紛表示,中國(guó)高鐵為人民帶來了舒適安全的出行方式,代表著中國(guó)改革開放取得的輝煌成果。對(duì)于基層工作者自身而言,高鐵又像是一個(gè)巨大的舞臺(tái),供人們發(fā)揮各自的價(jià)值。
 
  高鐵管家:出行便捷有目共睹
 
  張潤(rùn)秋是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。作為一名鐵路基層一線的服務(wù)員,她的主要工作就是確保旅客在車站的出行平安有序。為了提高整體的服務(wù)技能,她帶領(lǐng)服務(wù)組的姑娘們利用業(yè)余時(shí)間堅(jiān)持學(xué)習(xí)技能知識(shí),用心為中外旅客提供服務(wù)。
 
  出生于1979年,張潤(rùn)秋是伴隨著國(guó)家改革開放成長(zhǎng)起來的一代。40年來,中國(guó)鐵路從新老南站的變遷到中國(guó)第一條時(shí)速350公里的高鐵京津城際開行,到現(xiàn)在具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”在北京南站每天開出,中國(guó)高鐵的發(fā)展有目共睹。她說:“對(duì)我來講,更能深刻地感受到中國(guó)鐵路給旅客、給老百姓出行帶來的便利和快捷,在一線服務(wù)過程中廣大旅客對(duì)鐵路的認(rèn)可和贊譽(yù)是對(duì)我們工作最大的褒獎(jiǎng)。為此,我非常自豪我是中國(guó)鐵路人。”
 
  動(dòng)車醫(yī)生:檢修技術(shù)永攀高峰
 
  中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段動(dòng)車組機(jī)械師董宏濤介紹,2007年西部首開動(dòng)車組列車,很榮幸成為全國(guó)第一批動(dòng)車組機(jī)械師。動(dòng)車組機(jī)械師主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組的日常檢修和維護(hù)運(yùn)行安全,因此被大家親切地稱為“動(dòng)車醫(yī)生”。每天晚上,運(yùn)行一天的動(dòng)車組都會(huì)回到動(dòng)車檢修庫(kù)進(jìn)行全面的“體檢”,確保第二天安全上線運(yùn)行。
 
  董宏濤介紹說,自己檢修過7萬多組動(dòng)車組,全面掌握了多種型號(hào)動(dòng)車組的檢修知識(shí),同時(shí)還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克19項(xiàng)動(dòng)車的技術(shù)疑難問題,革新改造實(shí)用工具11項(xiàng),獲得7項(xiàng)國(guó)家專利,被大家稱為“全能型動(dòng)車工匠”。
 
  從動(dòng)車檢修的門外漢到全路的專業(yè)技術(shù)帶頭人,董宏濤親身經(jīng)歷和見證了我國(guó)改革開放40年和中國(guó)高鐵翻天覆地的變化。他說:“中國(guó)速度是千萬高鐵人干出來的,我感到非常自豪。作為第一代動(dòng)車檢修人,有責(zé)任和義務(wù)帶領(lǐng)工作室的團(tuán)隊(duì),永攀動(dòng)車檢修技術(shù)高峰,開展創(chuàng)新攻關(guān)活動(dòng),為動(dòng)車組的安全保駕護(hù)航。”
 
  首席技師:安全舒適送達(dá)乘客
 
  中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀在回答記者提問時(shí)表示,改革開放40年來,中國(guó)高鐵飛速發(fā)展,已經(jīng)成為了一張“國(guó)家名片”。
 
  陳承儀用兩個(gè)詞表達(dá)了對(duì)高鐵司機(jī)的理解:安全、舒適。首先要把旅客安全送達(dá)目的地,同時(shí)還要給他們一段更加舒適的旅程。實(shí)際上做到這點(diǎn)非常不易,需要不斷學(xué)習(xí)和磨練。每一名高鐵司機(jī)都要經(jīng)過普速列車的副司機(jī)、司機(jī)、動(dòng)車司機(jī)、高鐵司機(jī)的層層選拔和考試,整個(gè)過程累計(jì)駕駛里程要超過20萬公里,至少需要8年的時(shí)間,可以說是經(jīng)歷了大浪淘沙、千錘百煉。
 
  陳承儀介紹,福州到北京原來需要50多個(gè)小時(shí),現(xiàn)在經(jīng)過合福高鐵,只需要7個(gè)多小時(shí),運(yùn)行時(shí)間縮短了85%。高鐵給人們帶來了便利,更拉近了城市之間的距離。福州到廈門只需要一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間,而且實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng),“同城化”效應(yīng)更加凸顯。他說:“我們可以在鼓浪嶼的海浪聲中起床,中午到福州品嘗一下佛跳墻,晚上再到武夷山喝一杯熱茶,甚至我們可以在福州生活、廈門工作,高鐵讓人們的生活方式、格局都發(fā)生了巨大改變。”