2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營，南京全面邁入“高鐵時代”。隨著一批時速300公里高等級鐵路建成，南京到上海、到杭州都只要1個多小時，成為助推長三角“一小時生活圈”的新引擎。南京到北京也僅需4小時，3—5分鐘就有一趟車，實現(xiàn)了鐵路“公交化”。

 

　　2017年9月21日，高鐵再次提速。南京南站開行7對“復(fù)興號”動車組列車，率先實現(xiàn)了350公里時速商業(yè)運營。

 

　　“以前沒有高鐵，南京到北京每天僅十余趟普速列車，如今京滬高鐵每天有80多趟動車組列車往返南京和北京，旅客到發(fā)量近3萬人，較之前普速列車增長3倍多。到北京可當(dāng)日往返，一個小長假就夠來次北京深度游。”上鐵集團公司南京站客運車間主任劉繼武說。

 

　　“公交化”運行的高鐵，大大增強了南京與周邊城市間的“同城效應(yīng)”，形成了一個個都市群。這些都市群同時又是南京的“一小時通勤圈”，為區(qū)域一體化發(fā)展提供了強力支撐。在這個圈里，任何一個城市都可能成為工作和生活的地點，越來越多的人愿意選擇“候鳥式”生活。“南京居住、上海工作”“南京工作、蕪湖居住”的城際生活模式越來越普遍。

 

　　據(jù)南京民政部門不完全統(tǒng)計，自2011年以來，南京“雙城婚姻”登記人數(shù)連續(xù)5年均超過2萬對。

 

　　出行的便利也讓南京人在節(jié)假日“越走越遠”。今年“十一”黃金周，鐵路南京站共發(fā)送旅客223萬人次，乘坐動車、高鐵出行的旅客，占到總客發(fā)量的八成以上。南京南站國慶節(jié)當(dāng)天發(fā)送旅客突破33萬大關(guān)，再破南京鐵路單日客發(fā)歷史新紀錄。

 

　　陳恩蔚在南京站當(dāng)了32年的售票員。她回憶說，當(dāng)年左右兩個票柜被分成240個小格子，每個里面可以放100張“硬板票”。旅客來買票，售票員需要從小格子里拿出對應(yīng)的車票，先用針孔打印機打印出年月日，蓋上車次，再將寫有座位號的小紙片貼在車票的背面，一張票才能售出。如果沒有對應(yīng)的車票，售票員還需要手寫一張“區(qū)段票”。

 

　　陳恩蔚說，當(dāng)旅客報出目的地時，售票員的腦子里就要迅速生成公里數(shù)、票價，雖然她的錯誤率比較低，但有一次還是出錯了一張去銀川的票，讓她賠了109元。

 

　　1996年初，南京站成為全國最早出售計算機軟紙車票的車站。陳恩蔚迎來了她的第一臺“386”電腦。她更想不到，2001年9月18日，全國第一臺實時查詢、預(yù)售客票的鐵路無人自助售票機在南京站投入使用，南京站的售票服務(wù)從此進入“自助時代”。

 

　　售票員李雪敏印象最深刻的是2009年春運，“那是我入職的第二年。售票大廳里擠滿了人，30個窗口前都排著長隊，隊伍一直延伸到站前廣場。”當(dāng)時鐵路春運售票只能提前4天，由于沒有直接獲取信息的渠道，多數(shù)旅客都是先排隊后看票，抱著“撿漏”的心態(tài)，在售票窗口一遍遍詢問車次、余票、座位等。售票員面對不同的旅客，同樣的話每天要說無數(shù)遍，鍵盤半個月就因為磨損嚴重要換新的。

 

　　2011年起，鐵路部門推出互聯(lián)網(wǎng)購票，如今互聯(lián)網(wǎng)購票已經(jīng)成為人們購買火車票最主要的方式。李雪敏說，現(xiàn)在70%—80%的旅客都在網(wǎng)上訂票，那些半夜抱著被子在售票大廳里排隊的旅客已經(jīng)很少了。