今日，在中國鐵路科技創(chuàng)新成就展上，一大批中國自主研發(fā)的先進(jìn)鐵路技術(shù)裝備集中展出。時(shí)速350公里17輛長編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中等多款復(fù)興號(hào)新型動(dòng)車組首次公開亮相。

 

 

　　一幅幅圖解、一個(gè)個(gè)模型、一段段視頻，從不同角度生動(dòng)展示了中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，從鐵路工程建設(shè)、技術(shù)裝備，到運(yùn)營管理、安全風(fēng)險(xiǎn)防控，再到信息化、智能化技術(shù)，詳細(xì)解讀了鐵路各個(gè)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

 

　　展覽中的高鐵模型。
 

　　特別是在高鐵領(lǐng)域，我國已經(jīng)形成涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)，建設(shè)了高寒和熱帶高鐵、沿海水網(wǎng)地區(qū)和沙漠風(fēng)區(qū)高鐵、西部山區(qū)和高原高鐵。到2018年底，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營場景最復(fù)雜的國家，中國高鐵動(dòng)車組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次，成為中國鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹髑?，中國高鐵的安全可靠性和運(yùn)輸效率世界領(lǐng)先。

 

 

　　最值得一提的是，17輛編組超長版復(fù)興號(hào)將于2019年1月5日鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖時(shí)，安排在京滬高鐵上線運(yùn)營，這將進(jìn)一步提升京滬高鐵等繁忙干線的運(yùn)輸能力。超長版復(fù)興號(hào)動(dòng)車組全長439.9米，載客定員1283人，，載客能力較16輛編組（車長415米，定員1193人）提升了7.5%。該車型全面適應(yīng)車站站臺(tái)長度、檢修設(shè)施、變電所容量等既有設(shè)施條件。牽引、制動(dòng)、脫軌系數(shù)、輪重減載率等列車運(yùn)行安全指標(biāo)優(yōu)異，平穩(wěn)性、車內(nèi)壓力波動(dòng)、噪聲等舒適性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級(jí)。

 

 

　　17輛編組超長版復(fù)興號(hào)屬于CR400型時(shí)速350公里動(dòng)車組，它是當(dāng)今世界商業(yè)運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組，具有技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)、安全保障全面、節(jié)能綠色環(huán)保、旅客體驗(yàn)舒適、運(yùn)營成本節(jié)約等特點(diǎn)。它滿足了中國地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜、長距離、高強(qiáng)度、全天候的運(yùn)行需求，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到30年。CR400型時(shí)速350公里動(dòng)車組創(chuàng)新了系統(tǒng)集成技術(shù)，突破了牽引、制動(dòng)等核心技術(shù)，形成完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，構(gòu)建了完整的技術(shù)體系。實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)動(dòng)車組互聯(lián)互通，重要零部件通型互換。

 

　　CR300型時(shí)速250公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是在CR400型動(dòng)車組的平臺(tái)上成功研制的。它可適用于不同基礎(chǔ)設(shè)施、不同客流量的運(yùn)營線路，以低能耗、高性價(jià)比的優(yōu)勢，滿足多樣化的運(yùn)輸服務(wù)需求。

 

 

 

　　在展覽中，一組“冰雪主題”的復(fù)興號(hào)列車吸引了大量觀眾——它就是京張高鐵復(fù)興號(hào)智能型動(dòng)車組。它基于350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，滿足多目標(biāo)人群全方位的智能服務(wù)需求。在復(fù)興號(hào)CR400型動(dòng)車組基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)頭型、外觀內(nèi)飾、智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能、奧運(yùn)服務(wù)、運(yùn)用適應(yīng)性等方面進(jìn)行提升。

 

　　京張高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。
 

　　京張高鐵復(fù)興號(hào)分為標(biāo)準(zhǔn)配置和奧運(yùn)配置兩種。標(biāo)準(zhǔn)配置滿足高寒地區(qū)、山區(qū)長期運(yùn)營需求；奧運(yùn)配置滿足奧運(yùn)期間特殊運(yùn)營需求。

 

 

　　新型“綠皮車”也在展覽中亮相，人們親切地稱為“綠巨人”。它的時(shí)速為160公里，采用流線型外形，內(nèi)部服務(wù)設(shè)施設(shè)備與既有動(dòng)車組基本一致，適用于所有普速電氣化鐵路，其動(dòng)力集中在列車頭部或列車首尾端。該動(dòng)車組有短編組和長編組兩種型號(hào)，其中短編組為9節(jié)車廂，定員720人，長編組為11節(jié)到20節(jié)車廂不等，最高定員1102人。與傳統(tǒng)機(jī)車牽引客車相比，該車型司機(jī)操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運(yùn)輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎(chǔ)投入和設(shè)備維護(hù)成本。該車將于2019年1月5日后陸續(xù)投入運(yùn)營。上線運(yùn)營后，一些普速線路將進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。

 

 

 

　　在展覽中，一對(duì)夫婦認(rèn)真地看著每一個(gè)模型、每一幅圖解。他們是中國礦業(yè)大學(xué)的兩名退休教授。陳老師說：“我們今天看到這個(gè)展覽通知，就從學(xué)院路自己開車過來看看。我和我老伴都是從事和煤炭相關(guān)的教育工作，我發(fā)現(xiàn)建高鐵隧道和煤炭隧道是一樣的，但是高鐵隧道的安全系數(shù)更高。”

 

　　劉老師是陳老師的老伴，去年剛退休，他在旁補(bǔ)充道：“一看這個(gè)展覽就投入很大，室外的展覽是一組組復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)列車，室內(nèi)是一個(gè)個(gè)模型，特別立體直觀。據(jù)我了解，上世紀(jì)90年代末，有一批煤炭工人就去支援鐵路隧道建設(shè)了。”

 

　　在室外展覽軌道上，一輛黃色的高速綜合檢測和諧號(hào)列車格外亮眼，它被稱為“體檢醫(yī)生”。它能夠在時(shí)速400公里的條件下對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行高效率動(dòng)態(tài)檢測，檢測內(nèi)容和技術(shù)指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平。自投入使用以來，檢測里程累計(jì)超過900萬公里。陳老師看到這輛黃色檢測列車，更是感慨萬千：“煤炭的隧道是基本沒有檢測的，在隧道發(fā)生事故前，煤炭已開采完畢，就廢棄了。但高鐵不一樣，關(guān)乎到那么多乘客的性命，這個(gè)檢測列車發(fā)揮了重大的作用。”

 

　　劉老師看完展覽說：“這個(gè)展真應(yīng)該讓中小學(xué)生來參觀。通過模型、視頻、圖解展示，是很淺顯易懂的。這既可以讓他們了解我國先進(jìn)的鐵路發(fā)展水平，也可以培養(yǎng)他們科學(xué)的思維方式。”