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選線六年，踏勘1500公里，只為這條最美高鐵

2018-12-26 來源：新華社
本文摘要：12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段（杭黃高鐵）將正式通車。這條全長265公里的鐵路，不但實現(xiàn)了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國鐵路總公司作為生態(tài)鐵路的標桿工程在全路推廣。
　　
　　12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段（杭黃高鐵）將正式通車。這條全長265公里的鐵路，不但實現(xiàn)了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國鐵路總公司作為生態(tài)鐵路的標桿工程在全路推廣。
 
　　每一條高鐵開工前，工程技術人員都要踏破“鐵鞋”，反復踏勘、測量和方案比選，最終選定一條既滿足城市規(guī)劃及技術要求，又要節(jié)省土地資源及工程投資的線路。
 
　　中國鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國平介紹，早在2009年，杭黃高鐵的勘測工作就已開展，但直到2014年9月才全線開工。“時近六年，只為選出一條最優(yōu)化線路。”
 
　　杭黃高鐵沿線經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個5A級景區(qū)，50多個4A級景區(qū)，10多個國家級森林公園。鐵路的建設要在盡全力保護環(huán)境的同時，將這些景區(qū)最大限度地串聯(lián)起來。
 
　　鐵四院杭黃高鐵總體設計負責人張必武介紹，杭黃高鐵的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為了照顧千島湖地區(qū)，雖然增加了線路長度，但卻能更好地服務這個地區(qū)。”
 
　　“也正是因為經過了千島湖地區(qū)，杭黃高鐵才能到達富春江、新安江和千島湖景區(qū)，對于旅游的拉動作用非常大，成為一條串起了‘名城（杭州）名湖（西湖、千島湖）名江（富春江、新安江）名山（黃山）’的世界級黃金旅游線。”他說。
 
　　按照“四季常綠、三季有花，喬灌結合、錯落有致”的綠化原則，杭黃高鐵實現(xiàn)了綠化效果與周邊景色的融合統(tǒng)一，隧道進出口綠化展現(xiàn)“一洞一景”，綠化覆蓋率在同類項目中名列前茅。
 
　　中國鐵路總公司有關負責人表示，杭黃高鐵建設過程中，鐵路部門和地方政府深入貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)發(fā)展理念，堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合，注重節(jié)能環(huán)保，大力開展科技創(chuàng)新，高標準打造了一條外美內實、賞心悅目的綠色景觀長廊。
 
　　為保護千島湖國家一級水體，鐵四院和施工單位一起對碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水。
 
　　浦陽江特大橋是全線跨度最大、長度最長的一座特大橋，為防止泥漿滲漏，中鐵二十四局集團投入100多萬元，搭設標準化的水上棧橋，在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產生的近13.5萬立方米泥漿，有效防止了污水外溢江中。
 
　　“我國鐵路發(fā)展不再單純追求技術、規(guī)模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和歷史，更加注重人與自然的和諧。”張必武說。
 
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選線六年，踏勘1500公里，只為這條最美高鐵

新華社

　　

　　12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段（杭黃高鐵）將正式通車。這條全長265公里的鐵路，不但實現(xiàn)了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國鐵路總公司作為生態(tài)鐵路的標桿工程在全路推廣。
 
　　每一條高鐵開工前，工程技術人員都要踏破“鐵鞋”，反復踏勘、測量和方案比選，最終選定一條既滿足城市規(guī)劃及技術要求，又要節(jié)省土地資源及工程投資的線路。
 
　　中國鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國平介紹，早在2009年，杭黃高鐵的勘測工作就已開展，但直到2014年9月才全線開工。“時近六年，只為選出一條最優(yōu)化線路。”
 
　　杭黃高鐵沿線經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個5A級景區(qū)，50多個4A級景區(qū)，10多個國家級森林公園。鐵路的建設要在盡全力保護環(huán)境的同時，將這些景區(qū)最大限度地串聯(lián)起來。
 
　　鐵四院杭黃高鐵總體設計負責人張必武介紹，杭黃高鐵的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為了照顧千島湖地區(qū)，雖然增加了線路長度，但卻能更好地服務這個地區(qū)。”
 
　　“也正是因為經過了千島湖地區(qū)，杭黃高鐵才能到達富春江、新安江和千島湖景區(qū)，對于旅游的拉動作用非常大，成為一條串起了‘名城（杭州）名湖（西湖、千島湖）名江（富春江、新安江）名山（黃山）’的世界級黃金旅游線。”他說。
 
　　按照“四季常綠、三季有花，喬灌結合、錯落有致”的綠化原則，杭黃高鐵實現(xiàn)了綠化效果與周邊景色的融合統(tǒng)一，隧道進出口綠化展現(xiàn)“一洞一景”，綠化覆蓋率在同類項目中名列前茅。
 
　　中國鐵路總公司有關負責人表示，杭黃高鐵建設過程中，鐵路部門和地方政府深入貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)發(fā)展理念，堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合，注重節(jié)能環(huán)保，大力開展科技創(chuàng)新，高標準打造了一條外美內實、賞心悅目的綠色景觀長廊。
 
　　為保護千島湖國家一級水體，鐵四院和施工單位一起對碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水。
 
　　浦陽江特大橋是全線跨度最大、長度最長的一座特大橋，為防止泥漿滲漏，中鐵二十四局集團投入100多萬元，搭設標準化的水上棧橋，在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產生的近13.5萬立方米泥漿，有效防止了污水外溢江中。
 
　　“我國鐵路發(fā)展不再單純追求技術、規(guī)模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和歷史，更加注重人與自然的和諧。”張必武說。
 

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